本實用新型涉及照明技術領域，具體涉及一種前照燈模塊及包含該模塊的前照燈裝置。

背景技術：

前照燈安裝在車前，用于照亮車前的道路和物體，以確保列車能夠安全行駛。傳統(tǒng)的前照燈一般采用鹵素光源或者氣體放電式光源，在設計時空間要求大，形式單一，且能量消耗大、利用效率低，因此作為易損易耗件，使用壽命相對較短，另外，由于在使用過程中易產生高溫，對整個照明系統(tǒng)也帶來了較大影響，，而LED光源壽命長、響應快、大多都是在低電壓下工作、設計形式上也可以多樣化。

中國專利文獻CN205090285U公開了一種前照燈組件及利用該組件的前照燈裝置，前照燈組件，包括：包括至少一個LED模塊的光源部、及包括第一透鏡及第二透鏡的透鏡部，所述第一透鏡包括向一側凸出形成而出射光的凸面、及使從所述光源部照射通過所述第二透鏡的光入射的入射面，所述第一透鏡的入射面的中間部分為平坦的形狀，而兩個邊緣部分中的至少一個邊緣部分具備彎曲形狀。該方案中提供的前照燈裝置是不具備將作為光源的LED元件照射的光聚集在一處的反射鏡，而將照射的光直接通過透鏡照射的直射類型的燈組件，雖然增加了光的照射范圍，但是從光源發(fā)射出的光沒有經過匯聚，會有一定的能量損失，光照不能充分利用。

技術實現(xiàn)要素：

因此，本實用新型要解決的技術問題在于克服現(xiàn)有技術中未經反射鏡匯聚的直射類型的燈組件從光源發(fā)出的光照不能充分利用的缺陷，從而提供一種充分利用光照的前照燈模塊和包含該模塊的前照燈裝置。

本實用新型的一種前照燈模塊，包括：

光源，其包括至少一個LED模塊；

第一透鏡，設置在沿所述光源射出方向的下游，用于將所述光源聚焦在其焦點上，所述焦點位于所述第一透鏡與所述光源相對的另一側；和

第二透鏡，沿所述光源射出方向設置在所述第一透鏡的下游，且位于將從所述焦點上發(fā)出的光轉化為平行光的位置。

所述第二透鏡包括面向所述第一透鏡并接收來自所述第一透鏡的匯聚光的平面和與所述平面相對并使所述匯聚光通過所述第二透鏡而平行射出的凸面。

所述光源與所述第一透鏡緊挨，接收所有從所述光源射出的光。

所述的前照燈模塊，包括圓柱形中空燈體，所述第一透鏡和所述第二透鏡沿所述燈體軸線安裝在所述燈體的兩側。

所述的前照燈模塊，還包括一散熱器，所述光源通過光源板安裝在所述散熱器上，所述第一透鏡也安裝在所述散熱器上，所述散熱器固定設置在所述燈體上。

所述燈體和所述散熱器之間設置有密封圈。

所述前照燈模塊還包括固定安裝在所述光源板上的連接器，所述連接器一端與所述光源連接，另一端與電源連接。

所述前照燈模塊還包括安裝在所述燈體上以固定所述第二透鏡的壓圈。

一種前照燈裝置，包括

至少一個上述任一項所述的前照燈模塊；

外罩，具有容納所述前照燈模塊的腔室；

蓋合在所述外罩兩端的前蓋和后蓋。

所述前照燈裝置還包括安裝在所述前蓋上的具有安裝接口的安裝法蘭，且所述前蓋與所述安裝法蘭之間設置有橡膠墊。

本實用新型的技術方案，具有如下優(yōu)點：

1.本實用新型提供的前照燈模塊，采用LED平面光源，發(fā)光角度為120°，光線經過第一透鏡聚焦在一點，且該點的光線為小角度發(fā)射，且該點為第二透鏡的焦點位置，通過第二透鏡的光線平行射出，以達到聚光的效果，且對列車前照燈進行模塊化設計，易于安裝和維護；前照燈模塊工作溫度溫升10°以內，點亮時照度滿足相關標準，無多余光線射出。

2.本實用新型提供的前照燈模塊，為保證LED模塊長壽命工作，散熱器和燈體采用全鋁，并且燈體與散熱器連接，熱量可從散熱器上傳導至燈體上，以增大散熱面積，散熱器背部帶陣列鋁棒，空氣可360度流動，保證LED模塊從任意角度安裝散熱器都有良好的對流效果。

3.本實用新型提供的前照燈裝置，因其包括上述任一項所述的前照燈模塊，故具有上述前照燈模塊的全部有益效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例1中提供的前照燈模塊的原理圖；

圖2為本實用新型實施例1中提供的前照燈模塊的分解結構主視圖；

圖3為本實用新型實施例1中提供的前照燈模塊的分解結構立體圖；

圖4為本實用新型實施例2中提供的前照燈裝置的分解結構立體圖；

圖5為本實用新型實施例2中提供的前照燈裝置的組裝結構立體圖。

附圖標記說明：

1-光源；2-第一透鏡；3-第二透鏡；31-平面；32-凸面；4-燈體；5-散熱器；6-光源板；7-密封圈；8-連接器；9-壓圈；100-前照燈模塊；200-外罩；210-腔室；300-前蓋；400-后蓋；500-安裝法蘭；600-橡膠墊；700-電源；800-波紋管；810-連接接口。

具體實施方式

下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

實施例1

圖1為本實用新型實施例1中提供的前照燈模塊的原理圖。

如圖1所示的前照燈模塊的一種具體實施方式，包括光源1、設置在沿光源1射出方向的下游的第一透鏡2、沿光源1射出方向設置在第一透鏡2的下游且位于將從焦點上發(fā)出的光轉化為平行光的位置的第二透鏡3，其中，光源1包括至少一個LED模塊，第一透鏡2用于將光源1聚焦在其焦點上，焦點位于第一透鏡2與光源1相對的另一側。

具體地，采用LED平面光源，發(fā)光角度為120°，光線經過第一透鏡聚焦在一點，例如，第一透鏡可為凸透鏡，且該點的光線為小角度發(fā)射，且該點為第二透鏡的焦點位置，通過第二透鏡的光線平行射出，以達到聚光的效果，且對列車前照燈進行模塊化設計，易于安裝和維護；前照燈模塊工作溫度溫升10°以內，點亮時照度滿足相關標準，無多余光線射出。

圖2為本實用新型實施例1中提供的前照燈模塊的分解結構主視圖。

如圖2所示，第二透鏡3包括面向第一透鏡2并接收來自第一透鏡2的匯聚光的平面31和與平面31相對并使匯聚光通過第二透鏡3而平行射出的凸面32，具體地，第二透鏡3可采用平凸透鏡，即光的射入面為平面，射出面的弧面，以使匯聚光通過該透鏡后射出平行光。

圖3為本實用新型實施例1中提供的前照燈模塊的分解立體圖。

如圖1、圖2和圖3所示，光源1與第一透鏡2緊挨，接收所有從光源1射出的光，以減少多余光線的射出。前照燈模塊包括圓柱形中空燈體4，第一透鏡2和第二透鏡3沿燈體4軸線安裝在燈體4的兩側，燈體用于固定第一透鏡2和第二透鏡3之間的距離，以保證焦距。前照燈模塊還包括散熱器5，光源1通過光源板6安裝在散熱器5上，第一透鏡2也安裝在散熱器5上，散熱器5固定設置在燈體4上。散熱器5可用于安裝光源板6以給LED光源散熱，另外為保證LED模塊長壽命工作，散熱器5和燈體4采用全鋁，并且燈體4與散熱器5連接，熱量可從散熱器5上傳導至燈體4上，以增大散熱面積，散熱器5背部帶陣列鋁棒，空氣可360度流動，保證LED模塊從任意角度安裝至散熱器5都有良好的對流效果。

如圖3所示，燈體4和散熱器5之間設置有密封圈7，用于防水密封。

如圖2和圖3所示，前照燈模塊還包括固定安裝在光源板6上的連接器8，連接器8一端與光源1連接，另一端與電源連接，用于給光源供電。

如圖3所示，前照燈模塊還包括安裝在燈體4上以固定第二透鏡3的壓圈9，以使第二透鏡3安裝在燈體上。

實施例2

圖4為本實用新型實施例2中提供的前照燈裝置的分解結構立體圖。圖5為本實用新型實施例2中提供的前照燈裝置的組裝結構立體圖。

如圖4所示，本實施中提供的前照燈裝置包括至少一個上述任一項的前照燈模塊100，故具有前照燈模塊的全部有益效果，還包括具有容納前照燈模塊100的腔室210的外罩200和蓋合在外罩兩端的前蓋300和后蓋400，前蓋300和后蓋400可用于進一步固定放置在外置200的腔室210內的前照燈模塊100。

前照燈裝置還包括安裝在前蓋上的具有安裝接口的安裝法蘭500，可提供安裝接口，便于安裝在其他設備上，且前蓋300與安裝法蘭500之間設置有橡膠墊600，以便根據(jù)壓縮松緊來調節(jié)燈具照射方向。

如圖4和圖5所示，所述的前照燈裝置還包括電源700和具有連接接口810的波紋管800，電源700可給安裝在外置200的腔室210內的前照燈模塊100提供電源，前照燈模塊100的數(shù)量可為多個，相應地腔室810的數(shù)量也可為多個，連接接口810可以和電器相連。

綜上所述，該基于LED前照燈模塊化設計的產品，可單獨作為地鐵或列車前照燈使用，也可以多個模塊組合作為高鐵動車的前照燈使用，這種設計有利于維護更換及備品備件的儲備，在生產上易形成批量，便于質量把控和有效管理成本。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創(chuàng)造的保護范圍之中。