彈簧滾柱式集成鉸鏈的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及彈簧滾柱式集成鉸鏈，屬于有銷的鉸鏈技術(shù)領(lǐng)域。其解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的裝配時間長，成本高，空間布置困難，車門開閉可靠性差等問題。本實用新型包括固定頁板、固定螺栓和轉(zhuǎn)動頁板，固定螺栓與轉(zhuǎn)動頁板相連，鉸鏈還包括檔位限位的限位裝置，限位裝置上的導(dǎo)向軸套設(shè)置有檔位；固定頁板上設(shè)置有與轉(zhuǎn)動頁板相接觸的限位塊。本實用新型通過鉸鏈總成內(nèi)的彈簧限位結(jié)構(gòu)和安裝在側(cè)圍總成上的固定頁板上的凸臺結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)車門開啟的多檔限位和車門開啟的最大限位功能，而且鉸鏈內(nèi)部結(jié)構(gòu)連接強度大，裝配精度高，提高了車門總成開閉的可靠性，可廣泛運用于有銷的鉸鏈場合。
【專利說明】
彈簧滾柱式集成鉸鏈
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及彈簧滾柱式集成鉸鏈，屬于有銷的鉸鏈技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前技術(shù)方案通常有兩類，一類是常規(guī)的鉸鏈和限位器，沒有集成，另一類是通過安裝在固定座上的扭桿和轉(zhuǎn)動頁板上的限位擋塊來實現(xiàn)限位功能。車門鉸鏈結(jié)構(gòu)形式，一般由五部分組成:固定在側(cè)圍上的支座、固定在車門上的限位支座、車門鉸鏈軸螺母、車門鉸鏈軸螺栓和車門鉸鏈軸墊圈。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)如申請公布號為CN102041936A的實用新型專利“一種集成有限位器的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)”，其主要的缺點有:(I)通過限位擋塊上的三個缺口與扭桿配合實現(xiàn)三檔限位，三個缺口大，精度差，不能準(zhǔn)確的實現(xiàn)設(shè)計的角度限位，而且，隨著車門的不斷開閉，扭桿和限位擋塊磨損之后，該問題更為突出；(2)限位擋塊與扭桿的不斷擠壓，容易產(chǎn)生異響；
[3]由于開閉車門時扭桿和限位擋塊的不易發(fā)生變形，產(chǎn)生的車門開閉力很大。
[0004]限位器與鉸鏈在生產(chǎn)線上單獨安裝，裝配工序冗長，勢必影響駕駛室裝配的生產(chǎn)節(jié)拍。而且限位器裝配時必須和周圍零件留有足夠的間隙和裝配空間，因而增加布置困難。與此同時因為無法實現(xiàn)集成，增加一個單獨的限位器也會增加成本和駕駛室重量，分開裝配的限位器和鉸鏈還會因為同軸度精度難以保證常出現(xiàn)車門開閉困難，異響等問題。故現(xiàn)有技術(shù)的缺點為裝配時間長，成本高，空間布置困難，車門開閉可靠性差。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有限位器與鉸鏈存在的上述缺陷，提出了一種彈簧滾柱式集成鉸鏈，通過鉸鏈總成內(nèi)的彈簧限位結(jié)構(gòu)和安裝在側(cè)圍總成上的固定頁板上的凸臺結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)車門開啟的多檔限位和車門開啟的最大限位功能，而且鉸鏈內(nèi)部結(jié)構(gòu)連接強度大，裝配精度高，提高了車門總成開閉的可靠性。
[0006]本實用新型是采用以下的技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種彈簧滾柱式集成鉸鏈，包括固定頁板、固定螺栓和轉(zhuǎn)動頁板，固定螺栓與轉(zhuǎn)動頁板相連，鉸鏈還包括檔位限位的限位裝置，限位裝置包括相互垂直設(shè)置的限位機構(gòu)I和限位機構(gòu)Π，限位機構(gòu)I包括與固定螺栓同軸設(shè)置的導(dǎo)向軸銷，限位機構(gòu)Π包括集成于固定頁板內(nèi)且依次相連的彈簧、滾柱和導(dǎo)向軸套，導(dǎo)向軸套設(shè)置有檔位，導(dǎo)向軸銷與滾柱相連;固定頁板上設(shè)置有與轉(zhuǎn)動頁板相接觸的限位塊。
[0007]進一步地，限位機構(gòu)I還包括大墊片、密封圈和小墊片，導(dǎo)向軸銷通過大墊片、密封圈和小墊片與導(dǎo)向軸套緊密套接。
[0008]進一步地，限位機構(gòu)Π還包括滾柱壓槽、彈簧腔體和鎖緊螺母，滾柱嵌入滾柱壓槽內(nèi)，彈簧嵌入彈簧腔體內(nèi)，彈簧通過鎖緊螺母固定于固定頁板。
[0009]進一步地，導(dǎo)向軸套上的檔位至少包括一個限位卡槽。
[0010]進一步地，導(dǎo)向軸套上的檔位包括初始限位卡槽、一檔限位卡槽、二檔限位卡槽和三檔限位卡槽。[0011 ]進一步地，限位卡槽的尺寸與滾柱尺寸相一致。
[0012]進一步地，彈簧腔體和導(dǎo)向軸銷上均設(shè)置有密封圈。
[0013]進一步地，固定頁板安裝在側(cè)圍上，轉(zhuǎn)動頁板安裝在車門上。
[0014I進一步地，限位塊為凸起狀。
[0015]本實用新型的使用過程如下:固定頁板安裝在側(cè)圍上，轉(zhuǎn)動頁板安裝在車門上，在車門關(guān)閉時，滾柱卡在導(dǎo)向軸套的初始限位卡槽內(nèi)。隨著車門的打開，固定在車門上的轉(zhuǎn)動頁板順時針旋轉(zhuǎn)，通過導(dǎo)向軸銷帶動與導(dǎo)向軸銷過盈配合的導(dǎo)向軸套順時針旋轉(zhuǎn)。隨著導(dǎo)向軸套順時針旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)向軸套對滾柱施加推力，通過滾柱壓槽、彈簧腔體、小墊片來壓縮彈簧，將滾柱逐漸推出導(dǎo)向軸套的初始限位卡槽，車門在慣性作用下逐步打開，滾柱也在導(dǎo)向軸套的外表面滑動，直到滑動到導(dǎo)向軸套的一檔限位卡槽內(nèi)，如果不繼續(xù)對車門施加拉力，在彈簧的作用下，滾柱將卡在導(dǎo)向軸套的一檔限位卡槽內(nèi)，車門保持此開度。當(dāng)繼續(xù)拉動車門，同樣原理，通過導(dǎo)向軸套推動滾柱，并最終壓縮彈簧，車門繼續(xù)打開，直到在彈簧的作用下，滾柱卡在導(dǎo)向軸套的二檔限位卡槽內(nèi)，實現(xiàn)車門的二檔限位，滾柱卡在導(dǎo)向軸套的三檔限位卡槽內(nèi)，實現(xiàn)車門的三檔限位。直到轉(zhuǎn)動頁板與固定頁板的限位塊接觸，車門將不能繼續(xù)開啟。車門關(guān)閉時原理相同，過程相反。
[0016]本實用新型的有益效果是:
[0017](I)本實用新型中所提供的車門鉸鏈，實現(xiàn)了車門鉸鏈與限位器的集成，不需要單獨的限位器，降低了成本，縮短了裝配時間，降低空間布置困難；
[0018](2)本實用新型通過車門的轉(zhuǎn)動和鉸鏈內(nèi)彈簧的壓縮，推動鉸鏈內(nèi)滾柱在導(dǎo)向軸套的表面和限位卡槽內(nèi)滑動，實現(xiàn)車門的輕松開閉和三檔限位；
[0019](3)本實用新型中所提供的車門鉸鏈，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，裝配精度高，可靠性強。
【附圖說明】
[0020]圖1(a)是車門下鉸鏈和車門限位器結(jié)構(gòu)示意圖之一。
[0021]圖1(b)是車門下鉸鏈和車門限位器結(jié)構(gòu)示意圖之二。
[0022]圖2是傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0023]圖3(a)是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)原理圖之一。
[0024]圖3(b)是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)原理圖之二。
[0025]圖4是實用新型的工作原理圖。
[0026]圖5是本實用新型的爆炸原理圖。
[0027]圖6是本實用新型的總成圖。
[0028]圖7是圖6的A-A剖面圖。
[0029]圖中:I固定頁板;2固定螺栓;3轉(zhuǎn)動頁板;4限位裝置;5導(dǎo)向軸銷;6大墊片；7密封圈；8導(dǎo)向軸套;80初始限位卡槽;81—檔限位卡槽;82 二檔限位卡槽;83三檔限位卡槽;9小墊片；10滾柱;11滾柱壓槽;12彈簧腔體;13彈簧;14鎖緊螺母;15限位塊。
【具體實施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0031 ]當(dāng)前技術(shù)方案通常有兩類，一類是常規(guī)的鉸鏈和限位器，沒有集成，另一類是通過安裝在固定座上的扭桿和轉(zhuǎn)動頁板3上的限位擋塊來實現(xiàn)限位功能。
[0032]I)常規(guī)的鉸鏈并沒有集成限位器功能，常見的限位器與車門鉸鏈結(jié)構(gòu)如圖1(a)和圖1(b)所示:車門鉸鏈，車門限位器。
[0033]車門鉸鏈結(jié)構(gòu)形式如圖2所示，一般由五部分組成:固定在側(cè)圍上的支座，固定在車門上的限位支座，車門鉸鏈軸螺母，車門鉸鏈軸螺栓，車門鉸鏈軸墊圈。
[0034]2)如申請公布號為CN 102041936 A的實用新型專利《一種集成有限位器的車門鉸鏈結(jié)構(gòu)》，如圖3 (a)和圖3 (b )，其主要的缺點有:①通過限位塊15上的三個缺口與扭桿配合實現(xiàn)三檔限位，三個缺口大，精度差，不能準(zhǔn)確的實現(xiàn)設(shè)計的角度限位，而且，隨著車門的不斷開閉，扭桿和限位塊15磨損之后，該問題更為突出；②限位塊15與扭桿的不斷擠壓，容易產(chǎn)生異響;③由于開閉車門時扭桿和限位塊15的不易發(fā)生變形，產(chǎn)生的車門開閉力很大。
[0035]限位器與鉸鏈在生產(chǎn)線上單獨安裝，裝配工序冗長，勢必影響駕駛室裝配的生產(chǎn)節(jié)拍。而且限位器裝配時必須和周圍零件留有足夠的間隙和裝配空間，因而增加布置困難。與此同時因為無法實現(xiàn)集成，增加一個單獨的限位器也會增加成本和駕駛室重量，分開裝配的限位器和鉸鏈還會因為同軸度精度難以保證常出現(xiàn)車門開閉困難，異響等問題。
[0036]故現(xiàn)有技術(shù)的缺點為裝配時間長，成本高，空間布置困難，車門開閉可靠性差。
[0037]通過限位塊15上的三個缺口與扭桿配合實現(xiàn)三檔限位，三個缺口大，精度差，不能準(zhǔn)確的實現(xiàn)設(shè)計的角度限位，而且，隨著車門的不斷開閉，扭桿和限位塊15磨損之后，該問題更為突出；限位塊15與扭桿的不斷擠壓，容易產(chǎn)生異響；由于開閉車門時扭桿和限位塊15都不易發(fā)生變形，產(chǎn)生的車門開閉力很大。
[0038]如圖4所示，本實用新型涉及一種商用車車門鉸鏈，包括固定頁板1、固定螺栓2、轉(zhuǎn)動頁板3、導(dǎo)向軸銷5、大墊片6、密封圈7、導(dǎo)向軸套8、小墊片9、滾柱10、滾柱壓槽11、彈簧腔體12、彈簧13、鎖緊螺母14。其中，導(dǎo)向軸銷5、大墊片6、密封圈7、導(dǎo)向軸套8、小墊片9、滾柱10、滾柱壓槽11、彈簧腔體12、彈簧13、鎖緊螺母14等共同組成車門開閉的檔位限位的限位裝置4。
[0039 ]如圖5-6所示，固定頁板I安裝在側(cè)圍上，轉(zhuǎn)動頁板3安裝在車門上，在車門關(guān)閉時，滾柱10卡在導(dǎo)向軸套8的初始限位卡槽80內(nèi)。隨著車門的打開，固定在車門上的轉(zhuǎn)動頁板3順時針旋轉(zhuǎn)，通過導(dǎo)向軸銷5帶動與導(dǎo)向軸銷5過盈配合的導(dǎo)向軸套8順時針旋轉(zhuǎn)。隨著導(dǎo)向軸套8順時針旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)向軸套8對滾柱10施加推力，通過滾柱壓槽11、彈簧腔體12、小墊片9來壓縮彈簧13，將滾柱10逐漸推出導(dǎo)向軸套8的初始限位卡槽80，車門在慣性作用下逐步打開，滾柱10也在導(dǎo)向軸套8的外表面滑動，直到滑動到導(dǎo)向軸套8的一檔限位卡槽81內(nèi)，如果不繼續(xù)對車門施加拉力，在彈簧13的作用下，滾柱10將卡在導(dǎo)向軸套8的一檔限位卡槽81內(nèi)，車門保持此開度。當(dāng)繼續(xù)拉動車門，同樣原理，通過導(dǎo)向軸套8推動滾柱10，并最終壓縮彈簧13，車門繼續(xù)打開，直到在彈簧13的作用下，滾柱10卡在導(dǎo)向軸套8的二檔限位卡槽82內(nèi)，實現(xiàn)車門的二檔限位，滾柱10卡在導(dǎo)向軸套8的三檔限位卡槽83內(nèi)，實現(xiàn)車門的三檔限位。直到轉(zhuǎn)動頁板3與固定頁板I的限位塊15接觸，車門將不能繼續(xù)開啟。車門關(guān)閉時原理相同，過程相反。
[0040]如圖7所示，該鉸鏈通過滾柱10在導(dǎo)向軸套8的表面以及初始限位卡槽80、一檔限位卡槽81、二檔限位卡槽82、三檔限位卡槽83內(nèi)的移動，實現(xiàn)了車門的三檔限位(根據(jù)設(shè)計要求，可以滿足車門的N檔限位)，通過固定頁板I上的限位塊15限制轉(zhuǎn)動頁板3來實現(xiàn)車門的最大開啟角度，因此可以取消車門限位器，通過鉸鏈自身的限位功能來滿足車門的限位。[0041 ]由于導(dǎo)向軸套8上面的初始限位卡槽80、一檔限位卡槽81、二檔限位卡槽82、三檔限位卡槽83尺寸小，與滾柱10配合尺寸精度高，保證車門開閉的準(zhǔn)確限位。
[0042]在車門開閉過程中，通過轉(zhuǎn)動頁板3、導(dǎo)向軸銷5、導(dǎo)向軸套8的轉(zhuǎn)動，推到滾柱10、滾柱壓槽11、彈簧腔體12、小墊片9來壓縮彈簧13，實現(xiàn)車門的輕松開閉，而且彈簧腔體12、導(dǎo)向軸銷5上都裝有密封圈7，一方面起到密封效果，另一方面通過潤滑油可以保證固定頁板I內(nèi)各零件運動順暢，減小阻力，防止運動時的異響，也大大降低了車門開閉力。
[0043]當(dāng)然，上述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定對本實用新型的實施例范圍。本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的均等變化與改進等，均應(yīng)歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種彈簧滾柱式集成鉸鏈，包括固定頁板(I)、固定螺栓(2)和轉(zhuǎn)動頁板(3)，固定螺栓(2)與轉(zhuǎn)動頁板(3)相連，其特征在于:鉸鏈還包括檔位限位的限位裝置(4)，限位裝置(4)包括相互垂直設(shè)置的限位機構(gòu)I和限位機構(gòu)Π，限位機構(gòu)I包括與固定螺栓(2)同軸設(shè)置的導(dǎo)向軸銷(5)，限位機構(gòu)Π包括集成于固定頁板(I)內(nèi)且依次相連的彈簧(13)、滾柱(10)和導(dǎo)向軸套(8)，導(dǎo)向軸套(8)設(shè)置有檔位，導(dǎo)向軸銷(5)與滾柱(10)相連;固定頁板(I)上設(shè)置有與轉(zhuǎn)動頁板(3)相接觸的限位塊(15)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧滾柱式集成鉸鏈，其特征在于:限位機構(gòu)I還包括大墊片(6)、密封圈(7)和小墊片(9)，導(dǎo)向軸銷(5)通過大墊片(6)、密封圈(7)和小墊片(9)與導(dǎo)向軸套(8)緊密套接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧滾柱式集成鉸鏈，其特征在于:限位機構(gòu)Π還包括滾柱壓槽(11)、彈簧腔體(12)和鎖緊螺母(14)，滾柱(10)嵌入滾柱壓槽(11)內(nèi)，彈簧(13)嵌入彈簧腔體(12)內(nèi)，彈簧(13)通過鎖緊螺母(14)固定于固定頁板(I)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧滾柱式集成鉸鏈，其特征在于:導(dǎo)向軸套(8)上的檔位至少包括一個限位卡槽。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的彈簧滾柱式集成鉸鏈，其特征在于:導(dǎo)向軸套(8)上的檔位包括初始限位卡槽(80)、一檔限位卡槽(81)、二檔限位卡槽(82)和三檔限位卡槽(83)。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的彈簧滾柱式集成鉸鏈，其特征在于:限位卡槽的尺寸與滾柱(10)尺寸相一致。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的彈簧滾柱式集成鉸鏈，其特征在于:彈簧腔體(12)和導(dǎo)向軸銷(5)上均設(shè)置有密封圈(7)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧滾柱式集成鉸鏈，其特征在于:固定頁板(I)安裝在側(cè)圍上，轉(zhuǎn)動頁板(3)安裝在車門上。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈簧滾柱式集成鉸鏈，其特征在于:限位塊(15)為凸起狀。
【文檔編號】E05D11/10GK205531862SQ201620059076
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月21日
【發(fā)明人】邵廣濤, 余浪, 高秀波, 黃華
【申請人】濰柴動力股份有限公司