本實(shí)用新型屬于移動(dòng)照明設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種車燈反射器及車燈。

背景技術(shù)：

車燈反射器一般用于在行車過(guò)程中的警示作用，特別在光線不足的環(huán)境如夜晚等，車燈反射器將光線反射出來(lái)以提示車輛或者行人，起到安全行駛的作用，廣泛用于小汽車、貨車、以及自行車等交通工具。

現(xiàn)有的車燈反射器一般只是將車燈本身發(fā)出的光進(jìn)行反射，不能對(duì)外部的光源進(jìn)行反射，當(dāng)車燈電源耗盡不再發(fā)光時(shí)，就不能反射出光線進(jìn)行安全提示，不能保障行車的安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車燈反射器，旨在解決現(xiàn)有的車燈反射器一般只是將車燈本身發(fā)出的光進(jìn)行反射，不能對(duì)外部的光源進(jìn)行反射，當(dāng)車燈電源耗盡不再發(fā)光時(shí)，就不能反射出光線進(jìn)行安全提示，不能保障行車的安全性的問題。

本實(shí)用新型實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種車燈反射器，

安裝于燈頭外表面，其中，

包括透光部、設(shè)置于透光部四周與所述燈頭扣合的扣合部，所述透光部?jī)?nèi)壁設(shè)置層疊排列的多層反光齒紋，以及設(shè)置在所述反光齒紋中的至少一個(gè)透鏡，所述每層反光齒紋包括依次連接的多個(gè)三角形反光齒，所述反光齒的三角形夾角為79度～83度，相鄰反光齒之間的夾角為55度～65度。

進(jìn)一步的，所述反光齒的三角形夾角為81度；所述相鄰反光齒之間的夾角 為60度。

進(jìn)一步的，所述透光部?jī)?nèi)壁呈向中間凹陷的弧形面。

進(jìn)一步的，所述反光罩的材料為高透光塑料。

進(jìn)一步的，所述透光部?jī)?nèi)壁的中間位置設(shè)置有一個(gè)橢圓形透鏡。

進(jìn)一步的，所述透光部?jī)?nèi)壁的中間位置設(shè)置有一個(gè)矩形透鏡。

進(jìn)一步的，所述透光部?jī)?nèi)壁設(shè)置有5個(gè)圓形的透鏡。

進(jìn)一步的，所述透光部?jī)?nèi)壁設(shè)置有17個(gè)圓形的透鏡。

本實(shí)用新型還提供一種車燈，其中，所述車燈包含上述的車燈反射器。

本實(shí)用新型實(shí)施例的車燈反射器，通過(guò)在反射器透光部的內(nèi)壁設(shè)置層疊排列的多層反光齒紋，所述每層反光齒紋包括依次連接的多個(gè)三角形反光齒，所述反光齒的三角形夾角為79度～83度，相鄰反光齒之間的夾角為55度～65度，使得反射器能反射外部光源，在自身光源耗盡的情況下，仍然能夠反射外部光線進(jìn)行提示警醒作用，提高了行車的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車燈反射器的正面示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車燈反射器的底面示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車燈反射器的底面剖面示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的車燈反射器的底面局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的車燈反射器的底面示意圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的車燈反射器的底面示意圖；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例四提供的車燈反射器的底面示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體 實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”或“設(shè)置于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者可能同時(shí)存在居中元件。當(dāng)一個(gè)元件被稱為是“連接于”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。

還需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中的左、右、上、下等方位用語(yǔ)，僅是互為相對(duì)概念或是以產(chǎn)品的正常使用狀態(tài)為參考的，而不應(yīng)該認(rèn)為是具有限制性的。

參考圖1至圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車燈反射器，安裝于燈頭外表面，其中，

包括透光部1、設(shè)置于所述透光部1四周與所述燈頭扣合的扣合部2，所述透光部1內(nèi)壁設(shè)置層疊排列的多層反光齒紋11，以及設(shè)置在所述反光齒紋11中的至少一個(gè)透鏡12，所述每層反光齒紋11包括依次連接的多個(gè)三角形反光齒11-1，所述反光齒11-1的三角形夾角(圖4中的角度a)為79度～83度，所述相鄰反光齒11-1之間的夾角(圖4中的角度b)為55度～65度，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖2所示，所述透光部?jī)?nèi)壁設(shè)置有5個(gè)圓形的透鏡，在車燈燈頭相應(yīng)的位置圓形透鏡下分別設(shè)置有5個(gè)燈珠；

通過(guò)層疊排列的多層三角形反光齒，當(dāng)外部光源照射到本實(shí)用新型實(shí)施例的車燈反射器時(shí)，能將外部光源再反射出車燈，使得本實(shí)用新型實(shí)施例的反射器在自身光源耗盡的情況下，仍然能夠反射外部光線進(jìn)行提示警醒作用，大大提高了行車的安全性，保障行車人員的行車安全。

優(yōu)選的，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述反光齒11-1的三角形夾角a為81度；所述相鄰反光齒11-1之間的夾角b為60度，此時(shí)達(dá)到最佳的反光效果及最大的反射角度。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述透光部?jī)?nèi)壁呈向中間凹陷的弧形面，有利于光線的反射。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述反光罩的材料為高透光塑料。

如圖5所示，作為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述透光部?jī)?nèi)壁的中間位置設(shè)置有一個(gè)橢圓形透鏡，在車燈燈頭相應(yīng)的位置橢圓形透鏡下設(shè)置有燈珠，本實(shí)施例適用于單燈珠車燈反射器。

如圖6所示，作為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，所述透光部?jī)?nèi)壁的中間位置設(shè)置有一個(gè)矩形透鏡，本實(shí)施例適用于COB光源車燈反射器。

如圖7所示，作為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，所述透光部?jī)?nèi)壁設(shè)置有17個(gè)圓形的透鏡，在車燈燈頭相應(yīng)的位置圓形透鏡下分別設(shè)置有燈珠，本實(shí)施例適用于17燈珠車燈反射器。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種車燈，其中，所述車燈包含上述的車燈反射器，使得車燈能反射外部光源。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車燈反射器及車燈，通過(guò)在反射器透光部的內(nèi)壁設(shè)置層疊排列的多層反光齒紋，所述每層反光齒紋包括依次連接的多個(gè)三角形反光齒，所述反光齒的三角形夾角為79度～83度，相鄰反光齒之間的夾角為55度～65度，使得反射器能反射外部光源，在自身光源耗盡的情況下，仍然能夠反射外部光線進(jìn)行提示警醒作用，提高了行車的安全性。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。