本申請(qǐng)實(shí)施例涉及車輛，尤其涉及一種駕駛倉(cāng)。

背景技術(shù)：

1、模擬駕駛又稱汽車駕駛仿真，或汽車虛擬駕駛。模擬駕駛讓體驗(yàn)者在一個(gè)虛擬的駕駛環(huán)境中，使其感受接近真實(shí)效果的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和體感的汽車駕駛體驗(yàn)。但是由于現(xiàn)有的駕駛倉(cāng)大多是服務(wù)于駕駛訓(xùn)練，因此傳統(tǒng)技術(shù)中的駕駛倉(cāng)功能單一，不能夠讓試駕者感受到車輛的實(shí)際駕駛感受，也不利于車型的設(shè)計(jì)和修正。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)或相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。

2、有鑒于此，本申請(qǐng)實(shí)施例提出了一種駕駛倉(cāng)，包括：

3、駕駛單元，所述駕駛單元包括：座體、座椅、中控臺(tái)和方向盤，所述座椅和所述中控臺(tái)連接于所述座體，所述方向盤連接于所述中控臺(tái)；

4、顯示單元，所述顯示單元連接于所述駕駛單元；

5、其中，所述方向盤可收縮地連接于所述中控臺(tái)。

6、在一種可行的實(shí)施方式中，所述中控臺(tái)包括：

7、支架，所述支架連接于所述座體；

8、中控屏和附屬屏，所述中控屏和所述附屬屏連接于所述支架。

9、在一種可行的實(shí)施方式中，駕駛倉(cāng)還包括：控制組件，所述控制組件設(shè)置在所述座體上，其中所述控制組件包括剎車、油門和換擋器中的至少一者。

10、在一種可行的實(shí)施方式中，駕駛倉(cāng)還包括：

11、模擬單元和處理器，所述處理器連接于所述控制組件和所述方向盤，所述模擬單元連接于所述處理器和所述顯示單元；

12、其中，在駕駛倉(cāng)處于自動(dòng)泊車狀態(tài)、自動(dòng)駕駛狀態(tài)或停車狀態(tài)，所述處理器控制所述方向盤處于收縮狀態(tài)；

13、其中，所述中控屏用于展示導(dǎo)航信息，所述顯示單元用于展示交通場(chǎng)景信息。

14、在一種可行的實(shí)施方式中，駕駛倉(cāng)還包括：能量補(bǔ)給單元，所述能量補(bǔ)給單元包括：

15、充電樁、充電機(jī)器人和無(wú)線充電設(shè)備中的至少一則；

16、其中，所述顯示單元用于展示所述能量補(bǔ)給單元所在位置，所述中控屏用于展示到達(dá)所述能量補(bǔ)給單元的路徑。

17、在一種可行的實(shí)施方式中，所述座椅包括：

18、駕駛椅和乘客椅，所述駕駛椅和所述乘客椅連接于所述座體。

19、在一種可行的實(shí)施方式中，所述方向盤包括：

20、握持部和傳動(dòng)部，所述握持部連接于所述傳動(dòng)部；

21、第一驅(qū)動(dòng)件，所述第一驅(qū)動(dòng)件連接于所述握持部，用于驅(qū)動(dòng)所述握持部相對(duì)于所述傳動(dòng)部的長(zhǎng)度方向擺動(dòng)；

22、第二驅(qū)動(dòng)組件，所述第二驅(qū)動(dòng)組件連接于所述傳動(dòng)部，用于帶動(dòng)所述傳動(dòng)部沿所述傳動(dòng)部的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。

23、在一種可行的實(shí)施方式中，所述握持部包括：

24、連接座，所述連接座固定連接于所述傳動(dòng)部；

25、把手組件，所述把手組件鉸接于所述連接座，所述第一驅(qū)動(dòng)件用于驅(qū)動(dòng)所述握持部相對(duì)于所述傳動(dòng)部的長(zhǎng)度方向擺動(dòng)。

26、在一種可行的實(shí)施方式中，所述連接座包括：

27、固定板，所述固定板與所述傳動(dòng)部固定連接；

28、兩個(gè)側(cè)板，所述側(cè)板連接于所述固定板，且相鄰兩個(gè)所述側(cè)板間隔布置；

29、殼體，所述殼體罩設(shè)在所述固定板和所述側(cè)板之上。

30、在一種可行的實(shí)施方式中，所述把手組件包括：

31、u形把手和連接部，所述連接部通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接于兩個(gè)所述側(cè)板；

32、其中，所述第一驅(qū)動(dòng)件連接于所述側(cè)板，所述第一驅(qū)動(dòng)件的輸出端連接于所述轉(zhuǎn)軸。

33、在一種可行的實(shí)施方式中，所述把手組件還包括：

34、顯示屏，所述顯示屏設(shè)置在所述連接部遠(yuǎn)離于所述傳動(dòng)部的一側(cè)。

35、在一種可行的實(shí)施方式中，所述傳動(dòng)部包括：

36、傳動(dòng)軸，所述握持部連接于所述傳動(dòng)軸；

37、框架，所述傳動(dòng)軸連接于所述框架，且所述傳動(dòng)軸能夠相對(duì)于所述框架轉(zhuǎn)動(dòng)；

38、支撐板，所述支撐板連接于所述框架，所述傳動(dòng)軸穿過(guò)所述支撐板。

39、在一種可行的實(shí)施方式中，所述第二驅(qū)動(dòng)組件包括：

40、第二驅(qū)動(dòng)件；

41、絲杠，所述第二驅(qū)動(dòng)件連接于所述絲杠；

42、滑塊，所述滑塊連接于所述絲杠；

43、所述傳動(dòng)部連接于所述滑塊；

44、框體，所述絲杠和所述第二驅(qū)動(dòng)件連接于所述框體。

45、在一種可行的實(shí)施方式中，所述方向盤還包括：

46、鎖止件，所述鎖止件用于連接于所述握持部和所述傳動(dòng)部，以限制所述握持部相對(duì)于所述傳動(dòng)部的自由度。

47、相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型至少包括以下有益效果：

48、本申請(qǐng)實(shí)施例提供的駕駛倉(cāng)包括了駕駛單元和顯示單元，駕駛單元包括：座體、座椅、中控臺(tái)和方向盤，且方向盤可收縮地連接于中控臺(tái)，基于此在使用過(guò)程中，駕駛單元可以完全模擬車輛的實(shí)際結(jié)構(gòu)，而顯示單元與駕駛單元進(jìn)行通信連接，實(shí)現(xiàn)二者的聯(lián)動(dòng)，駕駛單元用于模擬交通場(chǎng)景如街道、道路、紅綠燈等，而試駕人員可以通過(guò)操控方向盤來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛的模擬，同時(shí)試駕人員也可以感受座椅的舒適度，進(jìn)一步地方向盤可收縮地連接于中控臺(tái)，使得駕駛倉(cāng)的方向盤可以處于伸出和收納兩個(gè)狀態(tài)，在無(wú)需使用方向盤，如處于自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車或停車狀態(tài)時(shí)，方向盤可以進(jìn)行收縮和收納，與實(shí)際車輛的使用場(chǎng)景相對(duì)應(yīng)，用戶能夠感受到更加平整的中控臺(tái)?；诖送ㄟ^(guò)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的駕駛倉(cāng)能夠更好地模擬車輛的實(shí)際使用場(chǎng)景，特別適用于車企在車型設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行結(jié)構(gòu)的改進(jìn)和布局，特別適用于車輛在銷售過(guò)程中模擬實(shí)際駕車場(chǎng)景。

技術(shù)特征：

1.一種駕駛倉(cāng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛倉(cāng)，其特征在于，所述中控臺(tái)包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的駕駛倉(cāng)，其特征在于，還包括：控制組件，所述控制組件設(shè)置在所述座體上，其中所述控制組件包括剎車、油門和換擋器中的至少一者。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駕駛倉(cāng)，其特征在于，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的駕駛倉(cāng)，其特征在于，還包括：能量補(bǔ)給單元，所述能量補(bǔ)給單元包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的駕駛倉(cāng)，其特征在于，所述座椅包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的駕駛倉(cāng)，其特征在于，所述方向盤包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的駕駛倉(cāng)，其特征在于，所述握持部包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的駕駛倉(cāng)，其特征在于，所述連接座包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的駕駛倉(cāng)，其特征在于，所述把手組件包括：

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的駕駛倉(cāng)，其特征在于，所述把手組件還包括：

12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的駕駛倉(cāng)，其特征在于，所述傳動(dòng)部包括：

13.根據(jù)權(quán)利要求7所述的駕駛倉(cāng)，其特征在于，所述第二驅(qū)動(dòng)組件包括：

14.根據(jù)權(quán)利要求7所述的駕駛倉(cāng)，其特征在于，所述方向盤還包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)實(shí)施例公開了一種駕駛倉(cāng)包括了駕駛單元和顯示單元，駕駛單元包括：座體、座椅、中控臺(tái)和方向盤，且方向盤可收縮地連接于中控臺(tái)，基于此在使用過(guò)程中，駕駛單元可以完全模擬車輛的實(shí)際結(jié)構(gòu)，而顯示單元與駕駛單元進(jìn)行通信連接，實(shí)現(xiàn)二者的聯(lián)動(dòng)，顯示單元用于模擬交通場(chǎng)景如街道、道路、紅綠燈等，而試駕人員可以通過(guò)操控方向盤來(lái)實(shí)現(xiàn)駕駛的模擬，同時(shí)試駕人員也可以感受座椅的舒適度?；诖送ㄟ^(guò)本申請(qǐng)實(shí)施例提供的駕駛倉(cāng)能夠更好地模擬車輛的實(shí)際使用場(chǎng)景，特別適用于車企在車型設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行結(jié)構(gòu)的改進(jìn)和布局，特別適用于車輛在銷售過(guò)程中模擬實(shí)際駕車場(chǎng)景。

技術(shù)研發(fā)人員：李建朋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江安吉智電控股有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240201
技術(shù)公布日：2025/4/7