本實(shí)用新型涉及軸承加工設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種可降溫的軸承車床。

背景技術(shù)：

軸承是工程機(jī)械中的較為常用的固定機(jī)件，在市面上種類繁多，應(yīng)用廣泛。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)軸承的需求越來越大，要求也越來越高。普通軸承包括內(nèi)圈和外圈，以及設(shè)于內(nèi)圈和外圈中間的滾珠。

現(xiàn)用技術(shù)中車削軸承多以普通車刀高轉(zhuǎn)速、低進(jìn)給量車削為主，由于采用一把車刀對(duì)軸承進(jìn)行車削，但是在長時(shí)間的車削過程中往往會(huì)產(chǎn)生溫度過高，導(dǎo)致車刀損耗很大，影響其壽命同時(shí)也影響軸承的車削質(zhì)量和效率。故此現(xiàn)有的軸承加工設(shè)備中存在不足，有待整體改良，以滿足現(xiàn)有市場(chǎng)的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種可降溫的軸承車床，能夠在軸承加工過程中進(jìn)行降溫，提高軸承車削效率，保護(hù)車削刀的使用壽命。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

一種可降溫的軸承車床，包括機(jī)架，在所述機(jī)架的上端面設(shè)有車削器，在所述車削器的對(duì)面安裝軸承固定器，所述軸承固定器與所述車削器位于一條直線上；在所述機(jī)架的內(nèi)部設(shè)有控制組件，其特征在于：還包括降溫組件，所述降溫組件放置在所述機(jī)架上形成的通腔內(nèi)，所述降溫組件包括帶有U型槽的座體，在所述U型槽內(nèi)設(shè)有廢料箱，所述座體的壁體形成空腔，在所述U型槽兩側(cè)側(cè)端上分別連接左延伸板和右延伸板，所述左延伸板通過轉(zhuǎn)軸與所述U型槽側(cè)端連接，所述左延伸板外翻角度為30-90度，所述右延伸板與所述U型槽側(cè)端固定連接，所述右延伸板的內(nèi)部形成腔體，所述腔體與所述空腔相通，所述腔體的內(nèi)側(cè)壁上形成風(fēng)孔，所述空腔的底部設(shè)有制冷風(fēng)扇。

對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步優(yōu)選，所述左延伸板為L型左板體，在所述左板體的頂端形成向內(nèi)延伸的左凸板，所述左凸板長度為10-20cm。

對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步優(yōu)選，所述右延伸板為L型右板體，在所述右板體的頂端形成向內(nèi)延伸的右凸板，所述右凸板長度為15-25cm。

對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步優(yōu)選，所述車削器包括固定臺(tái)，在所述固定臺(tái)上設(shè)有第一車削刀和所述第二車削刀，在所述固定臺(tái)內(nèi)形成導(dǎo)腔，在所述導(dǎo)腔內(nèi)導(dǎo)套，在所述固定臺(tái)的一側(cè)設(shè)有小液壓泵，所述小液壓泵的頂桿與所述第一車削刀連接；在所述機(jī)架上端面設(shè)有第一導(dǎo)軌，所述固定臺(tái)滑動(dòng)設(shè)置在所述第一導(dǎo)軌上，所述固定臺(tái)與大液壓泵連接，所述大液壓泵位于所述小液壓泵下方；在所述固定臺(tái)的上端面上設(shè)有第二導(dǎo)軌，所述第二車削刀滑動(dòng)設(shè)置在第二導(dǎo)軌上，所述第二車削刀配有第三液壓泵。

對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步優(yōu)選，所述固定臺(tái)的外側(cè)設(shè)有第一撓性桿，在所述撓性桿的端部設(shè)有第一風(fēng)扇，所述第一風(fēng)扇與所述控制組件相接。

對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步優(yōu)選，所述軸承固定器的外側(cè)設(shè)有第二撓性桿，所述第二撓性桿的端部設(shè)有第二風(fēng)扇，所述第二風(fēng)扇與所述控制組件相接。

對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步優(yōu)選，所述軸承固定器的上方設(shè)有儲(chǔ)物箱。

對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步優(yōu)選，所述儲(chǔ)物箱的外壁上設(shè)有與控制組件相接的顯示屏和警報(bào)器。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：

本實(shí)用新型還包括降溫組件，所述降溫組件放置在所述機(jī)架上形成的通腔內(nèi)，這樣的設(shè)置可以根據(jù)需要將降溫組件抽出，方便后續(xù)的維護(hù)更換，當(dāng)然也方便了內(nèi)部廢料箱的拿出，清理內(nèi)部的軸承碎屑。

本實(shí)用新型中所述降溫組件包括帶有U型槽的座體，在所述U型槽內(nèi)設(shè)有廢料箱，所述座體的壁體形成空腔，在所述U型槽兩側(cè)側(cè)端上分別連接左延伸板和右延伸板，所述左延伸板通過轉(zhuǎn)軸與所述U型槽側(cè)端連接，所述左延伸板外翻角度為30-90度，所述右延伸板與所述U型槽側(cè)端固定連接，所述右延伸板的內(nèi)部形成腔體，所述腔體與所述空腔相通，所述腔體的內(nèi)側(cè)壁上形成風(fēng)孔，所述空腔的底部設(shè)有制冷風(fēng)扇，本實(shí)用新型通過制冷風(fēng)扇進(jìn)行產(chǎn)生冷氣，使得空腔和腔體內(nèi)部都充滿冷氣，進(jìn)而冷氣從風(fēng)孔中出來，這樣對(duì)軸承車削部位進(jìn)行整體降溫，進(jìn)而提高了軸承車削效率，也保護(hù)了車削刀的使用壽命。本實(shí)用新型中使用的制冷風(fēng)扇為現(xiàn)有產(chǎn)品，在市場(chǎng)上購買，在此不再贅述。另外，本實(shí)用新型中由于左延伸板和右延伸板上分別形成左凸板和右凸板，這樣在使用過程中，可以形成一個(gè)相對(duì)密封的環(huán)境，因?yàn)閮蓚?cè)分別為軸承固定器和車削器，當(dāng)需要拿出或者放置軸承時(shí)，可以翻動(dòng)左延伸板，而右延伸板為固定，主要用于冷氣的輸送，第一風(fēng)扇內(nèi)部在左延伸板或者右延伸板的內(nèi)側(cè)，在內(nèi)部起到吹風(fēng)降溫作業(yè)，當(dāng)右延伸板輸送出冷氣后，第一風(fēng)扇就能起到很好的將冷氣吹散到車削處，降溫效果明顯。本實(shí)用新型中的制冷風(fēng)扇與控制組件連接。

另外，本實(shí)用新型涉及的軸承固定器為現(xiàn)有技術(shù)，控制組件、顯示屏和警報(bào)器也為現(xiàn)有技術(shù)，在軸承車床上已經(jīng)很普遍使用，在此不在贅述。

由此可知，本實(shí)用新型能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，能夠在軸承加工過程中進(jìn)行降溫，提高軸承車削效率，保護(hù)車削刀的使用壽命。

附圖說明

附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中降溫組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

實(shí)施例：如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型提供一種可降溫的軸承車床，包括機(jī)架1，在所述機(jī)架1的上端面設(shè)有車削器2，在所述車削器2的對(duì)面安裝軸承固定器3，所述軸承固定器3與所述車削器2位于一條直線上；在所述機(jī)架1的內(nèi)部設(shè)有控制組件4，其特征在于：還包括降溫組件，所述降溫組件放置在所述機(jī)架1上形成的通腔5內(nèi)，所述降溫組件包括帶有U型槽6的座體7，在所述U型槽6內(nèi)設(shè)有廢料箱8，所述座體7的壁體形成空腔9，在所述U型槽6兩側(cè)側(cè)端10上分別連接左延伸板11和右延伸板12，所述左延伸板11通過轉(zhuǎn)軸13與所述U型槽6側(cè)端10連接，所述左延伸板11外翻角度為30-90度，所述右延伸板12與所述U型槽6側(cè)端10固定連接，所述右延伸板12的內(nèi)部形成腔體14，所述腔體14與所述空腔9相通，所述腔體14的內(nèi)側(cè)壁上形成風(fēng)孔，所述空腔9的底部設(shè)有制冷風(fēng)扇15，所述左延伸板11為L型左板體，在所述左板體的頂端形成向內(nèi)延伸的左凸板16，所述左凸板16長度為10-20cm，所述右延伸板12為L型右板體，在所述右板體的頂端形成向內(nèi)延伸的右凸板17，所述右凸板17長度為15-25cm。

本實(shí)用新型中所述車削器2包括固定臺(tái)21，在所述固定臺(tái)21上設(shè)有第一車削刀22和所述第二車削刀23，在所述固定臺(tái)21內(nèi)形成導(dǎo)腔，在所述導(dǎo)腔內(nèi)導(dǎo)套24，在所述固定臺(tái)21的一側(cè)設(shè)有小液壓泵25，所述小液壓泵25的頂桿與所述第一車削刀22連接；在所述機(jī)架1上端面設(shè)有第一導(dǎo)軌26，所述固定臺(tái)21滑動(dòng)設(shè)置在所述第一導(dǎo)軌26上，所述固定臺(tái)21與大液壓泵27連接，所述大液壓泵27位于所述小液壓泵25下方；在所述固定臺(tái)21的上端面上設(shè)有第二導(dǎo)軌28，所述第二車削刀23滑動(dòng)設(shè)置在第二導(dǎo)軌28上，所述第二車削刀23配有第三液壓泵。本實(shí)用新型通過大液壓泵27來調(diào)節(jié)固定臺(tái)21前進(jìn)和后退的距離，而小液壓泵27來調(diào)節(jié)第一車削刀22的距離，通過兩者相互配合的調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)更好的車削。另外第三液壓泵可以調(diào)節(jié)第二車削刀23，特別是對(duì)于軸承外部車削。

本實(shí)用新型中所述固定臺(tái)21的外側(cè)設(shè)有第一撓性桿29，在所述撓性桿29的端部設(shè)有第一風(fēng)扇30，所述第一風(fēng)扇30與所述控制組件4相接，在實(shí)際使用過程中所述第一風(fēng)扇30位于降溫組件的內(nèi)部，也就是在左延伸板11或者右延伸板12的內(nèi)側(cè)，在內(nèi)部起到吹風(fēng)降溫作業(yè)。本實(shí)用新型中所述軸承固定器3的外側(cè)設(shè)有第二撓性桿31，所述第二撓性桿31的端部設(shè)有第二風(fēng)扇32，所述第二風(fēng)扇32與所述控制組件4相接，在本實(shí)用新型實(shí)際使用時(shí)，所述第二風(fēng)扇32位于所述降溫組件的上方，從上方進(jìn)行吹風(fēng)降溫。本實(shí)用新型中通過第一撓性桿29來調(diào)節(jié)角度，適合第一風(fēng)扇30對(duì)軸承車削作業(yè)過程進(jìn)行散熱，同理第二撓性桿31也可以調(diào)節(jié)第二風(fēng)扇32的角度，調(diào)整至合適的角度進(jìn)行散熱。通過散熱，可以提高整個(gè)軸承車削作業(yè)的效率和品質(zhì)。其中個(gè)第一風(fēng)扇30和第二風(fēng)扇32通過控制組件控制，并且同個(gè)線路進(jìn)行電路連接，與外部電源相接。

本實(shí)用新型中所述軸承固定器3的上方設(shè)有儲(chǔ)物箱33，所述儲(chǔ)物箱33的外壁上設(shè)有與控制組件4相接的顯示屏和警報(bào)器，本實(shí)用新型設(shè)置了儲(chǔ)物箱33可以放置物品，方便了軸承車床的使用，也不需要工作人員另外放置物品。

最后應(yīng)說明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。