本發(fā)明涉及鐵路鋼軌領(lǐng)域，具體屬于抗震鐵路鋼軌用球磨鑄鐵制備方法。

背景技術(shù)：

隨著鐵路在國(guó)家建設(shè)中的發(fā)展，鐵路鋼軌應(yīng)用的范圍越來(lái)越廣泛，制造種類很多，要求具有制造周期短、制作難度小且成本低的特點(diǎn)，而現(xiàn)有技術(shù)中通常采用的方法成本高、周期長(zhǎng)，合金材料的成本相對(duì)較低，因此在制造此類模具領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。但單純的金屬不能滿足如塑性、硬度、強(qiáng)度等方面的要求，因此通常加入合金元素以改善其物理機(jī)械性能。

因此，為解決上述問(wèn)題，針對(duì)抗震鐵路鋼軌用球磨鑄鐵制備方法提供一種新的技術(shù)方案非常必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種抗震鐵路鋼軌用球磨鑄鐵制備方法，經(jīng)超聲波探傷檢測(cè)，長(zhǎng)期低頻震動(dòng)影響下，完全能夠達(dá)到相關(guān)的超聲波探傷要求及晶粒度要求，生產(chǎn)效率明顯提高。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種抗震鐵路鋼軌用球磨鑄鐵制備方法，包括有以下工藝步驟：

1）、鑄造工序，該合金鋼水中各合金成分及重量百分比為：C1.3~1.6%，Si1.2~1.4%，Mo0.14~0.28%，P≤0.012%，S≤0.007%，Cr1.3~1.5%，W0.15~0.23%，Co0.12~0.22%，B0.03~0.06%，Ti0.05~0.09%，Re0.1~0.2%，Mn1.2~1.4%，Sn0.06~0.08%，余量為鐵；

2）、對(duì)鑄造成形的鋼軌加熱至550-570℃并保溫1－1.2h，油冷至90℃后重新加熱至340℃－370℃的溫度范圍并保溫0.8-1.2h，之后水冷，經(jīng)過(guò)回火處理后，保溫0.3-0.5h，然后噴霧冷卻處理；

3）鍛造工序，將經(jīng)過(guò)熱處理的鋼軌加熱到900℃-1100℃的溫度范圍內(nèi)，將鋼軌放入沖床的分料模上進(jìn)行分料，分料好的鋼軌進(jìn)行壓扁，壓扁后的鋼軌放入鍛壓機(jī)，鍛壓機(jī)的溫度980-1020℃，鍛壓壓力2500-2900T。

所述鍛造工序，將經(jīng)過(guò)熱處理的鋼軌加熱到1000℃的溫度范圍內(nèi)，將鋼軌放入沖床的分料模上進(jìn)行分料，分料好的鋼軌進(jìn)行壓扁，壓扁后的鋼軌放入鍛壓機(jī)，鍛壓機(jī)的溫度1000℃，鍛壓壓力2700T。

本發(fā)明生產(chǎn)的鐵路鋼軌經(jīng)超聲波探傷檢測(cè)，材料的內(nèi)部缺陷得到了有效消除，完全能夠達(dá)到相關(guān)的超聲波探傷要求及晶粒度要求，生產(chǎn)效率明顯提高，長(zhǎng)期低頻震動(dòng)影響下，完全能夠達(dá)到相關(guān)的超聲波探傷要求及晶粒度要求，生產(chǎn)效率明顯提高。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1:

一種抗震鐵路鋼軌用球磨鑄鐵制備方法，包括有以下工藝步驟：

1）、鑄造工序，該合金鋼水中各合金成分及重量百分比為：C1.45%，Si1.3%，Mo0.21%，P 0.01%，S0.005%，Cr1.4%，W0.19%，Co0.17%，B0.045%，Ti0.07%，Re0.15%，Mn1.3%，Sn0.07%，余量為鐵；

2）、對(duì)鑄造成形的鋼軌加熱至560℃并保溫1.1h，油冷至90℃后重新加熱至355℃的溫度范圍并保溫1h，之后水冷，經(jīng)過(guò)回火處理后，保溫0.4h，然后噴霧冷卻處理；

3）鍛造工序，將經(jīng)過(guò)熱處理的鋼軌加熱到1000℃的溫度范圍內(nèi)，將鋼軌放入沖床的分料模上進(jìn)行分料，分料好的鋼軌進(jìn)行壓扁，壓扁后的鋼軌放入鍛壓機(jī)，鍛壓機(jī)的溫度1000℃，鍛壓壓力2700T。

本發(fā)明制造鐵路鋼軌用球磨鑄鐵試驗(yàn)數(shù)據(jù)：抗拉強(qiáng)度σb ≥1020MPa；屈服強(qiáng)度σ_0.2≥910MPa；延伸率δ₅(‰) ≥3.3；斷面收縮率ψ(‰) ≥20.2；室溫沖擊韌性αku(42℃) ≥71J/cm²；低溫沖擊韌性σku(-30℃)≥31.5J/cm²；硬度HRC40-42。