專利名稱：車載式電力傳動(dòng)膜法制氮注氮裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種車載式電力傳動(dòng)膜法制氮注氮裝置。
技術(shù)背景目前，膜法制氮注氮裝置是用二臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)分別帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)和增壓機(jī)來(lái)生 產(chǎn)高壓氮?dú)?，其裝置用二臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，體積龐大且效率低，熱損耗大。整個(gè)裝置采用機(jī)械 傳動(dòng)，機(jī)械傳動(dòng)裝置可靠性差，故障率高，機(jī)械磨損率高，維護(hù)保養(yǎng)量大，且傳動(dòng)效率低。同 時(shí)還存在裝置生產(chǎn)周期長(zhǎng)，費(fèi)用大等不足
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供一種車載式電力傳動(dòng)的膜法制氮注氮裝置。該裝置采用一臺(tái)柴油 發(fā)電機(jī)組用電力傳動(dòng)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)和增壓機(jī)來(lái)生產(chǎn)高壓氮?dú)猓娏鲃?dòng)具有技術(shù)成熟， 傳動(dòng)效率高，裝置生產(chǎn)周期短等特點(diǎn)。能夠克服常規(guī)膜法制氮注氮工作裝置采用二臺(tái)柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠機(jī)械傳動(dòng)裝置的缺點(diǎn)和不足。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是車載式膜法制氮注氮裝置由柴油發(fā)電機(jī)組、發(fā)電機(jī)電力控制柜、空氣壓縮機(jī)和增 壓機(jī)起動(dòng)控制柜、增壓機(jī)電機(jī)、增壓機(jī)、增壓機(jī)冷卻器電機(jī)、緩沖脫水罐、空壓機(jī)(含電機(jī))、 空氣壓縮機(jī)冷卻器和電機(jī)、輸電電纜組成。整個(gè)裝置采用電力傳動(dòng)，一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電 通過(guò)電纜把大功率電能通過(guò)控制和起動(dòng)裝置分別把電能輸送到空氣壓縮機(jī)電機(jī)、空氣壓縮 機(jī)冷卻器電機(jī)、增壓機(jī)電機(jī)和增壓機(jī)冷卻器電機(jī)及冷干機(jī)和一些輔助用電裝置。帶動(dòng)了整 個(gè)裝置的各個(gè)部分運(yùn)轉(zhuǎn)工作，連續(xù)不斷地生產(chǎn)高壓氮?dú)?。由于采用了電力傳?dòng)實(shí)現(xiàn)空氣壓 縮機(jī)和增壓機(jī)可采用錯(cuò)峰起動(dòng)，保證了良好的起動(dòng)性，采用電力傳動(dòng)整個(gè)裝置的輔助用電 如冷卻風(fēng)扇、冷干機(jī)、膜加熱、照明、儀表均可采用本車(裝置)自己供電，不需要外接電源 即可工作。本實(shí)用新型有益效果是由于采用了電力傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)裝置空間體積小，重量輕， 傳動(dòng)效率高，電力傳動(dòng)技術(shù)成熟，保證了整個(gè)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)可靠，且維護(hù)成本低，產(chǎn)品制造周期短。

圖1是本實(shí)用新型采用二臺(tái)車組的原理圖圖2是本實(shí)用新型采用一臺(tái)半拖掛車的原理圖圖中1、柴油發(fā)電機(jī)組，2、發(fā)電機(jī)電力控制柜，3、空氣壓縮機(jī)和增壓機(jī)起動(dòng)控制柜， 4、增壓機(jī)電機(jī)，5、增壓機(jī)，6、增壓機(jī)冷卻器電機(jī)，7、緩沖脫水罐，8、空氣壓縮機(jī)(含電機(jī))， 9、空氣壓縮機(jī)冷卻器和電機(jī)，10、輸電電纜，11、皮帶，12、冷干機(jī)及膜組單元電器控制柜， 13、冷干機(jī)，14、膜組，15、多級(jí)空氣凈化器，16、發(fā)電機(jī)及壓縮機(jī)車，17、膜組單元及值班室 車，18、氮?dú)夤苈罚?9、發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)、膜組一體半拖掛車，20、聯(lián)軸器。
具體實(shí)施方式
在附圖1中，車載式膜法制氮注氮裝置由發(fā)電機(jī)及壓縮機(jī)車16、和膜組單元及值 班室車17、兩臺(tái)車組成。其裝置由柴油發(fā)電機(jī)組1、發(fā)電機(jī)電力控制柜2、空氣壓縮機(jī)和增 壓機(jī)起動(dòng)控制柜3、增壓機(jī)電機(jī)4、增壓機(jī)冷卻器電機(jī)6、空氣壓縮機(jī)電機(jī)總成8、空氣壓縮機(jī) 冷卻器電機(jī)9、冷干機(jī)13、及膜組14、冷干機(jī)及膜組單元電器控制柜12、之間通過(guò)輸電電纜 10、連接。增壓機(jī)電機(jī)4、用皮帶11、帶動(dòng)增壓機(jī)5、工作。在附圖2中，車載式膜法制氮注氮裝置由發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)、膜組一體半拖掛車19、 組成。與附圖1不同的是增壓機(jī)電機(jī)4、聯(lián)軸器20、帶動(dòng)增壓機(jī)5、工作。在附圖1和附圖2中，氮?dú)庠诠苈妨飨蚴沁@樣的空氣壓縮機(jī)8、吸入空氣經(jīng)壓縮 后進(jìn)入，緩沖脫水罐7、脫水后經(jīng)管路18、進(jìn)入冷干機(jī)13、然后經(jīng)多級(jí)凈化器15、空氣凈化后 進(jìn)入膜組14、進(jìn)入膜組后，分離出富氧氣體排向大氣，高純度的氮?dú)膺M(jìn)入增壓機(jī)5、增壓后 的氮?dú)庥杀狙b置的出口接往需要氮?dú)獾脑O(shè)備和工藝流程，如油田稠油開(kāi)采隔熱和助排及油 井施工，油罐氮?dú)庵脫Q，輸油氣管線掃線等作業(yè)。
權(quán)利要求1.車載式膜法制氮注氮裝置由柴油發(fā)電機(jī)組(1)、發(fā)電機(jī)電力控制柜O)、空氣壓縮 機(jī)和增壓機(jī)起動(dòng)控制柜(3)、增壓機(jī)電機(jī)G)、增壓機(jī)冷卻器電機(jī)(6)、空氣壓縮機(jī)電機(jī)總成 (8)、空氣壓縮機(jī)冷卻器電機(jī)(9)、冷干機(jī)(13)、及膜組(14)、單元電器控制柜(12)、之間通 過(guò)輸電電纜(10)連接，其特征是增壓機(jī)電機(jī)G)、用皮帶(11)、帶動(dòng)增壓機(jī)( 工作，氮?dú)?在管路流向是這樣的空氣壓縮機(jī)(8)、吸入空氣經(jīng)壓縮后進(jìn)入，緩沖脫水罐(7)、脫水后經(jīng) 管路(18)、進(jìn)入冷干機(jī)(1 、然后經(jīng)多級(jí)凈化器(1 、空氣凈化后進(jìn)入膜組(14)、進(jìn)入膜組 后，分離出富氧氣體排向大氣，高純度的氮?dú)膺M(jìn)入增壓機(jī)(5)、增壓后的氮?dú)庥杀狙b置的出 口接往需要氮?dú)獾脑O(shè)備和工藝流程。
專利摘要車載式膜法制氮注氮裝置由柴油發(fā)電機(jī)組、發(fā)電機(jī)電力控制柜、空氣壓縮機(jī)和增壓機(jī)起動(dòng)控制柜、增壓機(jī)電機(jī)、增壓機(jī)、增壓機(jī)冷卻器電機(jī)、緩沖脫水罐、空壓機(jī)(含電機(jī))總成、空氣壓縮機(jī)冷卻器和電機(jī)、輸電電纜組成。整個(gè)裝置采用電力傳動(dòng)，一臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)電通過(guò)電纜把大功率電能通過(guò)控制和起動(dòng)裝置分別把電能輸送到空氣壓縮機(jī)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)冷卻器電機(jī)、增壓機(jī)電機(jī)和增壓機(jī)冷卻器電機(jī)及冷干機(jī)和一些輔助用電裝置。帶動(dòng)了整個(gè)裝置的各個(gè)部分運(yùn)轉(zhuǎn)工作，連續(xù)不斷地生產(chǎn)高壓氮?dú)狻Ｓ捎诓捎昧穗娏鲃?dòng)實(shí)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)和增壓機(jī)，采用順序錯(cuò)峰起動(dòng)，保證了良好的起動(dòng)性，采用電力傳動(dòng)整個(gè)裝置的輔助用電如冷卻風(fēng)扇、冷干機(jī)膜加熱、照明、儀表均可采用，本車(裝置)自己供電，不需要外接電源即可工作。
文檔編號(hào)C01B21/04GK201817282SQ201020198230
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者姜成華, 孫麗敏, 徐勛 申請(qǐng)人:徐勛