專利名稱：用于海上風力發(fā)電機組的智能化消防滅火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到海上風力發(fā)電機組的消防滅火領(lǐng)域，特別是用于海上風力發(fā)電機組的智能化消防滅火裝置。
背景技術(shù)：
海上風力發(fā)電機組遠離陸地、與陸地上的遠程監(jiān)控中心相距甚遠，一般來說工作人員難以接近，還有高達幾十米、甚至上百米的豎直塔筒，導致突發(fā)事故應(yīng)急處理的難度更進一步增大。假如海上風力發(fā)電機組一旦發(fā)生火災(zāi)，必將導致滅火響應(yīng)時間延長以及普通的應(yīng)急滅火方法無法實現(xiàn)，其后果將是不堪設(shè)想的。并且海上風電場投資成本巨大，海上風力發(fā)電機組的設(shè)備價格昂貴，如何縮短滅火的響應(yīng)時間和智能化自動撲滅火災(zāi)對于避免海 上風力發(fā)電機組的損毀以及停機處理所損失的發(fā)電量而帶來的經(jīng)濟損失和社會影響至關(guān)重要，因此在海上風力發(fā)電機組內(nèi)部設(shè)計和應(yīng)用一套穩(wěn)定可靠、快速響應(yīng)和智能化的消防滅火系統(tǒng)顯得尤為重要。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷與不足，提供用于海上風力發(fā)電機組的智能化消防滅火裝置，該裝置根據(jù)海上風電機組的結(jié)構(gòu)特點和運行環(huán)境，按照防火分區(qū)的原則對于風機的葉輪、機艙、塔筒等關(guān)鍵區(qū)域按照防火單元進行分區(qū)保護，各個防火單元具有獨立性和快速響應(yīng)的特點，并實現(xiàn)遠程自動控制。本實用新型采用如下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的本用于海上風力發(fā)電機組的智能化消防滅火裝置，包括遠程主控制器、若干個滅火控制器、輪轂防火保護單元、機艙防火保護單元和塔筒防火保護單元；輪轂防火保護單元、機艙防火保護單元和塔筒防火保護單元內(nèi)均設(shè)有感煙探測器、火焰探測器和滅火器，感煙探測器、火焰探測器和滅火器分別與滅火控制器連接；滅火控制器還與遠程主控制器連接；所述機艙防火保護單元內(nèi)還設(shè)有與滅火控制器連接的溫度探測器。所述感煙探測器為吸氣式感煙探測器。所述火焰探測器為紅外火焰探測器。所述滅火器采用氮氣與氬氣混合氣體滅火劑或者細水霧液體滅火劑。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點及有益效果I、通過安裝在保護區(qū)域的感煙探測器和紅外火焰探測器進行實時監(jiān)測，達到早期預(yù)防、快速滅火的高效作用。2、使用專用信號線將探測信號從探測器傳輸?shù)胶蠖嘶馂?zāi)控制器(MPU控制器)，火災(zāi)控制器收到探測信號后，進行內(nèi)部分析，再執(zhí)行相應(yīng)動作，同時將分析結(jié)果通過光纖傳輸給遠程主控制器(即風機主控制器)，以供遠程主控制器做出停機、滅火等動作，達到遠程監(jiān)測和控制的目的。
圖I是本實用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例及附圖對本實用新型作進一步詳細的描述，但本實用新型的實施方式不限于此。實施例如圖I所示，海上風力發(fā)電機組作為機械和電氣以及各種零部件的綜合裝配體，其各個部分又具有獨立性，按照其結(jié)構(gòu)進行分區(qū)防火保護將機艙作為一個單獨的防火保護單元，將輪轂作為一個單獨的防火保護單元，將塔筒平臺劃分為若干個防火保護單元，將塔基作為一個單獨的防火保護單元。(I)輪轂防火保護單元該區(qū)主要是輪轂內(nèi)部的變槳系統(tǒng)，涉及到電氣控制柜、電纜、液壓管道等區(qū)域，可能產(chǎn)生的火災(zāi)類型主要是電纜和電氣以及油類火災(zāi)。本防火保護單元的滅火器采用高性能氮氣與氬氣(IG-55)混合滅火劑，全淹沒的方式進行防火保護。并且在輪轂內(nèi)部安裝一路感煙探測器、一路紅外火焰探測器，兩個氣體釋放噴嘴。當溫度或者煙霧濃度達到報警值時，滅火裝置啟動，高壓IG55滅火氣體由高壓氣瓶經(jīng)高壓軟管傳輸至輪轂內(nèi)部進行滅火。(2)機艙防火保護單元主要涉及到機艙電氣控制柜、液壓系統(tǒng)、高速剎車和偏航制動系統(tǒng)以及油管和電纜。對于機艙內(nèi)部的電氣控制柜，由于密封性較強，內(nèi)部線路繁復，對電氣控制柜采用氮氣與IS氣(IG-55 )混合滅火劑入柜進行保護。并在機艙的電氣柜每個柜體內(nèi)頂部安裝一個感煙探測器和一個滅火劑噴嘴，當內(nèi)部煙霧濃度達到報警值則啟動報警裝置，控制器收到報警信號后發(fā)出命令實施滅火。所使用的氮氣與氬氣(IG-55)混合滅火劑為獨立的高壓儲氣瓶。對于液壓傳動系統(tǒng)和偏航制動系統(tǒng)采用細水霧液體(Forrex)滅火劑來保護，并且采用兩路探測器來檢測火災(zāi)信號，一路紅外火焰探測器和一路感煙探測器，每路各兩個探測器串聯(lián)。滅火劑通過液壓軟管輸送到安裝在保護區(qū)上的噴嘴模塊，噴嘴模塊上可以安裝若干噴嘴。使用獨立的控制器與探測器連接，控制器可以采集兩路探測器的報警信號狀態(tài)，將系統(tǒng)的故障、報警狀態(tài)報告給風機主控，當探測器檢測信號符合系統(tǒng)程序設(shè)定的啟動條件之后，消防系統(tǒng)控制器將啟動釋放滅火。(3)塔筒防火保護單元涉及到塔筒底部的電阻箱、變壓器、變頻柜以及布置的電抗、電纜等，本保護區(qū)采用感煙探測器和紅外火焰探測器進行監(jiān)測，當溫度、煙霧濃度和火焰濃度達到報警值，則自動啟動氮氣與氬氣(IG-55)混合滅火劑的滅火器進行柜體內(nèi)部保護及局部重點保護。上述各個防火保護單元共同構(gòu)成了整個海上風力發(fā)電機組的智能化消防滅火系統(tǒng)。如果探測器檢測到火災(zāi)信號后就發(fā)送給控制器，控制器接收到探測器的報警信號后不會馬上轉(zhuǎn)發(fā)送給遠程主控制器，而要經(jīng)過控制器內(nèi)部程序算法判定為有效報警后才會發(fā)送給遠程主控制器，從而有效避免誤報警，提高系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)的啟動完全由控制程序自動決定，不需要人為控制和操作。
權(quán)利要求1.用于海上風カ發(fā)電機組的智能化消防滅火裝置，其特征在于，包括遠程主控制器、若干個滅火控制器、輪轂防火保護單元、機艙防火保護單元和塔筒防火保護單元；輪轂防火保護單元、機艙防火保護單元和塔筒防火保護單元內(nèi)均設(shè)有感煙探測器、火焰探測器和滅火器，感煙探測器、火焰探測器和滅火器分別與滅火控制器連接；滅火控制器還與遠程主控制器連接；所述機艙防火保護單元內(nèi)還設(shè)有與滅火控制器連接的溫度探測器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于海上風カ發(fā)電機組的智能化消防滅火裝置，其特征在于，所述感煙探測器為吸氣式感煙探測器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于海上風カ發(fā)電機組的智能化消防滅火裝置，其特征在于，所述火焰探測器為紅外火焰探測器。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于海上風カ發(fā)電機組的智能化消防滅火裝置，其特征在于，所述滅火器米用氮氣與IS氣混合氣體滅火劑或者水霧液體滅火劑。
專利摘要本實用新型公開了用于海上風力發(fā)電機組的智能化消防滅火裝置，包括遠程主控制器、若干個滅火控制器、輪轂防火保護單元、機艙防火保護單元和塔筒防火保護單元；輪轂防火保護單元、機艙防火保護單元和塔筒防火保護單元內(nèi)均設(shè)有感煙探測器、火焰探測器和滅火器，感煙探測器、火焰探測器和滅火器分別與(MPU)滅火控制器連接；滅火控制器還與遠程主控制器連接；所述機艙防火保護單元內(nèi)還設(shè)有與滅火控制器連接的溫度探測器。該裝置根據(jù)海上風力發(fā)電機組的結(jié)構(gòu)特點和運行環(huán)境，按照防火分區(qū)的原則對于風機的葉輪、機艙、塔筒等關(guān)鍵區(qū)域按照防火單元進行分區(qū)保護，各個防火單元具有獨立性和快速響應(yīng)的特點，并實現(xiàn)遠程自動控制。
文檔編號A62C3/16GK202637775SQ20122023771
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者詹耀, 王寶華 申請人:廣東明陽風電產(chǎn)業(yè)集團有限公司