專利名稱：汽車的保險杠結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的保險杠結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般而言，汽車的車身前部設(shè)置有保險杠。構(gòu)成該保險杠外表面的罩部件，近年來 基于輕量化等，由樹脂材料形成薄板狀的情形增多，因此，存在容易產(chǎn)生撓曲變形的問 題。作為解決該問題的技術(shù)，例如有在日本專利公開公報特開2005—170237號中所公 開的如下技術(shù)，即，在罩部件的上部背面?zhèn)仍O(shè)置用于抑制該罩部件變形的罩支撐部件。在車身前部設(shè)置有發(fā)動機(jī)室的汽車中， 一般而言，保險杠的車輛后側(cè)設(shè)置有熱交換 器(散熱器)，并且在上述罩部件上設(shè)置有用于將外部氣體導(dǎo)入該熱交換器的外部氣體 導(dǎo)入孔。然而，若采用這樣的結(jié)構(gòu)，由于通過熱交換器而被加熱的空氣流入熱交換器后 側(cè)的發(fā)動機(jī)室內(nèi)，因此存在著發(fā)動機(jī)室內(nèi)的溫度容易增高的問題。對此，上述專利文獻(xiàn)所記載的技術(shù)中，除設(shè)置有上述外部氣體導(dǎo)入孔之外，還在發(fā) 動機(jī)罩蓋(bonnethood)的前端緣與罩部件的上端緣之間形成有格柵(grille)開口。而 且，該格柵開口設(shè)置在高于上述熱交換器的上端位置的位置。由此，從上述格柵開口導(dǎo) 入的外部氣體不通過上述熱交換器就導(dǎo)入其后側(cè)的發(fā)動機(jī)室內(nèi)。因此，采用上述專利文 獻(xiàn)所記載的技術(shù)，可提高發(fā)動機(jī)室的冷卻性。此外，上述熱交換器有時會利用例如四邊形的框狀護(hù)罩板(shroudpanel)固定在 車身上。此時，上述護(hù)罩板，以其各邊部與車身的外表面等車身結(jié)構(gòu)部件之間的間隙較 小的狀態(tài)設(shè)置的情形居多。因此，即使如上述專利文獻(xiàn)中所記載的技術(shù)那樣，設(shè)置格柵 開口并從該格柵開口導(dǎo)入外部氣體，所導(dǎo)入的外部氣體也會被護(hù)罩板阻隔而難以流入到 該護(hù)罩板及熱交換器的車輛后側(cè)。另外，例如出于設(shè)計方面的原因，有時無法在發(fā)動機(jī)罩蓋的前端緣與罩部件的上端 緣之間設(shè)置格柵開口。發(fā)明內(nèi)容為此，本發(fā)明旨在提供一種可將外部氣體有效地導(dǎo)入熱交換器后側(cè)的發(fā)動機(jī)室內(nèi)指 定部位的保險杠結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的汽車的保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括罩部件，具有將外部氣體導(dǎo)入熱 交換器的外部氣體導(dǎo)入孔；罩支撐部件，設(shè)置在該罩部件的上部背面?zhèn)?，抑制該罩部?的變形；導(dǎo)管，將部分從上述罩部件的外部氣體導(dǎo)入孔導(dǎo)入的外部氣體，從熱交換器的 前方引導(dǎo)到形成在具備支撐上述熱交換器的框狀體的護(hù)罩板的上邊部的、貫穿前后的開 口部，上述導(dǎo)管的一部分，由上述罩部件與上述罩支撐部件形成。采用本發(fā)明，可將未被熱交換器加熱的外部氣體有效地導(dǎo)入護(hù)罩板的車輛后側(cè)。即， 通過上述導(dǎo)管，可將從上述罩部件的外部氣體導(dǎo)入孔導(dǎo)入的外部氣體中熱交換器前方的 外部氣體亦即未被熱交換器加熱的外部氣體有效地導(dǎo)入上述開口部。而且，該開口部在 上述護(hù)罩板的上邊部貫穿前后地形成，由此可將導(dǎo)入上述開口部的外部氣體，經(jīng)由該開 口部向上述護(hù)罩板的車輛后側(cè)排出。而且，采用本發(fā)明，由于該導(dǎo)管由上述罩部件與罩 支撐部件所形成，因此無需添加新部件。另外，本發(fā)明的一個技術(shù)方案中，上述護(hù)罩板的上述開口部設(shè)置在可將外部氣體供 給到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣吸入部的位置上，上述導(dǎo)管的入口從車輛正視方向看相對于上述護(hù)罩 板的上述開口部在車寬方向上偏置。采用該結(jié)構(gòu)，由于上述導(dǎo)管的入口從車輛正視方向看相對于上述開口部在車寬方向 上偏置，因此，當(dāng)從上述罩部件的外部氣體導(dǎo)入孔導(dǎo)入的外部氣體通過導(dǎo)管內(nèi)部流向上 述開口部時，外部氣體中含有的雨滴等水分便附著在導(dǎo)管內(nèi)壁上。由此，外部氣體中含 有的水分便難以到達(dá)上述開口部，因此，經(jīng)由該開口部向發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣吸入部供給外部 氣體時，可有效地保護(hù)該發(fā)動機(jī)使之免受上述水分影響。另外，本發(fā)明的一個技術(shù)方案中，上述導(dǎo)管具有與外部氣體的流入方向大致正交的 縱壁部，并且上述導(dǎo)管的位于上述縱壁部下游側(cè)的部分與該縱壁部的上部連接。采用該結(jié)構(gòu)，由于在構(gòu)成上述導(dǎo)管的壁部上設(shè)置有與外部氣體的流入方向大致正交 的縱壁部，因此，流入的外部氣體大致正面撞擊導(dǎo)管的縱壁部。由此，外部氣體中含有 的雨滴等水分便有效地附著在該縱壁部上。因此，可進(jìn)一步抑制外部氣體中含有的雨滴 等水分到達(dá)上述開口部，更有效地保護(hù)上述發(fā)動機(jī)使之免受外部氣體中含有的水分的影 響。另外，即使在車輛駛過具有一定深度的水坑過程中大量的水被保險杠罩上推而進(jìn)入 導(dǎo)管的入口時，也可通過上述縱壁部來抑制進(jìn)入的水乘勢直接到達(dá)護(hù)罩板的上邊部的開 口部。另外，本發(fā)明的一個技術(shù)方案中，上述導(dǎo)管中位于上述縱壁部下游側(cè)的部分，設(shè)置 有底面低于上述護(hù)罩板的上述開口部的下緣的低底面部。采用該結(jié)構(gòu)，由于上述導(dǎo)管的位于縱壁部下游側(cè)的部分，設(shè)置有底面低于上述護(hù)罩 板的開口部的下緣的低底面部，因此即使外部氣體中含有的雨滴等水分，沿上述導(dǎo)管內(nèi) 表面等流過上述縱壁部，也不會流至上述護(hù)罩板的開口部的下游側(cè)，而會滯留于低底面 部。由此，可更進(jìn)一步地抑制外部氣體中含有的雨滴等水分到達(dá)上述開口部，更有效地 保護(hù)上述發(fā)動機(jī)使之免受外部氣體中含有的水分的影響。另外，本發(fā)明的一個技術(shù)方案中，上述導(dǎo)管中，上述低底面部的上游側(cè)的端部，形 成有從該低底面部的底面向上方延伸的堤壁。采用該結(jié)構(gòu)，由于上述低底面部的上游側(cè)的端部上形成有堤壁，因此通過該堤壁可 阻隔沿導(dǎo)管內(nèi)表面流淌過來的水分流向下游側(cè)。由此，可抑制外部氣體中含有的雨滴等 水分到達(dá)低底面部的下游側(cè)，更確實(shí)地實(shí)現(xiàn)上述的發(fā)動機(jī)保護(hù)效果。另外，即使水分流 入時也可抑制該水分向上游側(cè)回流，因此可防止回流到上游側(cè)的水分被吹起而再次返回 下游側(cè)。另外，本發(fā)明的一個技術(shù)方案中，上述低底面部上形成有連通上述導(dǎo)管內(nèi)外的出水孔。采用該結(jié)構(gòu)，由于上述低底面部上形成有出水孔，因此可防止水過量地滯留于低底 面部內(nèi)而溢出。另外，本發(fā)明的一個技術(shù)方案中，還在上述導(dǎo)管的外側(cè)設(shè)置有連通至上述護(hù)罩板后 側(cè)的發(fā)動機(jī)室的路徑，并且上述導(dǎo)管上形成有連通該導(dǎo)管與上述路徑的狹縫。采用該結(jié)構(gòu)，由于上述導(dǎo)管外側(cè)設(shè)置有連通至護(hù)罩板后側(cè)的發(fā)動機(jī)室的路徑，并且 上述導(dǎo)管上形成有連通該導(dǎo)管與上述路徑的狹縫，因此，從罩部件的外部氣體導(dǎo)入孔導(dǎo) 入的外部氣體的一部分被導(dǎo)入發(fā)動機(jī)室內(nèi)。由此，發(fā)動機(jī)室的冷卻性被提高。


圖l是涉及本發(fā)明實(shí)施方式的汽車保險杠結(jié)構(gòu)的正視圖。 圖2是上述保險杠結(jié)構(gòu)的俯視圖。 圖3是沿圖1中A—A線的剖視圖。 圖4是沿圖1中B—B線的剖視圖。圖5是罩支撐部件的從圖1的箭頭C方向觀察時的單獨(dú)立體圖。
具體實(shí)施方式
下面，對涉及本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的汽車保險杠結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖1是涉及本實(shí)施方式的汽車1的保險杠結(jié)構(gòu)的正視圖(一部分用虛線表示或被 省略)，圖2是上述汽車1的前部的俯視圖(一部分用虛線表示)，圖3是沿圖1中A 一A線的剖視圖，圖4是沿圖1中B—B線的剖視圖。如上述圖所示，涉及本實(shí)施方式 的汽車l的前部，設(shè)置有可通過發(fā)動機(jī)罩蓋2來開閉的發(fā)動機(jī)室3。該發(fā)動機(jī)室3的大 致中央處設(shè)置有發(fā)動機(jī)4。此外，在上述發(fā)動機(jī)室3的前部，設(shè)置有散熱器(熱交換器) 5，該散熱器5通過中央有四邊形的中央開口部10a的框狀的護(hù)罩板10支撐在車身側(cè)。上述護(hù)罩板10由樹脂形成，固定在未圖示的左右縱梁等車身結(jié)構(gòu)部件上。該護(hù)罩 板10的上邊部10b、左邊部10c、右邊部10d、下邊部10e，從正視方向看分別具有一 定程度的寬度，且具有可支撐上述散熱器5的足夠剛性。另外，上述護(hù)罩板10以各邊 部10b 10e與車身外表面等車身結(jié)構(gòu)部件之間的間隙較小的狀態(tài)予以設(shè)置。在上述護(hù)罩板10的上邊部10b的左右，形成有貫穿前后的開口部10f、 10f。其中 在圖1的左上側(cè)的開口部10f中，嵌合有設(shè)置在發(fā)動機(jī)室3的發(fā)動機(jī)4的進(jìn)氣導(dǎo)管4a 的前端部。因此，上述護(hù)罩板10的開口部10f，作為將外部氣體供應(yīng)給發(fā)動機(jī)4的進(jìn) 氣導(dǎo)管4a的開口部發(fā)揮功能。構(gòu)成汽車1的車身前端部的保險杠20，具有構(gòu)成保險杠20外表面的罩部件21， 及抑制該罩部件21變形的罩支撐部件22。具體而言，上述罩部件21由樹脂形成，從俯視方向看，車寬方向中央向車輛前方 隆起，具有平緩彎曲的形狀。該罩部件21的主體部21a的車寬方向中央部處，形成有 沿車寬方向延伸、用于將外部氣體導(dǎo)入上述散熱器5的外部氣體導(dǎo)入孔21b。該罩部件 21的上端(上緣)高度，與左右前照燈6、 6的上端高度大致相同，在該罩部件21的 左右兩端部的上部形成有對應(yīng)于前照燈6、 6的切除部21c、 21c。以往，罩部件的上端 高度與前照燈的下端高度相當(dāng)、且在左右前照燈間設(shè)置用于將外部氣體導(dǎo)入發(fā)動機(jī)室內(nèi) 的格柵開口等的情形居多。然而，涉及本實(shí)施方式的汽車中，由于車身設(shè)計上的關(guān)系， 罩部件21的上端高度為上述那樣的高度，未設(shè)置有格柵開口。上述罩支撐部件22,用于抑制因外力等導(dǎo)致的罩部件21的撓曲變形。該罩支撐部 4牛22具有主體部22a，該主體部22a具有與上述罩部件21中從正視方向看位于上述外部氣體導(dǎo)入孔21b上方的位置且位于上述前照燈6、 6之間的部位21d大致相同的倒梯 狀。該主體部22a從正視方向看與上述部位21d重疊設(shè)置。上述罩部件21及上述罩支撐部件22上，分別設(shè)置有沿各自的主體部21a、 22a 的上端緣大致水平的安裝面部21e、 22b。上述安裝面部21e、 22b的一部分，與上述 護(hù)罩板10的上邊部10b的上表面部10g重合，通過多個螺栓23...23共同連接固定。另外，上述罩部件21的下緣部，固定于設(shè)置在該罩部件21后側(cè)的未圖示的下蓋 板的前緣部。此外，上述罩部件21的左右兩端部，固定于左右的翼子板(fender) 7、 7的前端部。另一方面，上述罩支撐部件22的上述安裝面部22b的左右兩端部，與上述前照燈 6、 6的車身側(cè)安裝部一起通過多個螺栓24...24共同連接固定于未圖示的車身側(cè)部件。上述罩部件21的主體部21a與上述罩支撐部件22的主體部22a之間，在該罩部 件21及罩支撐部件22如上述那樣分別固定在車身側(cè)部件等上的狀態(tài)下，如圖4所示， 形成指定間隔的間隙。上述指定間隔例如為2 3mm左右。該指定間隔是考慮到上述 罩部件21或上述罩支撐部件22的尺寸誤差、上述罩部件21等的設(shè)置時的設(shè)置位置誤 差、熱膨脹/收縮等而設(shè)定的。另一方面，例如，當(dāng)車輛行駛中風(fēng)壓等從前方作用于上述 罩部件21而使得該罩部件21向車輛后側(cè)發(fā)生若干程度變形時，通過上述罩部件21的 主體部21a抵接于上述罩支撐部件22的主體部22a (也包含不直接抵接而是經(jīng)由聚氨 脂等沖擊吸收材料等間接抵接的情形)，來抑制上述罩部件21進(jìn)一步燒曲變形。此處，如圖2及圖5所示，上述罩支撐部件22的主體部22a上，在對應(yīng)于上述罩 部件21的外部氣體導(dǎo)入孔21b的左右兩端部的位置，形成有從主體部22a的基準(zhǔn)面22c 向車輛后側(cè)凹陷的槽部22d、 22d。上述槽部22d，如圖1等所示，其下端位于低于上 述罩部件21的外部氣體導(dǎo)入孔21b的上緣的位置，以從正視方向看面臨該外部氣體導(dǎo) 入孔21b。而且，上述槽部22d向上方延伸，在與上述護(hù)罩板10的開口部10f大致相 同的高度位置向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲，直至該開口部10f的前方位置。另外，上述槽部22d， 在上述開口部10f的前方位置，具有與上述開口部10f大致相同的寬度(車寬方向)。 此外，如圖5所示，在設(shè)置在大致上下方向上且位于車輛后l!i』的壁部22k上，形成有比 上述開口部lOf若干程度大的開口部22e。而且，上述槽部22d由上述罩部件21的主體部21a從車輛前側(cè)覆蓋(如上所述， 罩部件21與罩支撐部件22之間存在若干間隙)，通過該罩部件21與罩支撐部件22 的槽部22d形成導(dǎo)管30。該導(dǎo)管30具有如下形狀，即，其入口30a (位于上述罩部件21的外部氣體導(dǎo)入孔21b的上緣下方的槽部22d)面臨上述外部氣體導(dǎo)入孔21b，并 且，其從該入口30a向上方延伸(上方延伸部30b)，在與上述護(hù)罩板的開口部10f大 致相同的高度位置上向車寬方向內(nèi)側(cè)折曲(折曲部30c)，且在該開口部10f前方形成 開口前方部30d直至到出口 30e (上述開口部22e)。而且，因該導(dǎo)管30具有上述那 樣的形狀，由此可將部分從上述罩部件21的外部氣體導(dǎo)入孔21b導(dǎo)入的外部氣體導(dǎo)入 上述護(hù)罩板10的上邊部10b的開口部10f。此處，由于上述導(dǎo)管30采用上述那樣的結(jié)構(gòu)，因此，其入口 30a相對于其出口 30e 亦即上述護(hù)罩板10的開口部10f，在車寬方向及上下方向上偏置。另外，如圖5所示，上述罩支撐部件22的槽部22d上，在上述導(dǎo)管30的入口 30a 的車輛后側(cè)，形成有大致上下延伸且與從該入口 30a流入的外部氣體的流入方向大致正 交的縱壁部22f。而且，導(dǎo)管30的位于該縱壁部22f的下游側(cè)的部分與該縱壁部22f 的上部連接。另外，上述導(dǎo)管30的開口前方部30d (低底面部)，如圖4等所示，具有如下的 形狀，即，其底面22g低于上述護(hù)罩板10的開口部10f的下緣。另外，如圖5所示，上述導(dǎo)管30的開口前方部30d的上游側(cè)的端部上，豎立設(shè)置 有從該開口前方部30d的底面22g向上方延伸且沿車輛前后方向延伸的壁部22h (堤 壁)。另外，該開口前方部30d的底面22g上，形成有在上下貫穿從而連通導(dǎo)管30內(nèi) 外的孔部(出水孔)22i…22i。另外，如圖3及圖4所示，上述發(fā)動機(jī)罩蓋2的下表面與護(hù)罩板10的上邊部10b 的上表面部10g，上下隔開指定間隙(間隙空間X2)，并且如圖2所示，在上述發(fā)動 機(jī)罩蓋2的前緣部的下表面，除車寬方向中央部(空間X3)以外，沿該前緣部安裝有 密封條(weather seal) 41、 41。上述罩支撐部件22的安裝面部22b上，在上述開口 部22e的前方，加圖2所示，形成有沿車輛前后方向延伸的多個狹縫(slit) 22j...22j。 如圖4所示，在上述安裝面部22b的狹縫22j.,.22j設(shè)置區(qū)域，在上述罩部件21的安裝 面部21e與上述罩支撐部件22的安裝面部22b之間，形成有向上下方向擴(kuò)展的空間 XI。而且，該間隙空間XI、和上述發(fā)動機(jī)罩蓋2的下表面與上述護(hù)罩板10的上邊部 10b的上表面部10g之間的間隙空間X2、以及上述左右的密封條41、 41之間的空間 X3，構(gòu)成連通上述發(fā)動機(jī)室3與上述導(dǎo)管30的路徑。下面對本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。首先，若采用涉及本實(shí)施方式的保險杠結(jié)構(gòu)，外部氣體，如圖3、圖4中空白箭頭 (無影線)所示，從保險杠20的罩部件21的外部氣體導(dǎo)入孔21b導(dǎo)入，該外部氣體 被供給到散熱器5 (熱交換器)。另外，由于在上述護(hù)罩板10的上邊部10b形成有貫穿前后的開口部10f，并且由 上述罩部件21與罩支撐部件22形成從上述外部氣體導(dǎo)入孔21b至上述開口部10f的導(dǎo) 管30，因此，部分從上述罩部件21的外部氣體導(dǎo)入孔21b導(dǎo)入的外部氣體，如黑色箭 頭(有影線)所示，通過該導(dǎo)管30被導(dǎo)入上述開口部10f。其結(jié)果，未被上述散熱器5 (熱交換器)加熱的外部氣體被導(dǎo)入上述護(hù)罩板10的車輛后側(cè)。此處，由于該導(dǎo)管30 由上述罩部件21與罩支撐部件22形成，因此無需添加新部件。另外，上述導(dǎo)管30的入口 30a相對于出口 30e亦即上述護(hù)罩板10的開口部10f 在車寬方向偏置，因此，從上述罩部件21的外部氣體導(dǎo)入孔21b導(dǎo)入的外部氣體中含 有的雨水等水分，通過上述導(dǎo)管30內(nèi)時附著于導(dǎo)管30內(nèi)表面，難以到達(dá)開口部10f。 因此，如上所述，當(dāng)上述護(hù)罩板10的開口部10f (左側(cè))作為將外部氣體供給到發(fā)動機(jī) 4的進(jìn)氣導(dǎo)管4a的開口部發(fā)揮功能時，可有效地保護(hù)發(fā)動機(jī)4使之免受外部氣體中含 有的水分的影響。特別是，構(gòu)成上述導(dǎo)管30的縱壁部22f，設(shè)置為與外部氣體的流入方向大致正交， 從而流入的外部氣體大致正面撞擊該縱壁部22f,因此外部氣體中含有的雨滴等水分便 有效地附著于該縱壁部22f上。由此，外部氣體中含有的雨滴等水分便更難以到達(dá)上述 護(hù)罩板10的開口部10f，從而可更有效地保護(hù)發(fā)動機(jī)4使之免受外部氣體中含有的水 分的影響。另外，即使在車輛駛過具有一定深度的水坑過程中大量的水被保險杠罩21 上推而進(jìn)入導(dǎo)管30的入口 30a時，也可通過形成于上述導(dǎo)管30的中途部位的上述縱 壁部22f來抑制上述的水乘勢直接到達(dá)上述護(hù)罩板10的上邊部10b的開口部10f。另外，由于位于上述導(dǎo)管30的上述縱壁部22f下游側(cè)的上述開口前方部30d的底 面22g低于上述護(hù)罩板10的開口部10f的下緣，因此即使外部氣體中含有的雨滴等水 分沿上述導(dǎo)管30的內(nèi)表面等流過上述導(dǎo)管30的上述縱壁部22f，也不會流到上述護(hù)罩 板IO的開口部10f的下游側(cè)，而會滯留于開口前方部30d。由此，可更進(jìn)一步地抑制 外部氣體中含有的雨滴等水分到達(dá)開口部10f，更有效地保護(hù)發(fā)動機(jī)4使之免受外部氣 體中含有的水分的影響。另外，在開口前方部30d的上游側(cè)的端部豎立設(shè)置有沿車輛前后方向延伸的壁部 22h (堤壁)，從而可通過該壁部22h阻隔沿導(dǎo)管30內(nèi)表面流淌過來的水分流向下游側(cè)。由此，可抑制外部氣體中含有的雨滴等水分到達(dá)開口前方部30d的下游側(cè)，更確實(shí) 地實(shí)現(xiàn)上述效果。另外，即使水分流入上述壁部22h的下游側(cè)，也可通過上述壁部22h 抑制流入的水分向上游側(cè)回流，因此可防止該水分與外部氣體一起被吹起。另外，上述開口前方部30d的底面22g上形成有孔部22i…22i (出水孔)，滯留 于開口前方部30d的水通過該孔部22i向外部排出，因此可防止水過量地滯留于上述開 口前方部30d內(nèi)而向上述護(hù)罩板10的開口部10f側(cè)溢出。另外，在上述導(dǎo)管30的外側(cè)，設(shè)置有連通至護(hù)罩板10后側(cè)的發(fā)動機(jī)室3的路徑 (空間X1 X3)，并且導(dǎo)管30上形成有連通該導(dǎo)管30與上述路徑的狹縫22j…22j， 因此，從罩部件21的外部氣體導(dǎo)入孔21b導(dǎo)入且通過導(dǎo)管30的外部氣體的一部分， 如圖4的黑色箭頭(涂黑)所示，通過上述狹縫22〗...22;}流入上述路徑(空間又1 乂3)， 并通過該路徑(空間X1 X3)被導(dǎo)入發(fā)動機(jī)室3內(nèi)。由此，發(fā)動機(jī)室3的冷卻性被提 高。此外，本實(shí)施方式中，導(dǎo)管30的入口 30a從車輛正視方向看相對于護(hù)罩板10在 車寬方向及上下方向的任一方向上偏置，不過，導(dǎo)管30的入口 30a從車輛正視方向看 也可相對于護(hù)罩板IO僅在車寬方向與上下方向中的其中一個方向上偏置。即使在此情 形下，外部氣體中含有的雨滴等水分也容易附著于導(dǎo)管內(nèi)表面，從而可保護(hù)發(fā)動機(jī)使之 免受外部氣體中含有的水分的影響。另外，本實(shí)施方式中，作為將外部氣體供給到發(fā)動機(jī)4的進(jìn)氣導(dǎo)管4a的導(dǎo)管，主 要是對將外部氣體導(dǎo)入從車輛正視方向看位于上述護(hù)罩板10左側(cè)的開口部10f的導(dǎo)管 30進(jìn)行了說明，但是，也同樣地構(gòu)成有至上述護(hù)罩板10右側(cè)的開口部10f的導(dǎo)管30， 通過該右側(cè)的導(dǎo)管30導(dǎo)入右側(cè)的開口部10f的外部氣體，便供給到散熱器5后側(cè)的發(fā) 動機(jī)室3內(nèi)。由此，發(fā)動機(jī)4及變速器等，便由未被散熱器5加熱的外部氣體冷卻。另 外，如果該右側(cè)的開口部10f的后側(cè)設(shè)置有電池、充電器權(quán)利要求
1.一種汽車的保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于包括，罩部件，具有將外部氣體導(dǎo)入熱交換器的外部氣體導(dǎo)入孔；罩支撐部件，設(shè)置在所述罩部件的上部背面?zhèn)?，抑制所述罩部件的變形；?dǎo)管，將部分從所述罩部件的外部氣體導(dǎo)入孔導(dǎo)入的外部氣體，從熱交換器的前方引導(dǎo)到形成在具備支撐所述熱交換器的框狀體的護(hù)罩板的上邊部的、貫穿前后的開口部，所述導(dǎo)管的一部分，由所述罩部件與所述罩支撐部件形成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車的保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述開口部設(shè)置在可將外部氣體供給到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣吸入部的位置上， 所述導(dǎo)管的入口從車輛正視方向看相對于所述開口部在車寬方向上偏置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車的保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述導(dǎo)管具有與外部氣體的流入方向大致正交的縱壁部， 所述導(dǎo)管的位于所述縱壁部下游側(cè)的部分與所述縱壁部的上部連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車的保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)管中，位于所述縱壁部下游側(cè)的部分，設(shè)置有底面低于所述開口部的下緣的低 底面部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車的保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)管中，所述低底面部的上游側(cè)的端部，形成有從所述低底面部的底面向上方延 伸的堤壁。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車的保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述低底面部上形成有連通所述導(dǎo)管內(nèi)外的出水孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的汽車的保險杠結(jié)構(gòu)，其特征在于還在所述導(dǎo)管的外側(cè)設(shè)置有連通至所述護(hù)罩板后側(cè)的發(fā)動機(jī)室的路徑，并且所述導(dǎo)管 上形成有連通所述導(dǎo)管與所述路徑的狹縫。
全文摘要
本發(fā)明的汽車的保險杠結(jié)構(gòu)，通過罩部件(21)與罩支撐部件(22)形成導(dǎo)管(30)，該導(dǎo)管(30)將部分從罩部件(21)的外部氣體導(dǎo)入孔(21b)導(dǎo)入的外部氣體，引導(dǎo)到形成在護(hù)罩板(10)的上邊部(10b)的、貫穿前后的開口部(10f)。由此，可將外部氣體有效地導(dǎo)入熱交換器(5)后側(cè)的發(fā)動機(jī)室(3)內(nèi)的指定部位。
文檔編號B60K11/08GK101239580SQ20081008070
公開日2008年8月13日 申請日期2008年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月8日
發(fā)明者久我秀功, 大久保實(shí), 山本尚實(shí), 橫倉浩, 近藤和真 申請人:馬自達(dá)汽車株式會社