本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)磨設(shè)備，尤其是指一種提高球墨鑄鐵管混凝土內(nèi)襯磨削質(zhì)量的磨削設(shè)備。

背景技術(shù)：

在生產(chǎn)球墨鑄鐵管時(shí)，其內(nèi)表面必須進(jìn)行涂覆處理。現(xiàn)有一般是通過涂覆一層混凝土內(nèi)襯，起到保護(hù)水源，增強(qiáng)球墨鑄鐵管內(nèi)表面的抗腐蝕性能，提高其內(nèi)表面光潔度以減小水流阻力的作用。然而在對(duì)離心球墨鑄鐵管涂覆混凝土內(nèi)襯后，其內(nèi)襯表面難免會(huì)出現(xiàn)滴流、皺皮、漏砂、起皮及起泡等缺陷，嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量及產(chǎn)品的使用性能。

對(duì)該混凝土內(nèi)襯表面的處理通常是采用機(jī)械方式對(duì)有缺陷的球墨鑄鐵管混凝土內(nèi)襯表面進(jìn)行修磨處理，現(xiàn)有的內(nèi)磨設(shè)備雖然對(duì)混凝土內(nèi)襯具有一定的磨平效果，但是由于在磨削過程中，砂輪在球墨鑄鐵管混凝土內(nèi)襯各個(gè)位置的壓力不同，使得內(nèi)磨設(shè)備處理完之后，混凝土內(nèi)襯各個(gè)位置不均勻、不平整，依然影響產(chǎn)品的質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種提高球墨鑄鐵管混凝土內(nèi)襯磨削質(zhì)量的磨削設(shè)備，其主要目的在于克服現(xiàn)有內(nèi)磨設(shè)備對(duì)混凝土內(nèi)襯處理完后各個(gè)位置不均勻、不平整的缺陷。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種提高球墨鑄鐵管混凝土內(nèi)襯磨削質(zhì)量的磨削設(shè)備，包括行走小車、擺動(dòng)機(jī)構(gòu)、連接架以及砂輪機(jī)構(gòu)，所述連接架一端與所述擺動(dòng)機(jī)構(gòu)連接、另一端與所述砂輪機(jī)構(gòu)連接，所述擺動(dòng)機(jī)構(gòu)的鉸接端可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝設(shè)在所述行走小車上側(cè)，所述擺動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述行走小車之間還裝設(shè)有第一氣囊與第二氣囊，所述第一氣囊位于所述鉸接端與第二氣囊之間。

進(jìn)一步的，所述第一氣囊連接在所述擺動(dòng)機(jī)構(gòu)下側(cè)的中間位置。

進(jìn)一步的，所述第一氣囊與第二氣囊中氣囊的個(gè)數(shù)均為3個(gè)。

進(jìn)一步的，所述第一氣囊與第二氣囊均為橡膠氣囊。

進(jìn)一步的，所述第一氣囊與第二氣囊的外側(cè)均套設(shè)有防刮皮革套。

進(jìn)一步的，所述砂輪機(jī)構(gòu)包括砂輪以及驅(qū)動(dòng)該砂輪旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述連接架連接。

和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果在于:

1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)，通過設(shè)置第一氣囊與第二氣囊，使得砂輪機(jī)構(gòu)在對(duì)混凝土內(nèi)襯磨削時(shí)，能通過第一氣囊與第二氣囊的壓力控制砂輪的壓下力度，實(shí)現(xiàn)無極柔性控制，保證砂輪的壓下力穩(wěn)定，使內(nèi)襯磨削表面更加平整光滑。

2、在本實(shí)用新型中，第一氣囊可以起到緩沖作用，使得砂輪下壓時(shí)過渡更加平滑，進(jìn)一步提高砂輪壓下力的穩(wěn)定性。

3、在本實(shí)用新型中，通過設(shè)置防刮皮革套，可以有效避免第一氣囊與第二氣囊被刮傷，提高其壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的正視圖。

圖2為圖1中所述第一氣囊與第二氣囊被壓縮的示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

圖4為本實(shí)用新型中所述托輪組與擊打裝置的正視圖。

圖5為圖4中所述氣囊被壓縮的示意圖。

圖6為圖5中A的放大示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。

參照?qǐng)D1、圖2和圖3。一種提高球墨鑄鐵管混凝土內(nèi)襯磨削質(zhì)量的磨削設(shè)備，包括行走小車11、擺動(dòng)機(jī)構(gòu)12、連接架13以及砂輪機(jī)構(gòu)14。連接架13一端與擺動(dòng)機(jī)構(gòu)12連接、另一端與砂輪機(jī)構(gòu)14連接；擺動(dòng)機(jī)構(gòu)12的鉸接端121可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝設(shè)在行走小車11上側(cè)；擺動(dòng)機(jī)構(gòu)與12行走小車之間還裝設(shè)有第一氣囊21與第二氣囊22，第一氣囊21位于鉸接端121與第二氣囊22之間。砂輪機(jī)構(gòu)14包括砂輪141以及驅(qū)動(dòng)該砂輪旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)142，驅(qū)動(dòng)電機(jī)142與連接架13連接。通過設(shè)置第一氣囊21與第二氣囊22，使得砂輪機(jī)構(gòu)14在對(duì)混凝土內(nèi)襯磨削時(shí)，能通過第一氣囊21與第二氣囊22的壓力控制砂輪的壓下力度，實(shí)現(xiàn)無極柔性控制，保證砂輪141的壓下力穩(wěn)定，使內(nèi)襯磨削表面更加平整光滑。其中，第一氣囊21與第二氣囊22的壓力調(diào)控可通過比例調(diào)壓閥來控制；第一氣囊21與第二氣囊22的快速動(dòng)作由一二位五通電控閥來控制；第一氣囊21與第二氣囊22的反應(yīng)速度由一單向節(jié)流閥來控制。

參照?qǐng)D1、圖2和圖3。第一氣囊21連接在擺動(dòng)機(jī)構(gòu)12下側(cè)的中間位置。第一氣囊21可以起到緩沖作用，使得砂輪141下壓時(shí)過渡更加平滑，進(jìn)一步提高砂輪壓下力的穩(wěn)定性。

參照?qǐng)D1、圖2和圖3。第一氣囊21與第二氣囊22中氣囊的個(gè)數(shù)均為3個(gè)。另外，第一氣囊21與第二氣囊22均為橡膠氣囊；第一氣囊21與第二氣囊22的外側(cè)均套設(shè)有防刮皮革套。通過設(shè)置防刮皮革套，可以有效避免第一氣囊與第二氣囊被刮傷，提高其壽命。

另外，參照?qǐng)D3、圖4、圖5和圖6。本實(shí)用新型還包括復(fù)數(shù)個(gè)托輪組3以及一擊打裝置4。每個(gè)托輪組3均包括兩個(gè)并排設(shè)置的滾輪機(jī)構(gòu)31并且兩個(gè)滾輪機(jī)構(gòu)31之間具有一間隙，球墨鑄鐵管5架設(shè)在兩個(gè)滾輪機(jī)構(gòu)31上并位于該間隙上方。擊打裝置4位于兩個(gè)滾輪機(jī)構(gòu)31之間的間隙，所述擊打裝置4包括一支撐架41、一擊打輪42、一裝設(shè)于該支撐架41上的固定軸43以及一可相對(duì)該固定軸43旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)44，所述擊打輪42裝設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)44上，所述支撐架41與轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)44之間設(shè)置有氣囊45，所述球墨鑄鐵管5可與擊打輪42的上側(cè)抵觸并壓縮氣囊45。由于球墨鑄鐵管5在托輪組3上轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，會(huì)不斷跳動(dòng)，因此設(shè)置一擊打裝置4，可以使得球墨鑄鐵管5在下跳時(shí)能夠壓動(dòng)擊打輪42從而壓縮氣囊45，在球墨鑄鐵管5上跳時(shí)，氣囊45失去球墨鑄鐵管5的壓力作用，要恢復(fù)原狀便會(huì)帶動(dòng)擊打輪42上行，從而使擊打輪42擊打在球墨鑄鐵管5的下側(cè)壁上，如此往復(fù)打擊，使混凝土內(nèi)襯更加密實(shí)，不易開裂，并使混凝土內(nèi)襯磨削表面更加平整光滑，大大提高了球墨鑄鐵管的使用壽命。

參照?qǐng)D3、圖4、圖5和圖6。轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)44包括一轉(zhuǎn)動(dòng)軸441、一連接件442以及一壓設(shè)塊443。連接件442一端可旋轉(zhuǎn)套設(shè)在固定軸43外側(cè)、另一端可旋轉(zhuǎn)套設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)軸441外側(cè)；擊打輪42與轉(zhuǎn)動(dòng)軸441固定連接；壓設(shè)塊443位于轉(zhuǎn)動(dòng)軸441下方并且與連接件442連接；所述氣囊45裝設(shè)于壓設(shè)塊443下側(cè)。球墨鑄鐵管5下跳時(shí)壓動(dòng)擊打輪42，擊打輪42帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸441下降，同時(shí)帶動(dòng)壓設(shè)塊443下降，壓設(shè)塊443再壓縮氣囊45；球墨鑄鐵管5上跳時(shí)，氣囊45要恢復(fù)原狀，便會(huì)推動(dòng)壓設(shè)塊443上升，從而推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸441上升，擊打輪42隨之上升，并擊打在球墨鑄鐵管5的下側(cè)壁上。

參照?qǐng)D3、圖4、圖5和圖6。同一個(gè)托輪組3上的兩個(gè)滾輪機(jī)構(gòu)31均包括一滾輪311、一滾輪軸312以及兩個(gè)滾輪軸承313。滾輪311與滾輪軸312固定連接；滾輪軸312可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝設(shè)在兩個(gè)滾輪軸承313上并且該滾輪311位于兩個(gè)滾輪軸承313之間，兩個(gè)滾輪軸312中的一個(gè)與一電機(jī)（圖未示出）傳動(dòng)連接。球墨鑄鐵管5兩側(cè)分別與兩個(gè)滾輪311抵接時(shí)，氣囊45處于被壓縮的狀態(tài)。

上述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。