本實(shí)用新型涉及連鑄設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說是涉及一種中間包水口閘板機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在煉鋼廠普遍采用多機(jī)多流的連鑄的工藝進(jìn)行生產(chǎn)鑄坯，在連鑄的過程中經(jīng)常發(fā)生生產(chǎn)或設(shè)備的異常需要閘斷其中某一流并保證其他流的正常拉澆，為了保證質(zhì)量很多鋼廠采用浸入式水口與塞棒機(jī)構(gòu)加以控流，一旦塞棒機(jī)構(gòu)故障或者塞棒頭部被鋼水侵蝕導(dǎo)致無法完全切斷鋼流造成嚴(yán)重事故，現(xiàn)在的做法是通過中間包水口閘板結(jié)構(gòu)對鋼流進(jìn)行阻斷，屬于一種中間包上的安全設(shè)備，保障生產(chǎn)安全。目前的連鑄中間包水口閘板機(jī)構(gòu)主要包括機(jī)構(gòu)本體和閘板，機(jī)構(gòu)本體通過螺栓和耳板與中間包包體相連接，這種配合方式存在一定間隙，且在油缸推動閘板閘斷鑄流過程中會對閘板機(jī)構(gòu)造成很大的沖擊力，水口在閘斷后仍然鋼液流下，損壞設(shè)備，閘板需要與高溫鋼水直接接觸，一般鋼材容易受熱變形；灰鑄鐵耐熱性能較差，使用過程中容易被鋼水擊穿；采用耐高溫的耐熱鋼雖不會被高溫鋼水擊穿，但耐熱鋼質(zhì)地較脆且不易加工；雖然也有耐熱性與加工性能俱佳的耐熱鋼，但是造價昂貴，成本很高。

中國專利公開號2717573的專利申請（公告日是2005年8月17日，名稱為連鑄中間包事故閘門用閘板）公開了一種改進(jìn)后的閘板，采用基板和鑲嵌板塊組合而成組合結(jié)構(gòu)體，組合而成的閘板既滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐熱性能等方面的要求。為了避免脫落，其組合方式為焊接、粘結(jié)或澆鑄的方式，所以在更換鑲嵌板塊或需要重新組合時拆除原有鑲嵌板比較麻煩。

中國專利公開號201357215的專利申請（公告日是2009年12月9日，名稱為連鑄中間包事故閘板機(jī)構(gòu)）公開了一種閘板機(jī)構(gòu)，包括加強(qiáng)鋼板和耐材體，加強(qiáng)鋼板和耐材體，加強(qiáng)鋼板設(shè)于小開孔的底部，并與機(jī)構(gòu)本體相焊接固定，耐材體澆注在加強(qiáng)鋼板上，該閘板機(jī)構(gòu)通過設(shè)置加強(qiáng)鋼板以及加強(qiáng)網(wǎng)能夠大大的提高閘板的強(qiáng)度，但制作工藝復(fù)雜且更換耐材體的工序也相對繁瑣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種中間包水口閘板機(jī)構(gòu)，該閘板機(jī)構(gòu)包括機(jī)構(gòu)本體和閘板，結(jié)構(gòu)簡單，有利于提高閘斷鑄流的穩(wěn)定性和閘斷鑄流后的密封性，閘板上設(shè)有可供更換的耐材體，閘板與耐材體通過物理鑲嵌的方式配合，更換操作簡單且節(jié)省了成本。

本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為：一種中間包水口閘板機(jī)構(gòu)，包括機(jī)構(gòu)本體和鑲嵌有耐材體的閘板，所述機(jī)構(gòu)本體包括滑軌和法蘭，滑軌與法蘭固接，機(jī)構(gòu)本體通過法蘭與中間包包體相連接，閘板與滑軌滑動配合，滑軌的A端設(shè)有止擋機(jī)構(gòu)，B端與油缸相配合，閘板在油缸的推動下由B端向滑軌A端位移，并能夠在所述支擋機(jī)構(gòu)的作用下停步并向上抬起而密封中間包水口。

進(jìn)一步地，所述閘板上設(shè)有凹槽，凹槽的形狀為上小下大，耐材體與凹槽相配合。確保閘板與耐材安裝牢固。

優(yōu)選地，所述閘板為鋼材一體成型，凹槽為T形槽。或者，所述閘板為鋼材一體成型，凹槽為燕尾槽。均能便于耐材的安裝更換操作便利。

較合理的設(shè)置是，所述凹槽的最小寬度為水口外徑的1.2～1.6倍，從而能夠確保耐材充分密封水口，切斷鑄流。

優(yōu)選地，閘板的C端為楔形，C端與止擋機(jī)構(gòu)對應(yīng)配合，D端中間部位的下表面設(shè)有一個凸臺，凸臺與油缸的活塞桿相配合。相應(yīng)地，所述止檔機(jī)構(gòu)為設(shè)置在滑軌上的楔形塊。當(dāng)閘板在油缸的推動下滑動至滑軌A端完成鑄流切斷后，閘板C端的楔形在止擋機(jī)構(gòu)的作用下向上抬起從而形成可靠密封。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

（1）本發(fā)明的一種中間包水口閘板機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)本體通過法蘭與中間包包底連接，接觸面積較大，穩(wěn)定性好，在油缸活塞桿推動閘板高速運(yùn)行的過程中，能夠保證機(jī)構(gòu)的相對平穩(wěn)。

（2）本發(fā)明的一種中間包水口閘板機(jī)構(gòu)，閘板上的耐材體通過凹槽與閘板鑲嵌配合，可以在耐材體損壞的情況下直接只更換耐材體而不需要更換整塊閘板，相對經(jīng)濟(jì)，而且無需通過焊接、粘結(jié)或是澆鑄的方式組合，安裝和更換均十分方便。

（3）本發(fā)明的一種中間包水口閘板機(jī)構(gòu)，在滑軌靠近水口一側(cè)端部設(shè)有楔形塊作為止擋機(jī)構(gòu)，閘板在閘斷水口后會繼續(xù)向前運(yùn)動到達(dá)楔形塊，從而產(chǎn)生一個將閘板推向中間包體的作用力，該作用力可以使得閘板與中間包底部緊密接觸，起到很好的密封效果，可以有效防止鋼液泄露。

（4）本發(fā)明的一種中間包水口閘板機(jī)構(gòu)，閘板與油缸活塞桿配合處設(shè)有一個凸臺，可以增大二者接觸面積，同時減小閘板厚度，還可以防止因油缸裝配不當(dāng)導(dǎo)致活塞桿易撞擊中間包包體。

（5）本發(fā)明的一種中間包水口閘板機(jī)構(gòu)，油缸可直接裝配在滑軌上而不需要其他固定措施，簡化了中間包坐到中間包車上后油缸的裝配工藝。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的中間包水口閘板機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的滑軌和止擋裝置楔形塊的正視圖；

圖3為本發(fā)明的滑軌和止擋裝置楔形塊的俯視圖；

圖4為本發(fā)明的中間包水口閘板機(jī)構(gòu)的T形凹槽的閘板正視圖；

圖5為本發(fā)明的中間包水口閘板機(jī)構(gòu)的T形凹槽的閘板俯視圖；

圖6為本發(fā)明的中間包水口閘板機(jī)構(gòu)的楔形凹槽的閘板正視圖；

圖7為本發(fā)明的中間包水口閘板機(jī)構(gòu)的楔形凹槽的閘板俯視圖。

圖中各部件標(biāo)號：1-滑軌；2-法蘭；3-閘板；4-凹槽；5-耐材體；6-凸臺；7-止擋機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

為進(jìn)一步了解本發(fā)明的內(nèi)容，特點(diǎn)及功效，結(jié)合附圖對本發(fā)明作詳細(xì)描述：

圖1所示的一種中間包水口閘板結(jié)構(gòu)，包括機(jī)構(gòu)本體和閘板3，該機(jī)構(gòu)本體包括滑軌1和法蘭2，滑軌1與法蘭2固接，更具體的說是通過焊接的方式連接，機(jī)構(gòu)本體通過法蘭2與中間包包體相連接，更具體的說是通過螺栓的方式連接，在滑軌1的A端設(shè)有止擋機(jī)構(gòu)7，滑軌1的B端直接與油缸相配合，閘板3上設(shè)有凹槽4，凹槽4的形狀為上小下大，更具體的說是楔形或者T形，凹槽4的最小寬度為水口外徑的1.2~1.6倍，耐材體5的形狀與凹槽4的形狀一致且略小于凹槽4的尺寸，閘板3的C端為楔形結(jié)構(gòu)，在工作中該楔形結(jié)構(gòu)可與楔形止檔機(jī)構(gòu)7相互作用對閘板3產(chǎn)生向上的作用力來增加密封性，閘板3的D端的中間部位的下表面設(shè)有一個凸臺6，該凸臺6與油缸活塞桿接觸配合。

下面結(jié)合實(shí)施實(shí)例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明：

實(shí)施例1

本實(shí)施例的一種中間包水口閘板結(jié)構(gòu)，包括機(jī)構(gòu)本體和閘板3，該機(jī)構(gòu)本體包括滑軌1和法蘭2，滑軌1與法蘭2通過焊接的方式固接，機(jī)構(gòu)本體通過法蘭2使用螺栓與中間包包體緊固連接，在滑軌1的A端設(shè)有止擋機(jī)構(gòu)7，滑軌1的B端設(shè)有卡口用于直接安裝油缸，閘板3上設(shè)有凹槽4，凹槽4的形狀為楔形，凹槽4的寬度為水口外徑的1.2倍，耐材體5的形狀也為楔形，尺寸上比凹槽4小2mm，閘板3的C端為楔形結(jié)構(gòu)，閘板3的D端的中間部位的下表面設(shè)有一個凸臺6，該凸臺6與油缸活塞桿接觸配合。

中間包坐落到中間包車上后，由操作工將油缸置于滑軌（1）的卡口上，當(dāng)在澆注的過程中發(fā)生異常需要閘斷鑄流時，操作工按下油缸控制按鈕，油缸活塞桿將接觸凸臺6并推動閘板3運(yùn)動，閘板3閘斷水口和鑄流后繼續(xù)前進(jìn)，直到與楔形止檔機(jī)構(gòu)7接觸，止檔機(jī)構(gòu)7將閘板3向上推，與閘斷的水口部分緊密接觸后閘板3停止運(yùn)動，此時閘斷的水口部分剛好與耐材體5接觸，保護(hù)了閘板3的本體。

實(shí)施例2

本實(shí)施例的一種中間包水口閘板結(jié)構(gòu)，包括機(jī)構(gòu)本體和閘板3，該機(jī)構(gòu)本體包括滑軌1和法蘭2，滑軌1與法蘭2通過焊接的方式固接，機(jī)構(gòu)本體通過法蘭2使用螺栓與中間包包體緊固連接，在滑軌1的A端設(shè)有止擋機(jī)構(gòu)7，滑軌1的B端設(shè)有卡口用于直接安裝油缸，閘板3上設(shè)有凹槽4，凹槽4的形狀為T形，凹槽4的寬度為水口外徑的1.2倍，耐材體5的形狀也為T形，尺寸上比凹槽4小2mm，閘板3的C端為楔形結(jié)構(gòu)，閘板3的D端的中間部位的下表面設(shè)有一個凸臺6，該凸臺6與油缸活塞桿接觸配合。

中間包坐落到中間包車上后，由操作工將油缸置于滑軌（1）的卡口上，當(dāng)在澆注的過程中發(fā)生異常需要閘斷鑄流時，操作工按下油缸控制按鈕，油缸活塞桿將接觸凸臺6并推動閘板3運(yùn)動，閘板3閘斷水口和鑄流后繼續(xù)前進(jìn)，直到與楔形止檔機(jī)構(gòu)7接觸，止檔機(jī)構(gòu)7將閘板3向上推，與閘斷的水口部分緊密接觸后閘板3停止運(yùn)動，此時閘斷的水口部分剛好與耐材體5接觸，保護(hù)了閘板3的本體。

實(shí)施例3

本實(shí)施例的一種中間包水口閘板結(jié)構(gòu)，包括機(jī)構(gòu)本體和閘板3，該機(jī)構(gòu)本體包括滑軌1和法蘭2，滑軌1與法蘭2通過焊接的方式固接，機(jī)構(gòu)本體通過法蘭2使用螺栓與中間包包體緊固連接，在滑軌1的A端設(shè)有止擋機(jī)構(gòu)7，滑軌1的B端設(shè)有卡口用于直接安裝油缸，閘板3上設(shè)有凹槽4，凹槽4的形狀為T形，凹槽4的寬度為水口外徑的1.6倍，耐材體5的形狀也為T形，尺寸上比凹槽4小2mm，閘板3的C端為楔形結(jié)構(gòu)，閘板3的D端的中間部位的下表面設(shè)有一個凸臺6，該凸臺6與油缸活塞桿接觸配合。

中間包坐落到中間包車上后，由操作工將油缸置于滑軌（1）的卡口上，當(dāng)在澆注的過程中發(fā)生異常需要閘斷鑄流時，操作工按下油缸控制按鈕，油缸活塞桿將接觸凸臺6并推動閘板3運(yùn)動，閘板3閘斷水口和鑄流后繼續(xù)前進(jìn)，直到與楔形止檔機(jī)構(gòu)7接觸，止檔機(jī)構(gòu)7將閘板3向上推，與閘斷的水口部分緊密接觸后閘板3停止運(yùn)動，此時閘斷的水口部分剛好與耐材體5接觸，保護(hù)了閘板3的本體。

實(shí)施例4

本實(shí)施例的一種中間包水口閘板結(jié)構(gòu)，包括機(jī)構(gòu)本體和閘板3，該機(jī)構(gòu)本體包括滑軌1和法蘭2，滑軌1與法蘭2通過焊接的方式固接，機(jī)構(gòu)本體通過法蘭2使用螺栓與中間包包體緊固連接，在滑軌1的A端設(shè)有止擋機(jī)構(gòu)7，滑軌1的B端設(shè)有卡口用于直接安裝油缸，閘板3上設(shè)有凹槽4，凹槽4的形狀為T形，凹槽4的寬度為水口外徑的1.4倍，耐材體5的形狀也為T形，尺寸上比凹槽4小2mm，閘板3的C端為楔形結(jié)構(gòu)，閘板3的D端的中間部位的下表面設(shè)有一個凸臺6，該凸臺6與油缸活塞桿接觸配合。

中間包坐落到中間包車上后，由操作工將油缸置于滑軌（1）的卡口上，當(dāng)在澆注的過程中發(fā)生異常需要閘斷鑄流時，操作工按下油缸控制按鈕，油缸活塞桿將接觸凸臺6并推動閘板3運(yùn)動，閘板3閘斷水口和鑄流后繼續(xù)前進(jìn)，直到與楔形止檔機(jī)構(gòu)7接觸，止檔機(jī)構(gòu)7將閘板3向上推，與閘斷的水口部分緊密接觸后閘板3停止運(yùn)動，此時閘斷的水口部分剛好與耐材體5接觸，保護(hù)了閘板3的本體。

除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還包括有其他實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效替換方式形成的技術(shù)方案，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。