本實用新型涉及鋼包回轉(zhuǎn)臺技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及直臂式鋼包回轉(zhuǎn)臺升降機構(gòu)。

背景技術(shù)：

鋼鐵產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級就要冶煉優(yōu)特鋼，而優(yōu)特鋼的連鑄生產(chǎn)需要做到無氧化澆注，在這過程中，鋼包的水口安裝需要升降運動，以避免鋼水與空氣的接觸產(chǎn)生氧化雜質(zhì)，從而影響鋼材質(zhì)量。

目前國內(nèi)能實現(xiàn)鋼包升降的大多為蝶式鋼包回轉(zhuǎn)臺和四連桿式鋼包回轉(zhuǎn)臺，但仍有許多鋼廠還在使用無法升降的直臂式鋼包回轉(zhuǎn)臺。以前如要實現(xiàn)升降功能就需要整體更換鋼包回轉(zhuǎn)臺，不但費用高昂(約350萬元/臺)，而且停產(chǎn)改造周期長(約20天)。為此我設(shè)計出一種直臂式鋼包回轉(zhuǎn)臺升降機構(gòu)，來解決上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的直臂式鋼包回轉(zhuǎn)臺升降機構(gòu)。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

直臂式鋼包回轉(zhuǎn)臺升降機構(gòu)，包括大包回轉(zhuǎn)臺、鋼包和升降裝置，所述大包回轉(zhuǎn)臺的兩側(cè)均延伸有直臂，所述直臂內(nèi)垂直卡接有鋼包，直臂前端與鋼包的卡接處設(shè)置有升降裝置，所述升降裝置通過焊接固定在直臂前端；

所述升降裝置包括升降外殼，所述升降外殼為中空結(jié)構(gòu)，且上端設(shè)有開口，所述升降外殼中空腔的兩側(cè)豎直內(nèi)壁上安裝有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上活動安裝有滑動塊，所述導(dǎo)軌與滑動塊活動連接的上端接縫處設(shè)置有注油處，所述升降外殼兩側(cè)的導(dǎo)軌的上端固定連接有稱量箱，所述稱量箱的下側(cè)中心固定連接有液壓油缸的輸出軸，所述液壓油缸安裝于升降外殼的中空腔內(nèi)，所述升降外殼內(nèi)壁兩側(cè)的滑動塊之間設(shè)置有限位擋板，且限位擋板靠近升降外殼中空腔的底部，所述導(dǎo)軌位于升降外殼中空腔的底部兩側(cè)設(shè)置有擋油板，所述升降外殼的底部外側(cè)設(shè)置有注油孔，且注油孔位于導(dǎo)軌底部兩側(cè)的擋油板之間，并與兩側(cè)的擋油板形成的注油空間連通。

所述注油處和注油孔注入的潤滑油為耐高溫黃油。

所述鋼包的兩側(cè)設(shè)置有卡塊，且卡塊與升降裝置卡接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

1、在原有直臂式鋼包回轉(zhuǎn)臺上對直臂進行技改，不僅減少了技改費用，更減少了因技改更換而停產(chǎn)的時間；

2、導(dǎo)軌不僅起到導(dǎo)向作用還有較大承載力，能承受一百多噸鋼包安放時的沖擊力；

3、柱塞式液壓缸的使用不僅降低了采購成本，也減少了維護和更換時間。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的直臂式鋼包回轉(zhuǎn)臺升降機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提出的直臂式鋼包回轉(zhuǎn)臺升降機構(gòu)的俯視圖；

圖3為本實用新型升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型升降裝置的俯視圖。

圖中：1大包回轉(zhuǎn)臺、2鋼包、3升降裝置、4直臂、5升降外殼、6導(dǎo)軌、7滑動塊、8注油處、9稱量箱、10液壓油缸、11限位擋板、12注油孔、13擋油板。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-4，直臂式鋼包回轉(zhuǎn)臺升降機構(gòu)，包括大包回轉(zhuǎn)臺1、鋼包2和升降裝置3，大包回轉(zhuǎn)臺1的兩側(cè)均延伸有直臂4，直臂4內(nèi)垂直卡接有鋼包2，直臂前端與鋼包2的卡接處設(shè)置有升降裝置3，升降裝置3通過焊接固定直臂前端，鋼包2的兩側(cè)設(shè)置有卡塊，且卡塊與升降裝置3卡接；

升降裝置3包括升降外殼6，升降外殼6為中空結(jié)構(gòu)，且上端設(shè)有開口，升降外殼6中空腔的兩側(cè)豎直內(nèi)壁上安裝有導(dǎo)軌7，導(dǎo)軌7上活動安裝有滑動塊8，導(dǎo)軌7與滑動塊8活動連接的上端接縫處設(shè)置有注油處9，升降外殼6兩側(cè)的導(dǎo)軌7的上端固定連接有稱量箱10，稱量箱10的下側(cè)中心固定連接有液壓油缸11的輸出軸，液壓油缸11安裝于升降外殼6的中空腔內(nèi)，升降外殼6內(nèi)壁兩側(cè)的滑動塊8之間設(shè)置有限位擋板12，且限位擋板12靠近升降外殼6中空腔的底部，導(dǎo)軌7位于升降外殼6中空腔的底部兩側(cè)設(shè)置有擋油板14，升降外殼6的底部外側(cè)設(shè)置有注油孔13，且注油孔13位于導(dǎo)軌7底部兩側(cè)的擋油板14之間，并與兩側(cè)的擋油板14形成的注油空間連通，注油處9和注油孔13注入的潤滑油為耐高溫黃油。

本實用新型在工作時，鋼包2卡接在直臂4前端的升降裝置4上，在需要對鋼包2進行升降時，液壓油缸11為其升降提供動力，導(dǎo)軌7和滑動塊8配合工作，實現(xiàn)鋼包2的升降。注油處9和注油孔13向?qū)к?和滑動塊8之間注入耐高溫黃油，對其進行潤滑，擋油板14用于防止?jié)櫥退奶幜魃ⅰ?/p>

現(xiàn)行方案則在在原有直臂式鋼包回轉(zhuǎn)臺上對直臂進行技改，此方案，不僅減少了技改費用，更減少了因技改更換而停產(chǎn)的時間，該機構(gòu)所用設(shè)備、材料及安裝費用60.6654萬元/臺，連鑄專業(yè)廠家的改造費用均需350萬元/臺，按照原廠家方案每臺連鑄機改造需停產(chǎn)改造20天左右方能完成，而現(xiàn)有技改方案只用了三天，就完成了安裝調(diào)試工作。為每臺連鑄機技改檢修時間節(jié)約了17天，間接節(jié)約了大量的檢修停產(chǎn)成本；

因為工況條件較為惡劣，在該機構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計上盡量采用簡潔設(shè)計，如采用的導(dǎo)軌不僅起到導(dǎo)向作用還有較大承載力，能承受一百多噸鋼包安放時的沖擊力，柱塞式液壓缸的使用不僅降低了采購成本，也減少了維護和更換時間，在各個部位的技術(shù)設(shè)計及材質(zhì)零件的選用上，盡量減少不必要的機構(gòu)，提高各部件的可靠性，增加使用壽命，減免維護的時間，盡可能的方便零部件的更換。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。