專利名稱：半自動離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)背景技術(shù)在公知的技術(shù)中，汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)是由主缸、工作缸、踏板、儲液室、分離杠桿、分離軸承、分離叉和管路系統(tǒng)組成。踩下踏板1，主缸2活塞向右運(yùn)動，油液進(jìn)入工作缸7，推動活塞桿向右運(yùn)動，使離合器分離；松開踏板，工作缸活塞在離合器壓緊彈簧和分離叉6復(fù)位彈簧作用下向左運(yùn)動，工作缸左腔的油液直接流回主缸，其流量不能調(diào)節(jié)，只能由駕駛員控制踏板回升的速度來保證離合器柔和地接合。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，從而提供一種能保證離合器柔和地接合的半自動離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的目的可以通過以下措施來達(dá)到在主缸2和工作缸7之間的油路上增設(shè)一個單向節(jié)流閥8(如MK型單向節(jié)流閥)或單向調(diào)速閥(如2FRM型、MSA型單向調(diào)速閥)，通過調(diào)節(jié)其回流流量來控制工作缸活塞的返回速度，以保證離合器柔和地接合。


說明書附圖是半自動離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)的原理示意圖。
具體實施例方式
在說明書附圖中，離合器分離原理與公知技術(shù)相同，不同之處在于離合器接合時，工作缸7活塞在離合器壓緊彈簧和分離叉6復(fù)位彈簧作用下向左運(yùn)動，單向節(jié)流閥8的單向閥關(guān)閉，工作缸左腔的油液只能通過節(jié)流閥流回主缸2，調(diào)節(jié)單向節(jié)流閥的流量，就可以相應(yīng)調(diào)節(jié)離合器接合的速度。單向節(jié)流閥可以安裝在駕駛室，駕駛員根據(jù)需要可以隨時調(diào)節(jié)單向節(jié)流閥的流量，來控制離合器接合的速度。新駕駛員可把離合器接合的速度調(diào)慢些，熟練駕駛員則可把離合器接合的速度調(diào)快些。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的主要優(yōu)點在于駕駛員在松開離合器踏板時，不必顧及離合器的結(jié)合情況，直接松開踏板，離合器也會柔和地接合，使操作更加方便。不會產(chǎn)生沖擊振動，使乘客感覺舒服，汽車壽命延長。
權(quán)利要求
1.一種半自動離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)，控制汽車離合器以平穩(wěn)的速度接合，其特征在于在主缸(2)和工作缸(7)之間的管路上增加一個單向節(jié)流閥(8)，控制工作缸(7)活塞在離合器壓緊彈簧和分離叉(6)復(fù)位彈簧作用下向左運(yùn)動的速度，從而達(dá)到控制離合器平穩(wěn)接合的目的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半自動離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于其單向節(jié)流閥(8)可以同主缸(2)或工作缸(7)制成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半自動離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于其單向節(jié)流閥(8)也可以用單向調(diào)速閥代替。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種半自動離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)。其區(qū)別于現(xiàn)有汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)的元件是在主缸2和工作缸7之間的管路上增加的一個單向節(jié)流閥8。其工作原理是，踩下踏板1，主缸2活塞向右運(yùn)動，油液通過單向節(jié)流閥8，進(jìn)入工作缸7，推動活塞桿向右運(yùn)動，使離合器分離；松開踏板，工作缸活塞在離合器壓緊彈簧和分離叉6復(fù)位彈簧作用下向左運(yùn)動，單向節(jié)流閥的單向閥關(guān)閉，工作缸左腔的油液只能通過節(jié)流閥流回主缸，從而控制離合器平穩(wěn)接合。其特點在于通過調(diào)節(jié)單向節(jié)流閥的流量，來控制離合器平穩(wěn)接合的速度，減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)(直接松開踏板，離合器也會柔和地接合)，延長汽車的使用壽命。
文檔編號B60K17/00GK1740583SQ20041004049
公開日2006年3月1日 申請日期2004年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月23日
發(fā)明者胡華泉 申請人:胡華泉