專利名稱：新型汽車散熱器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車冷卻系統(tǒng)領域，具體涉及用于汽車及動力系統(tǒng)中的新型汽車散熱器。
背景技術：
目前，汽車散熱器及機油冷卻器完全獨立的裝于汽車發(fā)動機的不同部位，滿足發(fā)動機的散熱需求。汽車散熱器一般由進水室、出水室和芯體組裝而成。機油冷卻器有板翅式、圓管式等結構，材料涉及不銹鋼、銅、鋁等，其在發(fā)動機上的安裝方式為裝于發(fā)動機水套內(nèi)或裝于汽車散熱器內(nèi)。裝于發(fā)動機水套內(nèi)的方式是在發(fā)動機裝配過程中完成的；裝于散熱器內(nèi)的方式是散熱器芯體與進水室及出水室焊接完成后進行的，機油冷卻器先裝于水室內(nèi)再安裝于芯體上；這種安裝方式復雜，費時費力，同時不利于汽車冷卻系統(tǒng)零部件模塊化，增加生產(chǎn)安裝成本。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種集成了機油冷卻器的新型汽車散熱器，實現(xiàn)汽車冷卻系統(tǒng)零部件模塊化供貨，減少零部件重量。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案為所述的新型汽車散熱器，由芯體、與芯體一側連接的進水室及與芯體另一側連接的出水室構成。所述的出水室，包括出水室本體；在所述出水室本體外部設有出水口，所述出水口外連接有出水管；在所述出水室本體內(nèi)部兩端分別設有堵頭板；在所述出水室本體內(nèi)部兩端之間裝有機油冷卻器。所述的進水室，包括進水室本體；在所述進水室本體外部設有加水口和進水口，所述進水口外連接有進水管；在所述進水室本體內(nèi)部兩端分別設有堵頭板。所述進水室本體及出水室本體沖壓成型。所述芯體，包括若干主片I、主片II，及若干設于主片I、主片II之間的支撐板、冷卻管及冷卻帶；所述冷卻帶分布在冷卻管外圍，所述支撐板設于邊緣的冷卻帶外側。所述進水室與所述芯體主片I連接，所述出水室與所述芯體主片II連接。作為進一步改進，所述進水室與所述芯體主片I壓裝后在氮氣保護釬焊爐內(nèi)焊接，所述出水室與所述芯體主片II壓裝后在在氮氣保護釬焊爐內(nèi)焊接。所述進水室及出水室通過所述芯體的冷卻管連通。本實用新型的優(yōu)點在于通過將機油冷卻器裝于出水室內(nèi)，使得機油冷卻器與出水室集成為一體，然后再將出水室與芯體組裝焊接，這樣可以減少安裝工序，進而減少人力物力的消耗，降低安裝成本。同時，本實用新型可以實現(xiàn)汽車部分冷卻系統(tǒng)零部件模塊化供貨，減少零部件重量，進而節(jié)約制作工時。[0014]下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明[0015]


圖1為所述新型機油冷卻器結構示意圖；[0016]圖2為所述進水室主視圖；[0017]圖3為所述出水室主視圖；[0018]圖4為所述出水室俯視圖；[0019]圖5為圖2沿A-A方向視圖；[0020]圖6為圖3沿A-A方向視圖；[0021]圖7為圖4沿B-B方向視圖；[0022]圖8為所述芯體結構示意圖；[0023]上述圖中的標記均為[0024]1、芯體，2、進水室，3、出水室，4、加水口，5、進水口，6、出水管，7、堵頭板，8、機油冷
卻器，9、主片1，10、主片II，11、冷卻管，12、冷卻帶，13、支撐板。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的各構件的相互位置及連接關系等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。如
圖1所示，所述的新型汽車散熱器，由芯體1、與芯體1 一側連接的進水室2及與芯體1另一側連接的出水室3構成。如圖3及圖4所示，所述的出水室3，包括出水室本體；在所述出水室本體外部設有出水口，所述出水口外連接有出水管6;如圖6所示，在所述出水室本體內(nèi)部兩端分別設有堵頭板7 ；如圖7所示，在所述出水室本體內(nèi)部兩端之間裝有機油冷卻器8。如圖2所示，所述的進水室2，包括進水室本體；在所述進水室本體外部設有加水口 4和進水口 5，所述進水口 5外連接有進水管；如圖5所示，在所述進水室本體內(nèi)部兩端分別設有堵頭板7。所述進水室本體及出水室本體沖壓成型。如圖8所示，所述芯體1，包括若干主片19、主片1110，及若干設于主片19、主片 IIlO之間的支撐板13、冷卻管11及冷卻帶12 ；所述冷卻帶12分布在冷卻管11外圍，所述支撐板13設于邊緣的冷卻帶12外側。所述進水室2與所述芯體1主片19連接，所述出水室3與所述芯體1主片II連 10接。作為進一步改進，所述進水室2與所述芯體1主片19壓裝后在氮氣保護釬焊爐內(nèi)焊接，所述出水室3與所述芯體1主片IIlO壓裝后在在氮氣保護釬焊爐內(nèi)焊接。所述進水室2及出水室3通過所述芯體的冷卻管11連通。上面對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.新型汽車散熱器，由芯體(1)、與芯體(1)一側連接的進水室(2)及與芯體(1)另一側連接的出水室⑶構成；所述的出水室(3)，包括出水室本體；在所述出水室本體外部設有出水口，所述出水口外連接有出水管(6)；在所述出水室本體內(nèi)部兩端分別設有堵頭板 (7)；其特征在于在所述出水室本體內(nèi)部兩端之間裝有機油冷卻器(8)。
2.按照權利要求1所述的新型汽車散熱器，其特征在于所述的進水室O)，包括進水室本體；在所述進水室本體外部設有加水口(4)和進水口(5)，所述進水口( 外連接有進水管；在所述進水室本體內(nèi)部兩端分別設有堵頭板(7)。
3.按照權利要求1或2所述的新型汽車散熱器，其特征在于所述進水室本體及出水室本體沖壓成型。
4.按照權利要求3所述的新型汽車散熱器，其特征在于所述芯體(1)，包括若干主片 I (9)、主片II (10)，及若干設于主片I (9)、主片II (10)之間的支撐板(13)、冷卻管(11)及冷卻帶(1 ；所述冷卻帶(1 分布在冷卻管(11)外圍，所述支撐板(1 設于邊緣的冷卻帶(12)外側。
5.按照權利要求4所述的新型汽車散熱器，其特征在于所述進水室(2)與所述芯體 ⑴主片1(9)連接，所述出水室(3)與所述芯體⑴主片II連(10)接。
6.按照權利要求5所述的新型汽車散熱器，其特征在于所述進水室(2)與所述芯體(1)主片1(9)壓裝后在氮氣保護釬焊爐內(nèi)焊接，所述出水室(3)與所述芯體(1)主片 II(IO)壓裝后在在氮氣保護釬焊爐內(nèi)焊接；所述進水室( 及出水室C3)通過所述芯體的冷卻管(11)連通。
專利摘要本實用新型公開了新型汽車散熱器，由芯體(1)、與芯體(1)一側連接的進水室(2)及與芯體(1)另一側連接的出水室(3)構成；所述的出水室(3)，包括出水室本體；在所述出水室本體外部設有出水口，所述出水口外連接有出水管(6)；在所述出水室本體內(nèi)部兩端分別設有堵頭板(7)；在所述出水室本體內(nèi)部兩端之間裝有機油冷卻器(8)。通過將機油冷卻器裝于出水室內(nèi)，使得機油冷卻器與出水室集成為一體，然后再將出水室與芯體組裝焊接，這樣可以減少安裝工序，進而減少人力物力的消耗，降低安裝成本。同時，本實用新型可以實現(xiàn)汽車部分冷卻系統(tǒng)零部件模塊化供貨，減少零部件重量，進而節(jié)約制作工時。
文檔編號B60K11/04GK201941580SQ201120039918
公開日2011年8月24日 申請日期2011年2月16日 優(yōu)先權日2011年2月16日
發(fā)明者甘曙光 申請人:蕪湖博銳汽車科技有限公司