一種生產(chǎn)集裝箱側(cè)板的壓型設(shè)備、壓型工藝及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于生產(chǎn)集裝箱側(cè)板的壓型設(shè)備、壓型工藝及方法，其中，所述壓型設(shè)備包括：第一模，其設(shè)置于集裝箱側(cè)板的一側(cè)；壓機(jī)，其用于向所述第一模施加壓緊力；第二模，其設(shè)置于集裝箱側(cè)板的另一側(cè)；成型模芯，其嵌設(shè)于所述第二模內(nèi)；其中，在壓型過程中，所述成型模芯與所述第二模之間具有高度差。本發(fā)明還公開了一種對(duì)集裝箱側(cè)板進(jìn)行壓型的工藝，其包括步驟：壓機(jī)向第一模施加壓緊力，以將待壓型的集裝箱側(cè)板壓緊在第一模和第二模之間；推進(jìn)機(jī)構(gòu)向成型模芯施加推進(jìn)力，以使成型模芯相對(duì)于第二模發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，直至成型模芯的上表面超出第二模的上表面一預(yù)設(shè)高度，以在集裝箱側(cè)板上壓制出凹槽。該工藝能耗低，壓型時(shí)間短。
【專利說明】
一種生產(chǎn)集裝箱側(cè)板的壓型設(shè)備、壓型工藝及方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種集裝箱側(cè)板的制造方法，尤其涉及一種用于生產(chǎn)集裝箱側(cè)板的壓型設(shè)備以及該壓型設(shè)備對(duì)集裝箱側(cè)板實(shí)施的壓型工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]集裝箱作為國際貨運(yùn)的主要載體，由于其具備運(yùn)輸安全性高，作業(yè)簡(jiǎn)單，包裝材料省，裝卸效率高，運(yùn)輸成本低，便于自動(dòng)化管理等諸多優(yōu)點(diǎn)，而被廣泛地用于空運(yùn)、航運(yùn)和陸運(yùn)結(jié)合的多種聯(lián)合運(yùn)輸方式中，其被認(rèn)為是海+陸+空運(yùn)輸?shù)闹匾d體。集裝箱按所裝貨物種類分包括冷藏箱集裝箱、干貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、以及一些特種專用集裝箱(如汽車集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等)；按用途分包括冷藏集裝箱、掛衣集裝箱、開頂集裝箱、框架集裝箱、罐式集裝箱、平臺(tái)集裝箱、通風(fēng)集裝箱、保溫集裝箱。
[0003]現(xiàn)有的集裝箱通常包括頂板、底板、以及位于頂板和底板之間的左右兩集裝箱側(cè)板以及前后兩端板。集裝箱側(cè)板通常采用鋼制平板制作，其重量很重。減少集裝箱側(cè)板的厚度可以減輕集裝箱的重量，但是勢(shì)必會(huì)同時(shí)降低集裝箱側(cè)板的強(qiáng)度。因此，期望獲得一種壓型設(shè)備、壓型工藝及方法，應(yīng)用該壓型設(shè)備、壓型工藝及方法生產(chǎn)出來的側(cè)板，強(qiáng)度高且重量低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的之一在于提供一種用于生產(chǎn)集裝箱側(cè)板的壓型設(shè)備，采用該壓型設(shè)備可以制作具有凹槽的集裝箱側(cè)板，該凹槽的集裝箱側(cè)板相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的平板側(cè)板，強(qiáng)度高且重量低。該凹槽的集裝箱側(cè)板安裝在集裝箱上，既可以而降低集裝箱的重量，又可以保證集裝箱側(cè)板的強(qiáng)度。
[0005]本發(fā)明的另一目的在于提供一種上述壓型設(shè)備對(duì)集裝箱側(cè)板實(shí)施的壓型工藝。
[0006]本發(fā)明的又一目的在于提供一種上述集裝箱側(cè)板的制造方法。
[0007]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種用于生產(chǎn)集裝箱側(cè)板的壓型設(shè)備，其包括:
[0008]第一模，其設(shè)置于集裝箱側(cè)板的一側(cè)；
[0009]壓機(jī)，其用于向所述第一模施加壓緊力；
[0010]第二模，其設(shè)置于集裝箱側(cè)板的另一側(cè)；
[0011 ]成型模芯，其嵌設(shè)于所述第二模內(nèi)；
[0012]其中，在壓型過程中，所述成型模芯與所述第二模之間具有高度差。
[0013]本發(fā)明所述的壓型設(shè)備用于在集裝箱側(cè)板上壓制出凹槽。
[0014]本發(fā)明所述的壓型設(shè)備中，壓機(jī)向第一模施加壓緊力，以將待壓型的集裝箱側(cè)板壓緊在第一模和第二模之間，成型模芯與第二模之間在后續(xù)的壓型過程中形成高度差，才能夠在集裝箱側(cè)板上壓制出凹槽。成型模芯的用于成型的一端與期望壓制出的目標(biāo)凹槽的形狀相匹配。
[0015]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的壓型設(shè)備還包括:推進(jìn)機(jī)構(gòu)，其與所述成型模芯連接和/或與所述第二模連接，以對(duì)應(yīng)的向成型模芯和/或第二模施加與所述壓緊力相反的力，以使在壓型過程中，所述成型模芯與所述第二模發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
[0016]上述方案中，由于設(shè)有推進(jìn)機(jī)構(gòu)，使得壓型過程中可以將壓緊力和壓型力自由組合優(yōu)化設(shè)置，從而從整體上減少生產(chǎn)動(dòng)力，減少功耗提高生產(chǎn)效率。此外，相對(duì)于不設(shè)有推進(jìn)機(jī)構(gòu)，設(shè)置推進(jìn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行壓型還不會(huì)產(chǎn)生褶皺。
[0017]上述壓型設(shè)備使用時(shí)至少包括下述三種方法:
[0018]第一種方法:當(dāng)推進(jìn)機(jī)構(gòu)與第二模連接時(shí)，壓機(jī)向第一模施加壓緊力，推進(jìn)機(jī)構(gòu)向第二模施加與所述壓緊力相反的力，以共同將待壓型的集裝箱側(cè)板壓緊在第一模和第二模之間，壓機(jī)將壓緊力增大到一壓型力，從而帶動(dòng)第一模和第二模一起移動(dòng)，以使第二模與成型模芯發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，直至成型模芯超出第二模一預(yù)設(shè)高度，以在集裝箱側(cè)板上壓制出凹槽；
[0019]第二種方法:當(dāng)推進(jìn)機(jī)構(gòu)與成型模芯連接時(shí)，壓機(jī)向第一模施加壓緊力，以將待壓型的集裝箱側(cè)板壓緊在第一模和第二模之間；推進(jìn)機(jī)構(gòu)向成型模芯施加推進(jìn)力，以使成型模芯相對(duì)于第二模發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，直至成型模芯超出第二模一預(yù)設(shè)高度，以在集裝箱側(cè)板上壓制出凹槽。
[0020]上述方法中，第二種方法與第一種方法相比，由于在使第二模與成型模芯發(fā)生相對(duì)移動(dòng)時(shí)不需要克服上述推進(jìn)機(jī)構(gòu)向第二模施加的與所述壓緊力相反的力，使得能耗更小，壓型時(shí)間更短。
[0021]第三種方法:推進(jìn)機(jī)構(gòu)與成型模芯、第二模同時(shí)連接。壓機(jī)向第一模施加壓緊力，以將待壓型的集裝箱側(cè)板壓緊在第一模和第二模之間；在壓型過程中，推進(jìn)機(jī)構(gòu)同時(shí)向成型模芯和第二模施加推進(jìn)力，所述成型模芯與所述第二模發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，直至成型模芯的上表面超出第二模一預(yù)設(shè)高度，以在集裝箱側(cè)板上壓制出凹槽，該方法中，推進(jìn)機(jī)構(gòu)的個(gè)數(shù)不做限定。例如可以在成型模芯或第二模下只設(shè)置一個(gè)推進(jìn)機(jī)構(gòu)，也可以在成型模芯下設(shè)置一個(gè)推進(jìn)機(jī)構(gòu)，同時(shí)在第二模下設(shè)置一個(gè)推進(jìn)機(jī)構(gòu)。
[0022]更進(jìn)一步地，上述壓型設(shè)備中，所述第一模為設(shè)置于集裝箱側(cè)板上方的上模;所述第二模為設(shè)置于集裝箱側(cè)板下方的下模，所述推進(jìn)機(jī)構(gòu)包括頂升機(jī)構(gòu)，或者，所述第一模為設(shè)置于集裝箱側(cè)板下方的下模;所述第二模為設(shè)置于集裝箱側(cè)板上方的上模，所述推進(jìn)機(jī)構(gòu)包括下壓機(jī)構(gòu)。采用上模和下模的方向?qū)?cè)板進(jìn)行壓制，凹槽的精確度高。
[0023]更進(jìn)一步地，上述壓型設(shè)備中，所述頂升機(jī)構(gòu)包括頂升液壓缸或頂升氣缸。該方案中，使用頂升液壓缸相對(duì)于使用頂升氣缸壓型更穩(wěn)定，生產(chǎn)精度更高，凹槽更平整光滑;使用頂升氣缸相對(duì)于使用頂升液壓缸優(yōu)點(diǎn)是潔凈度高和成本低。所述下壓機(jī)構(gòu)包括下壓液壓缸或下壓氣缸，該方案中，使用下壓液壓缸相對(duì)于使用下壓氣缸壓型更穩(wěn)定，生產(chǎn)精度更高，凹槽更平整光滑;使用下壓氣缸相對(duì)于使用下壓液壓缸優(yōu)點(diǎn)是潔凈度高和成本低。
[0024]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述或上述的壓型設(shè)備中，所述成型模芯的數(shù)量為至少一個(gè)。
[0025]上述方案中，成型模芯的數(shù)量為兩個(gè)或更多個(gè)時(shí)，可以同時(shí)對(duì)應(yīng)壓制出兩個(gè)或更多個(gè)凹槽，這樣可以提高生產(chǎn)效率。
[0026]相應(yīng)地，對(duì)應(yīng)上述第一種方法，本發(fā)明提供了一種采用上述壓型設(shè)備對(duì)集裝箱側(cè)板實(shí)施的壓型工藝，其包括步驟:
[0027]壓機(jī)向第一模施加壓緊力，推進(jìn)機(jī)構(gòu)向第二模施加推進(jìn)力，以共同將待壓型的集裝箱側(cè)板壓緊在第一模和第二模之間；
[0028]壓機(jī)將壓緊力增大到一壓型力，從而帶動(dòng)第一模和第二模一起移動(dòng)，以使第二模與成型模芯發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，直至成型模芯的上表面超出第二模的上表面一預(yù)設(shè)高度，以在集裝箱側(cè)板上壓制出凹槽。
[0029]進(jìn)一步地，上述壓型工藝中，所述壓型力為700-1000噸。
[0030]進(jìn)一步地，上述壓型工藝中，所述壓型時(shí)間為20-40秒。
[0031]相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了一種集裝箱側(cè)板的制造方法，其包括開卷，剪切和壓型步驟，其中，所述壓型采用上述任一方案的壓型工藝。其他實(shí)施例中，在所述壓型之后，還具有拼接步驟，拼接步驟是為了方便生產(chǎn)，將側(cè)板分解為若干側(cè)板單元進(jìn)行壓型，完成壓型后，將側(cè)板單元拼接成側(cè)板。
[0032]相應(yīng)地，對(duì)應(yīng)上述第二種方法，本發(fā)明提供了一種采用上述壓型設(shè)備對(duì)集裝箱側(cè)板進(jìn)行壓型的工藝，其包括步驟:
[0033]壓機(jī)向第一模施加壓緊力，以將待壓型的集裝箱側(cè)板壓緊在第一模和第二模之間；
[0034]推進(jìn)機(jī)構(gòu)向成型模芯施加推進(jìn)力，以使成型模芯相對(duì)于第二模發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，直至成型模芯超出第二模一預(yù)設(shè)高度，以在集裝箱側(cè)板上壓制出凹槽。
[0035]進(jìn)一步地，上述壓型工藝中，所述壓緊力為500-800噸。
[0036]進(jìn)一步地，上述壓型工藝中，所述壓型時(shí)間為10-25秒。
[0037]相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了一種集裝箱側(cè)板的制造方法，其包括開卷，剪切和壓型步驟，其中，所述壓型采用上述任一方案所述的壓型工藝。其他實(shí)施例中，所述壓型步驟之后還具有拼接步驟，拼接步驟是為了方便生產(chǎn)，將側(cè)板分解為若干側(cè)板單元進(jìn)行壓型，完成壓型后，將側(cè)板單元拼接成側(cè)板。
[0038]本發(fā)明所述的用于生產(chǎn)集裝箱側(cè)板的壓型設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)其壓型處理的集裝箱側(cè)板具有凹槽，并且該凹槽的精確度高。另外，具有凹槽的集裝箱側(cè)板的強(qiáng)度高于未處理成凹槽前，可作為冷藏集裝箱的內(nèi)側(cè)板使用。當(dāng)然，本發(fā)明所述的集裝箱側(cè)板可以用于各種類型的集裝箱。
[0039]本發(fā)明所述的壓型設(shè)備對(duì)集裝箱側(cè)板實(shí)施的壓型工藝及集裝箱側(cè)板的制造方法，其基于壓型設(shè)備的基礎(chǔ)上的。
【附圖說明】
[0040]圖1為本發(fā)明所述的集裝箱側(cè)板單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041 ]圖2為圖1的A-A向局部剖視圖。
[0042]圖3為圖1的B處局部放大圖。
[0043]圖4為本發(fā)明所述的壓型設(shè)備在第一種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0044]圖5為本發(fā)明所述的壓型設(shè)備在第二種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0045]圖6為本發(fā)明所述的壓型設(shè)備在第三種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0046]圖7為本發(fā)明所述的壓型設(shè)備在第五種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0047]圖8為本發(fā)明所述的壓型設(shè)備在第六種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0048]圖9為本發(fā)明所述的壓型設(shè)備在第七種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0049]下面將結(jié)合說明書附圖和具體的實(shí)施方式來對(duì)本發(fā)明所述的用于生產(chǎn)集裝箱側(cè)板的壓型設(shè)備、壓型設(shè)備對(duì)集裝箱側(cè)板實(shí)施的壓型工藝及集裝箱側(cè)板的制造方法作進(jìn)一步的解釋說明，但是該解釋說明并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的不當(dāng)限定。
[0050]圖1為本發(fā)明所述的集裝箱側(cè)板單元的結(jié)構(gòu)示意圖，顯示了本發(fā)明所述的集裝箱側(cè)板的制造方法在一種實(shí)施方式下制造的側(cè)板單元的結(jié)構(gòu)，圖2顯示了圖1的A-A向局部剖視結(jié)構(gòu)。圖3顯示了圖1的B處局部放大結(jié)構(gòu)。
[0051]如圖1所示，在該實(shí)施方式下，側(cè)板包括若干個(gè)沿側(cè)板長(zhǎng)度方向C拼接在一起的側(cè)板單元I O在其他實(shí)施例中，側(cè)板不是由側(cè)板單元拼接，即，側(cè)板是由一個(gè)側(cè)板單元組成，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。側(cè)板單元I的內(nèi)表面D上具有沿側(cè)板長(zhǎng)度方向C并列排布的5個(gè)凹槽E。其他實(shí)施例中，凹槽E的個(gè)數(shù)也可以為2-8個(gè)。該數(shù)量范圍的凹槽可以更能提高側(cè)板單元I的強(qiáng)度。當(dāng)然，其他實(shí)施例中，凹槽E的個(gè)數(shù)也不限于上述范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)具體情況確定出不在該范圍的凹槽E的個(gè)數(shù)，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0052]請(qǐng)繼續(xù)參考圖1-圖3，該5個(gè)凹槽E沿側(cè)板的長(zhǎng)度方向C并列排布，并且在集裝箱的高度方向F上延伸，使得該側(cè)板單元I具有沿其長(zhǎng)度方向C延伸的波浪結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可以增加側(cè)板單元I的強(qiáng)度。上述方案中，凹槽E在集裝箱的高度方向F上從靠近側(cè)板單元I頂部G的位置延伸到靠近側(cè)板單元I底部H的位置，以使得凹槽E的長(zhǎng)度盡可能長(zhǎng)，使得凹槽E覆蓋側(cè)板盡可能大的面積，從而盡可能增加側(cè)板單元I的強(qiáng)度。
[0053]需要說明的是，本實(shí)施例中，凹槽E并沒有貫穿所述側(cè)板，有利于降低該側(cè)板與集裝箱上其他部件的焊接難度和提高焊接效果，從而保證該側(cè)板所安裝的集裝箱的密封性。因此，本實(shí)施例更適用于冷箱的內(nèi)側(cè)板。但是，其他實(shí)施例中，也同樣適用于冷箱的外側(cè)板。其他實(shí)施例中，也適用于其他集裝箱的側(cè)板。其他實(shí)施例中，如果凹槽貫穿所述側(cè)板，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0054]進(jìn)一步的，凹槽E包括圓弧形端部I和位于圓弧形端部I之間的長(zhǎng)直部J(細(xì)節(jié)見圖
3)。本實(shí)施例中，該凹槽E的形狀可以提高側(cè)板的強(qiáng)度，同時(shí)還可以降低側(cè)板的重量，當(dāng)然，其他形狀的凹槽，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0055]本實(shí)施例中，凹槽E的長(zhǎng)度a小于等于該側(cè)板高度(該側(cè)板安裝在集裝箱上的高度)的95%，該數(shù)量范圍的凹槽的長(zhǎng)度，可以進(jìn)一步增加側(cè)板單元I的強(qiáng)度，而且，還可以更進(jìn)一步降低側(cè)板單元I的重量。需要說明的是，當(dāng)集裝箱為超高箱時(shí)，凹槽E的長(zhǎng)度相應(yīng)加長(zhǎng)，當(dāng)集裝箱為普通箱或更小的集裝箱時(shí)，凹槽的長(zhǎng)度相應(yīng)減少。
[0056]如圖2所示，在該實(shí)施例中，凹槽E的橫截面為梯形。其他實(shí)施例中，凹槽E的橫截面也可以為類梯形。梯形和類梯形的形狀使側(cè)板單元的厚度均勻，不會(huì)產(chǎn)生厚度的突變，從而更進(jìn)一步的提高側(cè)板單元的強(qiáng)度。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，當(dāng)凹槽E的截面為類C型、類V型等其他本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的形狀也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0057]本實(shí)施例中，側(cè)板單元I的厚度d為0.6-2.5mm。當(dāng)側(cè)板單元用于冷箱側(cè)板時(shí)，側(cè)板單元厚度較薄，一方面節(jié)省材料，另一方面，如果側(cè)板單元厚度較厚，會(huì)影響發(fā)泡層的發(fā)泡效果；當(dāng)側(cè)板單元用于標(biāo)箱等普通箱時(shí)，側(cè)板單元厚度較厚。凹槽E的頂部開口的寬度b2為60-120mm，底部的寬度bl為40-60mm。側(cè)板及凹槽E滿足上述條件，可以更進(jìn)一步的提高側(cè)板的強(qiáng)度，并更進(jìn)一步的減輕該側(cè)板的重量。其他實(shí)施例中，側(cè)板單元的厚度不在上述范圍，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。其他實(shí)施例中，凹槽E頂部開口的寬度、底部的寬度不在上述范圍，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0058]本實(shí)施例中，凹槽E的深度為5-25mm。該深度的凹槽E既能更好的提高側(cè)板強(qiáng)度，還能提高連接強(qiáng)度。當(dāng)側(cè)板單元用于冷箱側(cè)板時(shí)，凹槽深度過大，會(huì)影響側(cè)板內(nèi)部發(fā)泡層的保溫性能;凹槽深度過小，不能有效提高內(nèi)側(cè)板單元的強(qiáng)度。當(dāng)側(cè)板單元用于標(biāo)箱等普通箱側(cè)板時(shí)的凹槽E深度要比該側(cè)板單元用于冷箱時(shí)的凹槽E深度大，其他實(shí)施例中，不在這個(gè)深度范圍的凹槽E也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0059]本實(shí)施例的集裝箱側(cè)板的制造方法包括:開卷、剪切、壓型、修邊和拼接。經(jīng)過開卷、剪切后，通過本技術(shù)方案所述的壓型設(shè)備、采用本技術(shù)方案所述的壓型工藝進(jìn)行壓型，得到如圖1和圖2所示的側(cè)板單元I，從圖中可以看出，側(cè)板單元I上被壓制有5個(gè)凹槽E。之后，對(duì)上述側(cè)板單元進(jìn)行修邊，然后將若干個(gè)修邊后的側(cè)板單元I沿側(cè)板長(zhǎng)度方向C拼接在一起就可以得到集裝箱側(cè)板。
[0060]在某些實(shí)施方式中，根據(jù)產(chǎn)品尺寸要求，也可以省略拼接步驟，得到成品集裝箱側(cè)板。
[0061]在某些實(shí)施方式中，根據(jù)產(chǎn)品尺寸要求，也可以省略修邊步驟。
[0062]圖4顯示了上述制造方法實(shí)施例中的壓型設(shè)備在第一種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)。
[0063]如圖4所示，在該實(shí)施方式下，用于生產(chǎn)集裝箱側(cè)板的壓型設(shè)備包括:作為第一模的上模2，其設(shè)置于拼接成集裝箱側(cè)板的側(cè)板單元I的上方;壓機(jī)，其用于向上模2施加壓緊力Fl;作為第二模的下模3，其設(shè)置于側(cè)板單元I的下方;一個(gè)成型模芯4，其嵌設(shè)于下模3內(nèi)；此外，該實(shí)施方式下的壓型設(shè)備還包括推進(jìn)機(jī)構(gòu)，該推進(jìn)機(jī)構(gòu)為頂升機(jī)構(gòu)5，其與下模3連接，以向下模3施加作為推進(jìn)力的與壓緊力Fl相反的力F3。在壓型過程中，成型模芯4與下模3之間具有高度差C’。該高度差c’與上述凹槽E的形狀相匹配。上模2對(duì)應(yīng)成型模芯4的位置具有相應(yīng)的容納凹槽M，該容納凹槽M用于容納上述高度差c’。本實(shí)施例中，對(duì)第一模和第二模的具體形狀不做限制。成型模芯4的用于成型的一端設(shè)置為與期望壓制出的目標(biāo)凹槽E的形狀匹配。在其他實(shí)施方式中，成型模芯4的數(shù)量為大于一個(gè)，以同時(shí)一次成型一個(gè)以上的凹槽E，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0064]本實(shí)施例中，所述推進(jìn)機(jī)構(gòu)包括頂升液壓缸，其用于壓制凹槽時(shí)具有壓型穩(wěn)定，生產(chǎn)精度高，凹槽平整光滑的優(yōu)點(diǎn)。其他實(shí)施例中，所述頂升機(jī)構(gòu)也可以為頂升氣缸，其相對(duì)于液壓缸優(yōu)點(diǎn)是潔凈度高，成本低。其他實(shí)施例中，所述頂升機(jī)構(gòu)也可以為除頂升液壓缸和頂升氣缸以外的頂升機(jī)構(gòu)，例如，電機(jī)頂升機(jī)構(gòu)等。
[0065]請(qǐng)繼續(xù)參考圖4，結(jié)合參考圖1和圖2，上述實(shí)施方式下的壓型設(shè)備使用時(shí)采用以下壓型工藝:壓機(jī)向上模2施加壓緊力Fl，頂升機(jī)構(gòu)5向下模3施加作為推進(jìn)力的與壓緊力Fl相反的用于壓緊的力F3，以共同將待壓型的拼接成集裝箱側(cè)板的側(cè)板單元I壓緊在上模2和下模3之間，成型模芯4被固定設(shè)置保持不動(dòng)，壓機(jī)將壓緊力Fl增大到一壓型力，該壓型力大于成型模芯4反作用在側(cè)板單元I上的用于成型的力F2與上述用于壓緊的力F3的和，從而克服上述用于壓緊的力F3帶動(dòng)上模2和下模3—起向下移動(dòng)，以使下模3與成型模芯4發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，直至成型模芯4的上表面K超出下模3的上表面L一預(yù)設(shè)高度(即上述高度差c’)，以在集裝箱側(cè)板的側(cè)板單元I上壓制出一個(gè)凹槽E。釋放F1、F2以及F3以釋放側(cè)板單元I，并將側(cè)板單元沿長(zhǎng)度方向C移動(dòng)，以進(jìn)行下一個(gè)凹槽E的壓制，直至完成5個(gè)凹槽E的壓制，從而完成一塊側(cè)板單元I的壓型。該側(cè)板單元I用于拼接成側(cè)板。本實(shí)施方式由于使用一個(gè)成形模芯，占用面積小，并且由于使用了液壓頂升機(jī)構(gòu)，使得其相對(duì)于采用氣壓頂升機(jī)構(gòu)或電機(jī)頂升機(jī)構(gòu)，壓型過程更穩(wěn)定，生產(chǎn)精度更高，凹槽更平整光滑。此外，相對(duì)于沒有頂升機(jī)構(gòu)的壓型設(shè)備，設(shè)置頂升機(jī)構(gòu)的壓型設(shè)備壓出的凹槽平整，不會(huì)產(chǎn)生褶皺。
[0066]上述方案中，壓型力在700-1000噸(大于等于700且小于等于1000噸)范圍內(nèi)選取，壓型時(shí)間在20-40秒(大于等于20且小于等于40秒)范圍內(nèi)選取。壓型力太大，凹槽精度不高，另外，還會(huì)增加能耗，增加壓型時(shí)間；壓型力太小會(huì)壓不平。壓型時(shí)間太長(zhǎng)，凹槽精度不高，另外，還會(huì)增加能耗;壓型時(shí)間太短則會(huì)壓不平。本實(shí)施例中，壓型溫度為室溫，例如18-40攝氏度。其他實(shí)施例中，所述壓型力不在上述范圍，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。其他實(shí)施例中，壓型時(shí)間不在上述范圍，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。其他實(shí)施例中，壓型溫度不在上述范圍，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0067]圖5顯示了上述制造方法實(shí)施例中的壓型設(shè)備在第二種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)。
[0068]如圖5所不，本實(shí)施方式與第一實(shí)施方式不同的是:頂升機(jī)構(gòu)5與成型模芯4連接，以向成型模芯4施加與壓緊力Fl相反的用于成型的力F2。使用時(shí)，下模3被固定設(shè)置保持不動(dòng)，壓機(jī)向上模2施加壓緊力Fl以使側(cè)板單元I壓緊在上模2和下模3之間，頂升機(jī)構(gòu)5向成型模芯4施加作為推進(jìn)機(jī)構(gòu)的推進(jìn)力的用于成型的力F2，以使成型模芯4相對(duì)于下模3發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，直至成型模芯4的上表面K超出下模3的上表面L 一預(yù)設(shè)高度(即上述高度差c’)，以在集裝箱側(cè)板的側(cè)板單元I上壓制出一個(gè)凹槽E(成型模芯的個(gè)數(shù)為I個(gè))。本實(shí)施方式同樣占用面積小，同時(shí)減小了頂升力及生產(chǎn)動(dòng)力，減少功耗提高了生產(chǎn)效率。
[0069]上述方案中，壓緊力在500-800噸(大于等于500且小于等于800)范圍內(nèi)選取，壓型時(shí)間在10-25秒(大于等于10且小于等于25秒)范圍內(nèi)選取。壓緊力太大，凹槽精度不高，另夕卜，還會(huì)增加能耗，增加壓型時(shí)間；壓緊力太小會(huì)壓不平。壓型時(shí)間太長(zhǎng)，凹槽精度不高，另夕卜，還會(huì)增加能耗;壓型時(shí)間太短則會(huì)壓不平。本實(shí)施例中，壓型溫度為室溫，例如18-40攝氏度。
[0070]其他實(shí)施例中，所述壓緊力不在上述范圍，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。其他實(shí)施例中，壓型時(shí)間不在上述范圍，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。其他實(shí)施例中，壓型溫度不在上述范圍，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0071 ]本實(shí)施方式同樣占用面積小，同時(shí)由于下模3被設(shè)置保持不動(dòng)，不需要再額外增加機(jī)構(gòu)提供推進(jìn)力，因此，相對(duì)于上一實(shí)施方式，壓機(jī)作用在上模上的壓緊力Fl大大降低，SP大大降低了壓型設(shè)備內(nèi)部的功耗。此外，壓型過程中，壓型速度也有所加快。這樣，不僅減小了壓型功耗，節(jié)省動(dòng)力和生產(chǎn)成本，還提高了生產(chǎn)效率。
[0072]圖6顯示了上述制造方法實(shí)施例中的壓型設(shè)備在第三種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)。
[0073]如圖6所示，與第二實(shí)施方式不同的是，成型模芯4的數(shù)量設(shè)置為兩個(gè)，當(dāng)然，與成型模芯連接的頂升機(jī)構(gòu)5和上模2對(duì)應(yīng)成型模芯4位置的容納凹槽M個(gè)數(shù)相應(yīng)增加。本實(shí)施方式可以在側(cè)板單元上同時(shí)壓型兩個(gè)凹槽E，大大縮短壓型時(shí)間，提高壓型效率。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，成型模芯的個(gè)數(shù)設(shè)置為兩個(gè)及以上，與成型模芯對(duì)應(yīng)的頂升機(jī)構(gòu)和容納凹槽也相應(yīng)變化，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0074]需要說明的是，本實(shí)施方式與第一實(shí)施方式雖然都設(shè)有兩個(gè)頂升機(jī)構(gòu)，但是，本實(shí)施方式中，兩個(gè)頂升機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述成型模芯的下面，相對(duì)于第一實(shí)施方式，在一個(gè)側(cè)板單元上可以同時(shí)壓出兩個(gè)凹槽，壓型效率明顯提高。而且由于下模3被設(shè)置保持不動(dòng)，不需要再額外增加機(jī)構(gòu)提供推進(jìn)力，因此壓機(jī)作用在上模上的壓緊力Fl大大降低，即大大降低了壓型設(shè)備內(nèi)部的功耗。此外，壓型速度加快。這樣，不僅減小了壓型功耗，節(jié)省動(dòng)力和生產(chǎn)成本，還提尚了生廣效率。
[0075]本發(fā)明還提供了第四種實(shí)施方式，在第四種實(shí)施方式中，與上述各實(shí)施方式的區(qū)別如下:推進(jìn)機(jī)構(gòu)分別與成型模芯、下模同時(shí)連接。壓機(jī)向上模施加壓緊力，以將待壓型的集裝箱側(cè)板壓緊在上模和下模之間；在壓型過程中，推進(jìn)機(jī)構(gòu)同時(shí)向成型模芯和下模施加不同的推進(jìn)力，使得所述成型模芯與所述下模發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，直至成型模芯的上表面超出下模的上表面一預(yù)設(shè)高度，以在集裝箱側(cè)板上壓制出凹槽。
[0076]圖7顯示了上述制造方法實(shí)施例中的壓型設(shè)備在第五種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)。
[0077]與上述實(shí)施方式不同的是，壓型設(shè)備不設(shè)有頂升機(jī)構(gòu)。具體如下
[0078]如圖7所示，成型模芯4與下模3被設(shè)置保持不動(dòng)并且成型模芯4的上表面超出下模3的上表面一預(yù)設(shè)高度(即上述高度差C’)。使用時(shí)，壓機(jī)向上模2施加壓緊力Fl以使側(cè)板單元I壓緊在上模2和下模3之間，從而在集裝箱側(cè)板的側(cè)板單元I上壓制出凹槽E。
[0079]圖8顯示了上述制造方法實(shí)施例中的壓型設(shè)備在第六種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)的壓型設(shè)備也不具有頂升機(jī)構(gòu)。與圖7不同的是，上模和下模的形狀不同。具體如下:
[0080]作為第一模的上模2，上模2能夠壓制出目標(biāo)凹槽E，也就是說上模2的一端部分突出，該突出部分與目標(biāo)凹槽E的形狀相匹配。
[0081]作為第二模的下模3，成型模芯(圖未示)嵌設(shè)于下模3內(nèi)，并與下模3組成容納凹槽M，該容納凹槽M的位置對(duì)應(yīng)上模2突出的位置(與目標(biāo)凹槽E的形狀相匹配的位置)，該容納凹槽M用于容納上述高度差c’。
[0082]壓機(jī)向上模2施加壓緊力以使側(cè)板單元I壓緊在上模2和下模3之間，從而在集裝箱側(cè)板的側(cè)板單元I上壓制出凹槽E。
[0083]其中，上模2可以為一個(gè)部分也可以為多個(gè)部分。當(dāng)上模2為多個(gè)部分時(shí)，壓機(jī)可以給上模2相同的壓緊力，也可以給上模2不同的壓緊力，使得上模2的一端具有精確的突出部分及精確的高度差C，該突出部分能夠與目標(biāo)凹槽E的形狀相匹配。
[0084]圖9顯示了上述制造方法實(shí)施例中的壓型設(shè)備在第七種實(shí)施方式下的結(jié)構(gòu)。
[0085]如圖9所示，用于生產(chǎn)集裝箱側(cè)板的壓型設(shè)備包括:作為第一模的下模2a，其設(shè)置于集裝箱側(cè)板的側(cè)板單元Ia的下方;壓機(jī)，其用于向下模2a施加壓緊力Fla;作為第二模的上模3a，其設(shè)置于側(cè)板單元Ia的上方;一個(gè)成型模芯4a，其嵌設(shè)于上模3a內(nèi)；該實(shí)施方式下的壓型設(shè)備還包括推進(jìn)機(jī)構(gòu)，該推進(jìn)機(jī)構(gòu)為下壓機(jī)構(gòu)5a，其與上模3a連接，以向上模3a施加作為推進(jìn)力的與壓緊力Fla相反的力F3a。在壓型過程中，成型模芯4a保持不動(dòng)，壓機(jī)將壓緊力Fla增大到一壓型力，該壓型力大于成型模芯4a反作用在側(cè)板單元Ia上的用于成型的力F2a與上述用于壓緊的力F3a的和，從而克服上述用于壓緊的力F3a帶動(dòng)下模2a和上模3a—起向上移動(dòng)，以使上模3a與成型模芯4a發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，成型模芯4a與上模3a之間形成高度差C’。此外，下模2a對(duì)應(yīng)成型模芯4a的位置具有相應(yīng)的容納凹槽M，該容納凹槽M用于容納上述高度差C’。成型模芯4a的用于成型的一端與期望壓制出的凹槽E的形狀相匹配。
[0086]本實(shí)施例中，所述推進(jìn)機(jī)構(gòu)包括下壓液壓缸，其用于壓制凹槽時(shí)具有壓型穩(wěn)定，生產(chǎn)精度高，凹槽平整光滑的優(yōu)點(diǎn)。其他實(shí)施例中，所述下壓機(jī)構(gòu)也可以為下壓氣缸，其相對(duì)于液壓缸優(yōu)點(diǎn)是潔凈度高，成本低。其他實(shí)施例中，所述下壓機(jī)構(gòu)也可以為除下壓液壓缸和下壓氣缸以外的下壓機(jī)構(gòu)，例如，電機(jī)下壓機(jī)構(gòu)等。
[0087]同樣，在其他實(shí)施例中，與上述圖9所示實(shí)施例不同的是，上模被設(shè)置保持不動(dòng);或者上模和成型模芯被設(shè)置保持不動(dòng)。其中:
[0088]上模被設(shè)置保持不動(dòng)時(shí)，下壓機(jī)構(gòu)與成型模芯連接，以向成型模芯施加與壓緊力相反的用于成型的力。使用時(shí)，上模保持不動(dòng)，壓機(jī)向下模施加壓緊力以使側(cè)板單元壓緊在下模和上模之間，下壓機(jī)構(gòu)向成型模芯施加推進(jìn)力用于成型，以使成型模芯相對(duì)于上模發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，直至成型模芯的下表面超出上模的下表面一預(yù)設(shè)高度(即上述高度差c’)，以在集裝箱側(cè)板的側(cè)板單元上壓制出一個(gè)凹槽；
[0089]上模和成型模芯被設(shè)置保持不動(dòng)時(shí)，壓型設(shè)備不設(shè)有下壓機(jī)構(gòu)，成型模芯的下表面超出上模的下表面一預(yù)設(shè)高度(即上述高度差C’)。使用時(shí)，壓機(jī)向下模施加壓緊力以使側(cè)板單元壓緊在下模和上模之間，從而在集裝箱側(cè)板的側(cè)板單元上壓制出凹槽。
[0090]在其他實(shí)施例中，下壓機(jī)構(gòu)分別與成型模芯、上模同時(shí)連接。壓機(jī)向下模施加壓緊力，以將待壓型的集裝箱側(cè)板壓緊在上模和下模之間；在壓型過程中，下壓機(jī)構(gòu)同時(shí)向成型模芯和上模施加不同的推進(jìn)力，使得所述成型模芯與所述上模發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，直至成型模芯的下表面超出上模的下表面一預(yù)設(shè)高度，以在集裝箱側(cè)板上壓制出凹槽。
[0091 ]其他實(shí)施例中，第一模為左模，第二模為右模，或者，第一模為右模，第二模為左模，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0092]其他實(shí)施例中，第一模與第二模位于本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的其他位置，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0093]需要說明的是，上述各實(shí)施方式的壓型設(shè)備、壓型工藝及方法生產(chǎn)的側(cè)板單元不限于圖1和圖2所示的側(cè)板單元結(jié)構(gòu)，包括凹槽數(shù)量和凹槽形狀。
[0094]上述實(shí)施方式中所述的側(cè)板可以用于冷藏集裝箱，也可以用于本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員知曉的其他種類的集裝箱。
[0095]本發(fā)明還提供一種包括上述壓型設(shè)備的壓型工藝與壓型方法，具體請(qǐng)參考上述實(shí)施方式。
[0096]需要注意的是，所公開實(shí)施例的上述說明使得本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠顯而易見地對(duì)于本實(shí)施例進(jìn)行多種類似變化和修改，這種類似變化是本領(lǐng)域技術(shù)人員能從本發(fā)明公開的內(nèi)容直接得出或者很容易便聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此本發(fā)明不會(huì)受到該實(shí)施例的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于生產(chǎn)集裝箱側(cè)板的壓型設(shè)備，其特征在于，包括: 第一模，其設(shè)置于集裝箱側(cè)板的一側(cè)； 壓機(jī)，其用于向所述第一模施加壓緊力； 第二模，其設(shè)置于集裝箱側(cè)板的另一側(cè)； 成型模芯，其嵌設(shè)于所述第二模內(nèi)； 其中，在壓型過程中，所述成型模芯與所述第二模之間具有高度差。2.如權(quán)利要求1所述的壓型設(shè)備，其特征在于，還包括:推進(jìn)機(jī)構(gòu)，其與所述成型模芯連接和/或與所述第二模連接，以對(duì)應(yīng)的向成型模芯和/或第二模施加與所述壓緊力相反的力，以使在壓型過程中，所述成型模芯與所述第二模發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。3.如權(quán)利要求2所述的壓型設(shè)備，其特征在于，所述第一模為設(shè)置于集裝箱側(cè)板上方的上模;所述第二模為設(shè)置于集裝箱側(cè)板下方的下模，所述推進(jìn)機(jī)構(gòu)包括頂升機(jī)構(gòu)；或者，所述第一模為設(shè)置于集裝箱側(cè)板下方的下模;所述第二模為設(shè)置于集裝箱側(cè)板上方的上模，所述推進(jìn)機(jī)構(gòu)包括下壓機(jī)構(gòu)。4.如權(quán)利要求3所述的壓型設(shè)備，其特征在于，所述頂升機(jī)構(gòu)包括頂升液壓缸或頂升氣缸，所述下壓機(jī)構(gòu)包括下壓液壓缸或下壓氣缸。5.如權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的壓型設(shè)備，其特征在于，所述成型模芯的數(shù)量為至少一個(gè)。6.一種采用如權(quán)利要求2所述的壓型設(shè)備對(duì)集裝箱側(cè)板實(shí)施的壓型工藝，其特征在于，包括步驟: 壓機(jī)向第一模施加壓緊力，推進(jìn)機(jī)構(gòu)向第二模施加推進(jìn)力，以共同將待壓型的集裝箱側(cè)板壓緊在第一模和第二模之間； 壓機(jī)將壓緊力增大到一壓型力，從而帶動(dòng)第一模和第二模一起移動(dòng)，以使第二模與成型模芯發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，直至成型模芯超出第二模一預(yù)設(shè)高度，以在集裝箱側(cè)板上壓制出凹槽。7.如權(quán)利要求6所述的壓型工藝，其特征在于，所述壓型力為700-1000噸。8.如權(quán)利要求6或7所述的壓型工藝，其特征在于，所述壓型時(shí)間為20-40秒。9.一種集裝箱側(cè)板的制造方法，其包括開卷，剪切和壓型步驟，其特征在于，所述壓型采用如權(quán)利要求6-8中任意一項(xiàng)所述的壓型工藝。10.—種采用如權(quán)利要求2所述的壓型設(shè)備對(duì)集裝箱側(cè)板進(jìn)行壓型的工藝，其特征在于，包括步驟: 壓機(jī)向第一模施加壓緊力，以將待壓型的集裝箱側(cè)板壓緊在第一模和第二模之間； 推進(jìn)機(jī)構(gòu)向成型模芯施加推進(jìn)力，以使成型模芯相對(duì)于第二模發(fā)生相對(duì)移動(dòng)，直至成型模芯超出第二模一預(yù)設(shè)高度，以在集裝箱側(cè)板上壓制出凹槽。11.如權(quán)利要求10所述的壓型工藝，其特征在于，所述壓緊力為500-800噸。12.如權(quán)利要求10或11所述的壓型工藝，其特征在于，所述壓型時(shí)間為10-25秒。13.一種集裝箱側(cè)板的制造方法，其包括開卷，剪切和壓型步驟，其特征在于，所述壓型采用如權(quán)利要求11-12中任意一項(xiàng)所述的壓型工藝。
【文檔編號(hào)】B23P15/00GK105855342SQ201610195198
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月31日
【發(fā)明人】顏維龍, 韓永華
【申請(qǐng)人】勝獅貨柜管理(上海)有限公司