本實(shí)用新型涉及模擬飛行技術(shù)，具體地說(shuō)，是一種模擬飛行操作成績(jī)自動(dòng)評(píng)價(jià)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

模擬飛行操作是進(jìn)行飛行操作訓(xùn)練及操作能力評(píng)價(jià)的常用手段之一。根據(jù)不同的用途，國(guó)內(nèi)構(gòu)建了多種型號(hào)的飛行模擬器進(jìn)行模擬飛行操作訓(xùn)練及成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)，但現(xiàn)有技術(shù)中進(jìn)行模擬飛行操作成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)時(shí)，一般是依據(jù)教練的主觀判斷來(lái)完成的，不能實(shí)現(xiàn)飛行成績(jī)的自動(dòng)評(píng)價(jià)，而且沒(méi)有飛行成績(jī)數(shù)據(jù)按階段、類別的記錄分析功能，并且不同的教練可能給出差別很大的成績(jī)，不夠客觀，不利于進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化訓(xùn)練。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以對(duì)模擬飛行操作實(shí)現(xiàn)客觀、自動(dòng)地評(píng)價(jià)的模擬飛行操作成績(jī)自動(dòng)評(píng)價(jià)系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種模擬飛行操作成績(jī)自動(dòng)評(píng)價(jià)系統(tǒng)，包括系統(tǒng)座艙、安裝在所述系統(tǒng)座艙上的多個(gè)傳感器、與所述傳感器連接的控制器以及與所述控制器連接的輸出裝置，所述控制器還通過(guò)數(shù)據(jù)接口與所述系統(tǒng)座艙的數(shù)據(jù)輸出接口連接，其中，所述控制器用于從所述系統(tǒng)座艙接收模擬參數(shù)，從所述傳感器接收操作結(jié)果參數(shù)，并將所述操作結(jié)果參數(shù)與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行比較，并通過(guò)所述輸出裝置操作成績(jī)數(shù)據(jù)。

進(jìn)一步地，所述輸出裝置為顯示器。

進(jìn)一步地，所述系統(tǒng)座艙包括座艙主體，所述座艙主體內(nèi)設(shè)有模擬主機(jī)以及與所述模擬主機(jī)相連的顯示裝置、儀表臺(tái)、操縱桿、方向舵、油門推桿。

進(jìn)一步地，所述傳感器還包括多個(gè)操縱量傳感器，分別設(shè)置于所述操縱桿、方向舵、油門推桿上。

進(jìn)一步地，所述控制器和輸出裝置固定到所述座艙主體的下部和后部。

本實(shí)用新型模的擬飛行操作成績(jī)自動(dòng)評(píng)價(jià)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)行模擬飛行操作的同時(shí)，對(duì)飛行姿態(tài)參數(shù)以及數(shù)字計(jì)算任務(wù)參數(shù)進(jìn)行同步記錄，參照預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比同步給出飛行成績(jī)、數(shù)字計(jì)算任務(wù)成績(jī)。本實(shí)用新型可以對(duì)受試者的模擬飛行操作成績(jī)更為快速有效的客觀檢測(cè)，為飛行操作作業(yè)負(fù)荷評(píng)估及干預(yù)措施的驗(yàn)證提供了平臺(tái)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的模擬飛行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理框圖。

圖2是本實(shí)用新型的模擬飛行系統(tǒng)一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)原理圖。

圖中：1.底座，2.液壓缸，3.座艙主體，4.輸出裝置，5.控制器，6.儀表臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

如圖1所示，本實(shí)用新型的模擬飛行系統(tǒng)，包括系統(tǒng)座艙、安裝在所述系統(tǒng)座艙上的多個(gè)傳感器、與所述傳感器連接的控制器以及與所述控制器連接的輸出裝置，所述控制器還通過(guò)數(shù)據(jù)接口與所述系統(tǒng)座艙的數(shù)據(jù)輸出接口連接，其中，所述控制器用于從所述系統(tǒng)座艙接收模擬參數(shù)，從所述傳感器接收操作結(jié)果參數(shù)，并將所述操作結(jié)果參數(shù)與預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行比較，并通過(guò)所述輸出裝置操作成績(jī)數(shù)據(jù)。其中，所述輸出裝置為顯示器。當(dāng)然，輸出裝置還可以通過(guò)網(wǎng)線將所述操作成績(jī)數(shù)據(jù)發(fā)送到其他顯示設(shè)備上。

如圖2所示，所述系統(tǒng)座艙包括座艙主體3，所述座艙主體3內(nèi)設(shè)有模擬主機(jī)以及與所述模擬主機(jī)相連的顯示裝置、儀表臺(tái)6、操縱桿、方向舵、油門桿。所述座艙主體設(shè)置于液壓支架上，所述液壓支架由三對(duì)液壓缸2構(gòu)成，每對(duì)液壓缸2的兩個(gè)缸底端共同鉸接于底座1上，相鄰兩對(duì)液壓缸2中相鄰的缸的活塞頂端共同鉸接于座艙主體3底部。通過(guò)三對(duì)液壓缸的伸縮可以實(shí)現(xiàn)座艙主體3的俯仰、橫滾等模擬狀態(tài)。

所述傳感器包括位置傳感器，設(shè)置于所述座艙主體上。所述傳感器還包括多個(gè)操縱量傳感器，分別設(shè)置于所述操縱桿、方向舵、油門推桿上。所述控制器和輸出裝置固定到所述座艙主體的后部。

本實(shí)用新型在使用時(shí)，由系統(tǒng)座艙的主機(jī)根據(jù)設(shè)定生成模擬飛行的環(huán)境參數(shù)，例如地形、天氣、氣壓、溫度、濕度、云底高度、風(fēng)向及風(fēng)速等，由被訓(xùn)練人員根據(jù)設(shè)定的任務(wù)進(jìn)行模擬飛行操作。系統(tǒng)座艙將上述的環(huán)境參數(shù)發(fā)送給控制器，控制器根據(jù)這些環(huán)境參數(shù)生成或查詢出模擬飛行的標(biāo)準(zhǔn)操作參數(shù)。

被訓(xùn)練人員對(duì)模擬飛行系統(tǒng)進(jìn)行操控時(shí)，其操作的參數(shù)被傳感器捕獲，例如操縱量傳感器可以感知被訓(xùn)練人員對(duì)油門推桿推動(dòng)的距離，對(duì)操縱桿的推動(dòng)方向（前后或左右）和距離，蹬方向舵的力度等，這些參數(shù)被發(fā)送到控制器后，控制器將其與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)對(duì)比，來(lái)判斷被訓(xùn)練人員推動(dòng)的油門大小是否合適，對(duì)操縱桿的操作是否正確，對(duì)方向的修正是否準(zhǔn)確等。而安裝于座艙主體上的位置傳感器用于檢測(cè)座艙主體的俯仰角度或橫滾角度是否合適，加速度傳感器用來(lái)檢測(cè)被訓(xùn)練人員操作的幅度是否合適等。