專利名稱：運送貨物用的箱體的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用來運送貨物的箱體，特別是一種大型的、具有標準尺寸的用于海運、車運以及火車貨運的集裝箱。
背景技術：
在最近幾年里，在國際船運領域中，港口結構在信息和通訊領域技術上已經有了很大的改變。
現(xiàn)在建造的集裝箱貨運船越來越大，甚至出現(xiàn)了8000TEU(集裝箱的尺寸單位)的集裝箱，而在幾年前則只有1500/2000TEU的貨船。
港口的工作效率不斷提高，并且還能提供更大的飛輪以及更深的水位(至少16米)以接泊這些巨輪。
電子設備的不斷升級也能給用戶提供物流的實時信息。
所有的這些都旨在減少世界各個港口之間以及各個港口管理局之間貨物運送的最小停滯時間，從而使貨物能夠在最短的時間里到達其使用市場和消費者手里。
該領域的專家預測，客觀事實也是如此，未來海運的增長將達到很高的百分比，同時該領域的投資也會顯著增加。
在當前這個極為現(xiàn)代化的環(huán)境里，在這種日益繁忙的運輸鏈中，集裝箱扮演了非常重要的角色。
集裝箱能夠簡化貨物運輸，為此，現(xiàn)已建造的具有特定起吊裝置的港口都能對集裝箱進行處理，同時現(xiàn)已建造的船舶也能運送這些集裝箱，此外，現(xiàn)已建造出特定的拖車以便集裝箱的陸地運輸。
然而，各種標準尺寸的集裝箱都具有相同的結構形式。集裝箱都是平行六面體，并且通常情況下較小的一個平面上包括有兩個供貨物裝卸的門。
在陸運過程中，集裝箱放置在卡車上。在運輸之前，為了裝卸貨物，這些集裝箱必須先抵達裝卸臺，在這里，叉車能夠靠近并進到這些集裝箱中以便對這些貨物進行處理。
美國專利文獻US3938678中公開了一種集裝箱以及一個帶有輪子的結構，在其被一叉車提起時，該結構只能從裝卸臺的方向進入到集裝箱中。該結構不屬于集裝箱中的一個部分，這是因為該結構能夠從集裝箱上完全取出并且僅能在裝卸臺使用。
裝卸臺是一個升起到集裝箱底座高度的工作石臺，這樣可便于貨物的進出。由此，叉車甚至能進到集裝箱中。

發(fā)明內容
從上述現(xiàn)有技術來看，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠大大減少貨物裝卸所需停滯時間的集裝箱，由此減少運輸中的停滯時間。
本發(fā)明通過這樣一種用來運輸貨物的箱體來達到上述目的，該箱體包括一個可從所述箱體中抽出的平臺；所述平臺沿所述箱體的內底面滑動；其特征在于所述平臺至少包括第一對支腿，該支腿鉸接在所述平臺的一端附近，并具有一個第一水平的、可折入所述平臺的放置位置以及第二垂直工作位置，當所述平臺從所述箱體抽出時，支撐能夠撐起所述平臺。
由于本發(fā)明的集裝箱具有一個可抽出的平臺，該平臺在整體上又具有支腿，因此在沒有裝卸臺時也能對貨物進行裝卸。此外，本發(fā)明的集裝箱是一種新的通用型集裝箱，因此其既能用于裝卸臺又能用于非裝卸臺的場合，此外既適用于卡車又適用于地面。


結合本發(fā)明實施例的詳細描述，本發(fā)明的特點和優(yōu)點將會更加清楚，該實施例在附圖中僅是非限定性的示例，其中圖1-6表示本發(fā)明使用時的不同階段；圖7是平臺實施例的立體圖；圖8是平臺實施例的側視圖；圖9是平臺實施例的前視圖；圖10是集裝箱底座的前視圖；圖11是集裝箱底座的頂視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在參見圖1-6，其中展示了一輛卡車10，其用來運送集裝箱11或是其它類型用來處理放置貨物12的箱體。
正如后面所看到那樣，集裝箱11中預先設置有一個平臺14，該平臺14屬于集裝箱11的整體一部分并能在集裝箱11(的底面上)中滑動。平臺14帶有一對支腿15，該支腿15鉸接在平臺14中，并優(yōu)選帶有輪子16，可放置在地面從而支撐起平臺14。在平臺14的側面優(yōu)選帶有側壁17以便從側面擋住貨物，從而防止貨物在平臺14從集裝箱11的抽出或插入過程中從側面掉落。
在卸下貨物12時，叉車13靠近集裝箱11的開口，并鉤住平臺14然后將其拽出來。支腿15手動旋轉從而支撐在地面上，使平臺14從集裝箱11完全拉出到行程的端頭(圖中未示出)。由此，平臺14基本上完全處于集裝箱11箱壁的外部，(如我們后面看到那樣)其一頭通過支腿15支撐起來，其另一頭緊固在集裝箱的端頭，而貨物則完全露在外面。
平臺14一旦抽出，就放下側壁17，這樣就能卸下貨物了。由此，就能從平臺14的三個側面卸取(裝載)貨物，從而縮短時間，同時叉車也不用進到集裝箱中，這樣就能同時應用一臺以下叉車。
現(xiàn)在參見圖7，其展示的是平臺14在沒有側壁17時的立體圖。
該平臺14由金屬型條做成的矩形框制成，其中再放置一塊大約3cm厚的船夾板(圖中未示出)，以用作貨物的底座。平臺14的尺寸應使其能在標準集裝箱中滑動。在外框內，在其縱向(框的長度方向)優(yōu)選彼此等距地布置有三對型條20。每一對型條20均適于支撐多個輪子21，例如在箱體為20英尺集裝箱時支撐10個輪子，這些輪子排列好以便沿集裝箱11的底座滑動。輪子21屬于那種直徑很小，略大于平臺14的厚度并且承載能力很大的輪子。
在平臺14的一端附近(指框架的長側)，集裝箱11最內的一端，布置有兩個小條22，其相對于條20橫向布置并緊固在條20上。從這些條到平臺14端頭的距離大約等于平臺14整個長度的10-20％。在條22的中間，垂直于條22布置有一個銷23，該銷23正對著集裝箱11的門。
在平臺14的外緣，沿著長邊有多個導件24，該導件在布置上優(yōu)選為用來支撐并引導側壁17。
支腿15，其鉸接在平臺14的一端(相對于框架的長邊)附近(其大約等于平臺14整個長度的20％)，最靠近集裝箱11門的一端，是可伸縮的，支撐支腿15具有一個可伸出的部分25，由此可通過可伸部分25中的孔以及銷26來調節(jié)支腿的高度。在收起時，支腿15沉入到平臺14中。在平臺14從集裝箱11抽出的過程中，支腿從收起位置手動抽出，然后在高度上進行調節(jié)從而使其整個長度等于集裝箱11平面到地面的高度。
也可通過鋼制的銷釘31將支腿鎖在垂直位置上。銷釘31預先布置在一個位置上從而防止支腿15意外合上。該銷釘穿過平臺14的外部型條并穿過支腿15中。
在平臺14的一端附近(相對于框架的長邊)，即最接近集裝箱11門體的一端，也即靠近支腿15鉸接的地方，另有一對支腿27鉸接在這里，該支腿27的尺寸小于其中的一個支腿15，大約為15-20厘米，其帶有輪子，從而當集裝箱11在港口裝卸臺和/或倉庫的地面上卸載時使用。它們還帶有一個銷釘32，其與鎖定銷釘31類似都用來將支腿鎖定在垂直位置上。
圖8和9所示為包括了側壁17的平臺14的側視圖和前視圖。在圖8中，我們可注意到有環(huán)30緊固在平臺14上，其用來緊固傳送帶的支撐體。
側壁17借助于導件24滑動，其為鋼制的C型條，后者焊接到平臺14上，通過鋼制的銷釘可在工作位置和收起位置時將側壁鎖定在導件上。
現(xiàn)在參見圖10和11，其展示的是集裝箱11的底座。在底座40上，優(yōu)選將導件41沿集裝箱的縱向(集裝箱的長邊)緊固從而便于引導平臺14的輪子21。導件的數(shù)目等于條20的對數(shù)，同時導件基本為U形，也就是說，它們的邊稍稍升起以容納引導輪子21。
在導件41之間，在底座40朝向集裝箱11門體的一端附近，緊固有L形件42，其形狀為L形。在L形件的上部有一個孔43。當平臺14抽出時，L形件42擋住條22繼續(xù)前進，同時銷釘23會進到孔43中。這里優(yōu)選將一個橡膠體布置在L形件42和條22之間從而削弱兩者之間的碰撞。L形件42和條22能夠在平臺14抽出時用作其行程的端頭，其還能用來防止平臺14的垂直移動。由此，平臺14就成為集裝箱11的整體一部分，從而不可分開。
在另一實施例中，輪子21可放置在箱體的內底面上，導件41可放置在平臺14的內底面上。
本發(fā)明具有很大的優(yōu)點，其能為裝卸貨物的公司節(jié)省時間，對于承運人來說，完成這些操作所需要的時間大大短于現(xiàn)在所需要的時間，對于船主來說，其能將這些集裝箱再用于其它的航程，同時對于海關的官員來說，對于同一集裝箱內所裝貨物核對不僅更容易而且更快。
事實上，海關的職能是根據(jù)所附文件和聲明的內容，通過客觀地控制集裝箱內的貨物性質來核對所運輸?shù)呢浳?。今天，這種控制僅僅是概略地，同時也僅僅能針對那些靠近集裝箱門口的包裹。事實上，在打開時只能核對眼前的貨物，不能控制裝在集裝箱另一端的貨物，除非是將集裝箱完全倒空，這樣又耗時耗力，還要使用裝卸臺和/或倉庫。
本發(fā)明的技術方案能夠在沒有裝卸臺的情況下，將平臺14完全抽出，并且貨物完全展現(xiàn)在眼前，即使是存放在集裝箱端頭的貨物也是如此。
在本說明書是參考標準的集裝箱進行的描述，但本發(fā)明也可用于任一類型的集裝箱，如20’、40’、40’HQ的，本發(fā)明還可用于任一種具有敞口或閉口箱體的卡車或拖車以便運送貨物。此時，在沒有裝卸臺的情況下也能很容易地實現(xiàn)貨物的裝卸。
權利要求
1.一種用來運輸貨物的箱體(11)，該箱體(11)包括一個可從所述箱體(11)中抽出的平臺(14)；所述平臺(14)沿所述箱體(11)的內底面滑動；其特征在于所述平臺(14)包括至少第一對支腿(15)，所述第一對支腿(15)鉸接在所述平臺(14)的一端附近，并具有一個可折入所述平臺(14)的第一水平收起位置以及第二垂直工作位置，當所述平臺(14)從所述箱體(11)抽出時，能夠撐起所述平臺(14)。
2.如前述任一權利要求所述的箱體(11)，其特征在于所述至少第一對支腿(15)帶有輪子(16)。
3.如前述任一權利要求所述的箱體(11)，其特征在于所述至少第一對支腿(15)包括伸縮管，所述伸縮管可通過一個穿入所述伸縮管的鎖定銷(26)來調節(jié)高度。
4.如前述任一權利要求所述的箱體(11)，其特征在于所述至少第一對支腿(15)包含鎖定銷(31)，當所述至少第一對支腿(15)放置在所述第二垂直工作位置時，所述鎖定銷(31)穿入所述平臺(14)的外部型條中并穿到所述至少第一對支腿(15)中。
5.如前述任一權利要求所述的箱體(11)，其特征在于所述平臺(14)包括布置在所述平臺(14)長邊外邊緣上的導件(24)，側壁(17)可在導件(24)的長邊上垂直滑動。
6.如前述任一權利要求所述的箱體(11)，其特征在于所述平臺(14)包括至少第二對支腿(27)，所述至少第二對支腿(27)的尺寸小于所述至少第一對支腿(15)的尺寸。
7.如前述任一權利要求所述的箱體(11)，其特征在于所述平臺(14)包括至少一對帶有銷釘(22)的板子，該銷釘(22)布置在所述平臺(14)的一端附近適于和至少一對帶有孔(23)的板子(42)相配合并被栓緊在所述平臺(11)底座的一端。
8.如前述任一權利要求所述的箱體(11)，其特征在于所述平臺(14)包括多個輪子(21)，同時所述平臺(11)包括一個底座，該底座上至少布置有一個導件(41)，所述導件(41)適于引導所述多個輪子(21)滑動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用來運輸貨物的箱體，特別是集裝箱。該用來運輸貨物的箱體(11)包括一個可從所述箱體(11)中抽出的平臺(14)；所述平臺(14)沿所述箱體(11)的內底面滑動；其特征在于所述平臺(14)至少包括第一對支腿(15)，該支腿鉸接在所述平臺(14)的一端附近，并具有一個第一水平的、可折入所述平臺(14)的收起位置以及第二垂直工作位置，當所述平臺(14)從所述箱體(11)抽出時，能夠撐起所述平臺(14)。
文檔編號B60P1/52GK1701002SQ200480001205
公開日2005年11月23日 申請日期2004年9月2日 優(yōu)先權日2003年9月25日
發(fā)明者羅伯特·芬納提 申請人:羅伯特·芬納提