本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車的照明裝置，具體涉及一種電動(dòng)自行車大燈。

背景技術(shù)：

目前，人們?cè)诙掏窘煌ㄖ性絹?lái)越多的使用電動(dòng)自行車，其相比于汽車具有節(jié)能、便捷、不擁堵的特點(diǎn)，與自行車相比具有速度優(yōu)勢(shì)，省時(shí)省力，逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ钪械闹饕焦ぞ摺Ｓ纱?，人們?duì)電動(dòng)自行車的安全性和舒適性提出了更高的要求。現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)主要是參考、結(jié)合自行車和摩托車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行的，有的直接實(shí)在自行車的結(jié)構(gòu)框架上加裝動(dòng)力裝置，或者在摩托車的結(jié)構(gòu)框架下改裝為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。

電動(dòng)自行車的照明裝置對(duì)于安全行車起著及其重要的作用，一方面要保證其他人要能夠看到電動(dòng)自行車的騎行人，另一方面又不能對(duì)對(duì)方造成大的干擾。已有技術(shù)的電動(dòng)自行車大燈設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，大多使用光源加反光罩的設(shè)計(jì)，照射面積有限，光暈不均勻。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種電動(dòng)自行車大燈，包括殼體、環(huán)形行車燈、大燈內(nèi)襯、主燈和卡合開(kāi)孔，在殼體的前邊緣端面上設(shè)置有行車燈，殼體的前邊緣向殼體的中空內(nèi)部空間中延伸設(shè)置有凹入的大燈內(nèi)襯，在大燈內(nèi)襯的中上部開(kāi)有用于卡合主燈的卡合開(kāi)孔。

具體的，主燈由多組凸透鏡與其光源相互鄰接設(shè)置，不同凸透鏡的相鄰側(cè)邊被切割成直邊。

典型的，主燈由多組凸透鏡與其光源單排布置形成、多排布置形成或者蜂窩狀布置形成。

特別的，主燈由三組凸透鏡與其光源單排并排布置形成，主燈的出射面包括三個(gè)凸透鏡，主燈的出射面?zhèn)冗吘壙ê显诖鬅魞?nèi)襯的卡合開(kāi)孔中，在各凸透鏡后部的光軸上分別設(shè)置有對(duì)應(yīng)的光源。

此外，每組凸透鏡與其光源可以單獨(dú)使用各自后罩封裝，再對(duì)多組凸透鏡與其光源整體封裝，也可以使用一個(gè)后罩對(duì)多組凸透鏡與其光源直接封裝。

優(yōu)選的，主燈的光源為硅襯底LED光源。

另外，所述殼體為圓筒形，所述行車燈為環(huán)形。

還有，主燈鏈接到控制器，控制器連接有光感傳感器，控制器根據(jù)光敏傳感器根據(jù)光敏傳感器發(fā)來(lái)的光強(qiáng)信號(hào)，控制主燈的開(kāi)啟和亮度。

此外，主燈為漸亮式開(kāi)啟的呼吸燈。

最后，殼體的側(cè)壁上具有安裝支架。

本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車大燈光斑泛光均勻，金屬材質(zhì)的圓筒形殼體可提高LED燈工作后的熱量散失；環(huán)形LED行車燈常亮，使用戶能無(wú)論白天夜里，都能明顯的被識(shí)別，提高交通過(guò)程的安全性；LED主燈采用硅基襯底，在低能耗的同時(shí)光照強(qiáng)度更強(qiáng)。本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車大燈采用自動(dòng)前大燈技術(shù)，通過(guò)高敏光感傳感器，檢測(cè)環(huán)境光強(qiáng)而自動(dòng)開(kāi)閉和調(diào)整主燈亮度，并采用電動(dòng)自行車啟動(dòng)時(shí)一鍵開(kāi)啟，能夠讓駕駛者專注騎行。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車大燈的頂視立體圖；

圖2是本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車大燈的側(cè)視立體圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合具體實(shí)施例，并參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。但本領(lǐng)域技術(shù)人員知曉，本實(shí)用新型并不局限于附圖和以下實(shí)施例。

如圖1、2所示，本實(shí)用新型的電動(dòng)自行車大燈包括金屬材質(zhì)的圓筒形殼體1、環(huán)形行車燈2、大燈內(nèi)襯3、主燈4和卡合開(kāi)孔5，圓筒形殼體1的側(cè)壁上具有安裝支架6，在殼體1的前端邊緣上設(shè)置有環(huán)形行車燈2，殼體1的前端邊緣向圓筒形殼體1的中空內(nèi)部空間中延伸設(shè)置有凹入的大燈內(nèi)襯3，在大燈內(nèi)襯3的中上部開(kāi)有用于卡合主燈4的卡合開(kāi)孔5。

主燈4的出射面包括三個(gè)凸透鏡，三個(gè)凸透鏡的相鄰側(cè)邊7被切割成直邊，從而三個(gè)凸透鏡能夠并排設(shè)置，主燈4的出射面?zhèn)冗吘壙ê显诖鬅魞?nèi)襯3的卡合開(kāi)孔5中。在各凸透鏡后部的光軸上分別設(shè)置有對(duì)應(yīng)的光源(未示出)，調(diào)整各光源在其對(duì)應(yīng)的凸透鏡光軸上的位置，能夠調(diào)整出射光線的照射角度和范圍，發(fā)出的光透過(guò)凸透鏡4向外照射。每組凸透鏡與其光源可以單獨(dú)使用各自后罩封裝，再對(duì)三組凸透鏡與其光源整體封裝，也可以使用一個(gè)后罩對(duì)三組凸透鏡與其光源直接封裝。主燈4的光源為硅襯底LED光源，在低能耗的同時(shí)光照強(qiáng)度更強(qiáng)。

本實(shí)施例中，主燈4由控制器控制，控制器連接有光感傳感器，光敏傳感器能夠檢測(cè)環(huán)境光線的強(qiáng)度，并將信號(hào)發(fā)送給控制器，控制器根據(jù)光敏傳感器發(fā)來(lái)的光強(qiáng)信號(hào)，控制主燈的開(kāi)啟和亮度，主燈4的亮度與外部環(huán)境的光強(qiáng)成反比，即，外部環(huán)境的光強(qiáng)越高，主燈4的亮度越低，外部環(huán)境的光強(qiáng)越低，主燈4的亮度越高，從而能夠在車輛啟動(dòng)后自動(dòng)控制主燈的開(kāi)啟和亮度，無(wú)需駕駛者操控，使得駕駛者專注于騎行。此外，主燈4為呼吸燈，開(kāi)啟時(shí)采用緩慢亮起的呼吸燈式，使燈光不至于突然亮起而造成視力上的不適應(yīng)。

環(huán)形行車燈2在車輛啟動(dòng)后常亮，優(yōu)選采用LED燈，無(wú)論白天夜里，都能容易的被人眼識(shí)別，有效的提高了交通安全性。

在本實(shí)施例中，采用了三組凸透鏡與其光源單排并列設(shè)置的方式，而本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，為了達(dá)到要求的照射角度、面積和光強(qiáng)，可以使用多組凸透鏡與其光源相互鄰接設(shè)置(不留縫隙)，典型的例如為多排布置形成電動(dòng)自行車大燈以及蜂窩狀布置形成電動(dòng)自行車大燈。

以上，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明。但是，本實(shí)用新型不限定于上述實(shí)施方式。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。