專利名稱：剎車壓力平衡器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種沙灘車制動系統(tǒng)的附屬部件，尤其是沙灘車制動剎車油 缸的剎車壓力平衡器。
背景技術(shù)：
沙灘車制動系統(tǒng)，是控制沙灘車剎車、減速、停車的裝置，其作用非常 重要，更直接關(guān)系到行車安全。制動裝置一般是利用摩擦力產(chǎn)生的摩擦力矩 來消耗車輛的動能，有效及時(shí)地減速、迅速停車?，F(xiàn)有技術(shù)中，對于摩托車
等都裝有前或后輪獨(dú)立的制動裝置，而且前輪的制動力應(yīng)大于后輪的制動力。 對于液壓制動裝置，其是用液壓來傳遞動力的，當(dāng)駕駛員握緊制動手把，制 動液壓缸內(nèi)的液壓力提高，推動活塞移動，使制動塊壓住制動盤，或?qū)⒅苿?盤夾緊，實(shí)現(xiàn)制動。對于沙灘車，現(xiàn)在常用的都是兩個(gè)剎車油缸的制動裝置， 分別控制前輪和后輪的制動剎車，用同一次剎車動作同時(shí)帶動兩個(gè)剎車油缸 產(chǎn)生制動動作，使前輪和后輪制動剎車。但，該種控制結(jié)構(gòu)中，由于是同一 次剎車動作同時(shí)帶動兩個(gè)剎車油缸，兩個(gè)剎車油缸產(chǎn)生制動作用的時(shí)間就非 常重要，如果是控制前輪的剎車油缸先于控制后輪的剎—乍油缸產(chǎn)牛動作，則
前輪先于后輪被剎車制動，而后輪仍然高速旋轉(zhuǎn)；這種情況是非常危險(xiǎn)的， 將導(dǎo)致車輛側(cè)翻、傾覆等事故，嚴(yán)重威脅駕駛員、乘客的生命安全。同時(shí)， 與兩個(gè)剎車油缸活塞桿相連接的調(diào)節(jié)桿是固定連接的，當(dāng)剎車制動時(shí)的作用
力經(jīng)動力臂、阻力臂傳遞到調(diào)節(jié)桿時(shí)，由調(diào)節(jié)桿帶動相連接的兩個(gè)剎車油缸 活塞桿運(yùn)動；當(dāng)兩個(gè)剎車油缸活塞桿所受液壓阻力不一樣時(shí)，調(diào)節(jié)桿不能自 動調(diào)節(jié)，使得前輪和后輪不能同時(shí)制動，存在上述的威脅駕駛員、乘客生命 安全的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能自動偏移調(diào)節(jié) 使兩個(gè)剎車油缸活塞桿受到相同的推力而同時(shí)制動的剎車壓力平衡器。
本發(fā)明的技術(shù)方案剎車壓力平衡器，包括動力臂、回轉(zhuǎn)中心、阻力臂、 調(diào)節(jié)桿、油缸一和油缸二，其特征在于所述的調(diào)節(jié)桿與阻力臂活動連接；
更進(jìn)一步的特征是所述的調(diào)節(jié)桿與油缸一的活塞推桿一和油缸二的活 塞推桿二活動連接；
在調(diào)節(jié)桿與阻力臂的連接部位設(shè)置連接凸臺。
本發(fā)明的剎車壓力平衡器，相對于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下特點(diǎn)
1、 調(diào)節(jié)推桿是可轉(zhuǎn)動式，當(dāng)兩個(gè)剎車油缸活塞桿所受液壓阻力不一樣時(shí)， 調(diào)節(jié)推桿能自動調(diào)節(jié)，兩個(gè)剎車油缸活塞桿能同步產(chǎn)生動作，使得前輪和后 輪能同時(shí)制動。尤其能避免前輪先于后輪制動的情況發(fā)生。
2、 保證及時(shí)地減速、迅速地停車，保證行車安全，駕駛員、乘客的生命 安全。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡圖2是調(diào)節(jié)桿(件4)與活塞推桿(件7、 8)連接結(jié)構(gòu)示意圖3是圖2沿A—A向剖視圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1中，l一動力臂，2—回轉(zhuǎn)中心，3—阻力臂，4—調(diào)節(jié)桿，5—油缸 一，6—油缸二， 7—活塞推桿一，8—活塞推桿二， 9一補(bǔ)償油管，IO—后制 動油管，ll一前制動油管；
現(xiàn)有技術(shù)的沙灘車剎車制動裝置，包括動力臂l、回轉(zhuǎn)中心2、阻力臂3、 調(diào)節(jié)桿4以及油缸一和油缸二；當(dāng)剎車時(shí)，作用力作用在動力臂l上，動力 臂1圍繞回轉(zhuǎn)中心2轉(zhuǎn)動，其另一端是阻力臂3也圍繞回轉(zhuǎn)中心2轉(zhuǎn)動，阻 力臂3帶動與之連接的調(diào)節(jié)桿4動作，調(diào)節(jié)桿4與作為剎車動力缸的油缸一 5 和油缸二 6的活塞推桿一 7和活塞推桿二 8相連接，帶動活塞推桿一 7和活 塞推桿二 8移動，使活塞移動，產(chǎn)生剎車制動作用。補(bǔ)償油管9向油缸一和 油缸二內(nèi)補(bǔ)充剎車液壓油，后制動油管IO通入沙灘車后輪剎車制動裝置內(nèi)， 作用在后制動盤上產(chǎn)生剎車制動作用；前制動油管11通入沙灘車前輪剎車制 動裝置內(nèi)，作用在前制動盤上產(chǎn)生剎車制動作用。上述剎車制動裝置，其工 作原理是，當(dāng)剎車制動時(shí)的作用力經(jīng)動力臂1、阻力臂3傳遞到調(diào)節(jié)桿4時(shí)， 由調(diào)節(jié)桿4帶動相連接的兩個(gè)剎車油缸活塞推桿7、 8運(yùn)動；活塞推桿7、 8 作用在活塞上，產(chǎn)生液壓作用經(jīng)后制動油管10、前制動油管ll，分別作用在 后制動盤、前制動盤上產(chǎn)生剎車制動作用。上述現(xiàn)有技術(shù)的剎車制動裝置， 在此不詳述。
參見圖2、 3所示，15—連接凸臺，16—連接塊；
本發(fā)明的沙灘車剎車制動裝置，將調(diào)節(jié)桿4設(shè)置為活動式；g卩，調(diào)節(jié)桿4 與阻力臂3活動連接，調(diào)節(jié)桿4能在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動；調(diào)節(jié)桿4與活塞推桿
一 7和活塞推桿二 8活動連接，相互之間也能在一定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。
作為一種具體的活動式連接結(jié)構(gòu)，本發(fā)明是在調(diào)節(jié)桿4與阻力臂3的連 接部位設(shè)置連接凸臺15，調(diào)節(jié)桿4經(jīng)連接凸臺15與阻力臂3活動連接。在調(diào) 節(jié)桿4與活塞推桿一 7和活塞推桿二 8的連接部位設(shè)置連接塊16，調(diào)節(jié)桿4 經(jīng)連接塊16與活塞推桿一 7和活塞推桿二 8活動連接。調(diào)節(jié)桿4是可轉(zhuǎn)動式 的活動連接，當(dāng)兩個(gè)活塞推桿一 7和活塞推桿二 8所受液壓阻力不一致時(shí)， 調(diào)節(jié)桿4就會自動偏移調(diào)節(jié)，使調(diào)節(jié)桿4的兩端受到活塞推桿一 7和活塞推 桿二8的壓力一致，使活塞推桿一7和活塞推桿二8同步動作，實(shí)現(xiàn)車輛的 前后制動同步和同時(shí)制動。
權(quán)利要求
1、剎車壓力平衡器，包括動力臂(1)、回轉(zhuǎn)中心(2)、阻力臂(3)、調(diào)節(jié)桿(4)、油缸一(5)和油缸二(6)，其特征在于所述的調(diào)節(jié)桿(4)與阻力臂(3)活動連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車壓力平衡器，其特征在于所述的調(diào)節(jié)桿 (4)與油缸一 (5)的活塞推桿一 (7)和油缸二 (6)的活塞推桿二 (8)活動連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車壓力平衡器，其特征在于在調(diào)節(jié)桿(4) 與阻力臂(3)的連接部位設(shè)置連接凸臺(15)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車壓力平衡器，其特征在于在調(diào)節(jié)桿(4) 與阻力臂(3)的連接部位設(shè)置連接凸臺(15)，在調(diào)節(jié)桿(4)與活塞推桿一(7)和活塞推桿二 (8)的連接部位設(shè)置連接塊(16)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種剎車壓力平衡器，包括動力臂、回轉(zhuǎn)中心、阻力臂、調(diào)節(jié)桿、油缸一和油缸二，其特征在于所述的調(diào)節(jié)桿與阻力臂活動連接；所述的調(diào)節(jié)桿與油缸一的活塞推桿一和油缸二的活塞推桿二活動連接；本發(fā)明的剎車壓力平衡器，調(diào)節(jié)推桿是可轉(zhuǎn)動式，當(dāng)兩個(gè)剎車油缸活塞桿所受液壓阻力不一樣時(shí)，調(diào)節(jié)推桿能自動調(diào)節(jié)，兩個(gè)剎車油缸活塞桿能同步產(chǎn)生動作，使得前輪和后輪能同時(shí)制動。尤其能避免前輪先于后輪制動的情況發(fā)生；保證及時(shí)地減速、迅速地停車，保證行車安全，駕駛員、乘客的生命安全。
文檔編號B60T11/16GK101108617SQ20071009260
公開日2008年1月23日 申請日期2007年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月24日
發(fā)明者健 劉 申請人:隆鑫工業(yè)有限公司