專利名稱：車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于載重卡車上的車橋橫向位移限 位機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在卡車——特別是雙后橋卡車中，一般采用V型推力桿來(lái)防止車橋發(fā)生位 移。V型推力桿既能防止車橋縱向的位移，又能防止車橋橫向的位移(車輛的前后方向?yàn)榭v 向，左右方向?yàn)闄M向)。由于V型推力桿自身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，其橫向尺寸較大，因而其不能應(yīng)用 于車架為焊接結(jié)構(gòu)的專用車輛中，因?yàn)檫@種車輛的車架內(nèi)側(cè)橫向距離較小，沒(méi)有足夠的橫 向空間來(lái)安裝V型推力桿。上述車架上只能安裝直推力桿，直推力桿只能防止車橋縱向的 位移，而對(duì)車橋橫向的位移起不到限制作用。此種情況下，車橋的橫向位移完全是由板簧的 側(cè)傾剛度來(lái)控制，若車橋的橫向位移較大，則容易造成板簧斷裂。另外，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，車橋 橫向位移也會(huì)比較大，在此較大的位移上，車輛的輪胎與地面之間沿輪胎的軸向發(fā)生較大 的摩擦，導(dǎo)致輪胎非正常磨損嚴(yán)重，影響輪胎的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有專用車輛中采用直推力 桿，易造成板簧斷裂及輪胎非正常磨損嚴(yán)重的問(wèn)題。本實(shí)用新型提供一種車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)，包括車架及通過(guò)板簧與所述車架連 接的車橋，所述車架與所述車橋之間連接有一根縱向推力桿，所述車架上設(shè)置有左、右兩個(gè) 相對(duì)設(shè)置的橫向限位面，兩個(gè)所述橫向限位面與固定于所述車橋上的縱向推力桿支座位置 正對(duì)、且所述縱向推力桿支座處于兩個(gè)所述橫向限位面之間，所述橫向限位面用于與所述 縱向推力桿支座橫向擋止配合。如上所述的車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)，其中，所述橫向限位面與所述縱向推力桿支 座的側(cè)壁之間設(shè)置有橫向自適應(yīng)調(diào)節(jié)間隙。如上所述的車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)，其中，所述車架上固定設(shè)置有橫向限位板，所 述橫向限位板上設(shè)置有橫向限位槽，所述橫向限位槽與所述縱向推力桿支座位置對(duì)應(yīng)，所 述橫向限位槽的左、右側(cè)面為所述橫向限位面。如上所述的車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)，其中，所述橫向限位槽的橫截面形狀呈“凸，，字形。如上所述的車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)，其中，所述橫向限位板焊接于所述車架的兩 縱梁之間。如上所述的車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)，其中，所述車架上通過(guò)所述板簧設(shè)置有兩個(gè) 相互平行的所述車橋。本實(shí)用新型提供的車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)中設(shè)置了橫向限位面，且橫向限位面用 于在車橋發(fā)生橫向位移時(shí)，在橫向上擋止縱向推力桿支座。由于橫向限位面相對(duì)于車架是固定的，縱向推力桿支座相對(duì)于車橋是固定的，也就是說(shuō)以橫向限位面來(lái)限制車橋相對(duì)于 車架繼續(xù)產(chǎn)生橫向位移。以橫向限位面來(lái)取代完全由板簧的側(cè)傾剛度來(lái)控制車橋的橫向位 移，避免了板簧因受力過(guò)大而折斷。另外，以橫向限位面來(lái)控制車橋的橫向位移，使得車橋 僅可以在橫向上產(chǎn)生較小的位移，減輕了輪胎與地面之間沿輪胎軸向的非正常磨損，延長(zhǎng) 了輪胎的使用壽命。

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用 新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖1為本實(shí)用新型車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)實(shí)施例的俯視圖；圖2為本實(shí)用新型車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)實(shí)施例移除車架及車橋后的俯視圖；圖3為圖2的左視圖；圖4為圖2的立體圖；圖5為橫向限位板的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1-車架；2-橫向限位板；3-車橋；4-縱向推力桿； 5-板簧；6-縱向推力桿支座；7-橫向限位槽； 8-橫向自適應(yīng)調(diào)節(jié)間隙；9-橫向限位面；10-車橋安裝件。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如圖1-4所示，本實(shí)用新型車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)的實(shí)施例，包括車架1，該車架1 為框架焊接結(jié)構(gòu)。在車架1的下方通過(guò)板簧安裝座和吊耳來(lái)安裝板簧5。在板簧5的下方 通過(guò)螺栓固定安裝座體，座體上鉸接車橋安裝件10，車橋安裝件10與座體的鉸接位置位于 車橋安裝件10的中部。在車橋安裝件10的前、后兩端分別安裝車橋3，兩個(gè)車橋3相互平 行。各車橋3頂部的中間位置處均通過(guò)螺栓固定安裝了縱向推力桿支座6，縱向推力桿支座 6與車架的橫梁之間設(shè)置縱向推力桿4，此處的縱向推力桿4為直推力桿。由于直推桿不能 限制車橋的橫向位移，因此在車架1上設(shè)置了左、右兩個(gè)相對(duì)的橫向限位面，本實(shí)施例中的 橫向限位面由橫向限位板2提供，兩個(gè)橫向限位面正對(duì)縱向推力桿支座6、且分置于縱向推 力桿支座6的左右兩側(cè)，并且，橫向限位面與縱向推力桿支座6之間留有橫向自適應(yīng)調(diào)節(jié)間 隙8。橫向限位面用于當(dāng)車橋3相對(duì)于車架1產(chǎn)生橫向位移時(shí)，擋在縱向推力桿支座6的側(cè) 面，來(lái)防止車橋3相對(duì)于車架1產(chǎn)生過(guò)大的橫向位移。如圖5所示為橫向限位板2的結(jié)構(gòu)示意圖，橫向限位板2焊接于車架的兩縱梁之 間，并且正對(duì)于縱向推力桿支座，當(dāng)然采用螺栓來(lái)固定橫向限位板也是可以的。其中，橫向限位板2左右兩側(cè)的外部形狀根據(jù)車架縱梁的形狀來(lái)確定。在橫向限位板2上設(shè)置了一個(gè) 橫向限位槽7，橫向限位槽7的橫截面形狀呈“凸”字形。橫向限位槽7橫截面“凸，，字形較 寬處的左、右兩側(cè)面即是上文提到的橫向限位面9。此處，橫向限位槽7的橫截面形狀設(shè)置 成“凸”字形，比較符合車架內(nèi)部的布局，防止出現(xiàn)部件的干涉。其中，縱向推力桿處于橫向 限位槽7橫截面“凸，，字形較窄處，而縱向推力桿支座處于橫向限位槽7橫截面“凸，，字形 較寬處。當(dāng)然，橫向限位面可以直接設(shè)置在車架橫梁上。另外，在車架上設(shè)置兩個(gè)分置于縱 向推力桿支座左右兩側(cè)的擋桿，以擋桿來(lái)橫向擋止縱向推力桿支座，實(shí)現(xiàn)對(duì)車橋橫向位移 的控制，應(yīng)同樣落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。采用上述車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)后，車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車橋的橫向位移量被限制在 了橫向自適應(yīng)調(diào)節(jié)間隙的范圍內(nèi)，在此范圍內(nèi)的橫向位移是比較小的，此時(shí)板簧受到的側(cè) 向力同樣是比較小的，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到可以使板簧折斷的程度，因此避免了因板簧側(cè)向受力過(guò) 大而折斷的問(wèn)題發(fā)生。此時(shí)，在橫向自適應(yīng)調(diào)節(jié)間隙范圍內(nèi)的較小的橫向位移量由板簧的 側(cè)傾來(lái)控制，由于板簧是彈性件，保證了車架與車橋之間的柔性連接，提高了車輛的性能。 另外，當(dāng)縱向推力桿支座的側(cè)壁與橫向限位面接觸后，車橋就不能再繼續(xù)發(fā)生更大的位移 了，隨著車橋橫向位移被限制在一個(gè)較小的范圍內(nèi)，因而避免了輪胎沿其軸向與地面產(chǎn)生 較大的非正常磨損，保證了輪胎的正常使用壽命。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)，包括車架及通過(guò)板簧與所述車架連接的車橋，所述車 架與所述車橋之間連接有一根縱向推力桿，其特征在于，所述車架上設(shè)置有左、右兩個(gè)相對(duì) 設(shè)置的橫向限位面，兩個(gè)所述橫向限位面與固定于所述車橋上的縱向推力桿支座位置正 對(duì)、且所述縱向推力桿支座處于兩個(gè)所述橫向限位面之間，所述橫向限位面用于與所述縱 向推力桿支座橫向擋止配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述橫向限位面與所 述縱向推力桿支座的側(cè)壁之間設(shè)置有橫向自適應(yīng)調(diào)節(jié)間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車架上固定設(shè) 置有橫向限位板，所述橫向限位板上設(shè)置有橫向限位槽，所述橫向限位槽與所述縱向推力 桿支座位置對(duì)應(yīng)，所述橫向限位槽的左、右側(cè)面為所述橫向限位面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述橫向限位槽的橫 截面形狀呈“凸”字形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述橫向限位板焊接 于所述車架的兩縱梁之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車架上通過(guò)所 述板簧設(shè)置有兩個(gè)相互平行的所述車橋。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)，包括車架及通過(guò)板簧與所述車架連接的車橋，所述車架與所述車橋之間連接有一根縱向推力桿，所述車架上設(shè)置有左、右兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的橫向限位面，兩個(gè)所述橫向限位面與固定于所述車橋上的縱向推力桿支座位置正對(duì)、且所述縱向推力桿支座處于兩個(gè)所述橫向限位面之間，所述橫向限位面用于與所述縱向推力桿支座橫向擋止配合。在該車橋橫向位移限位機(jī)構(gòu)中，采用橫向限位面來(lái)限制車橋發(fā)生較大的橫向位移，避免了板簧因受力過(guò)大而折斷。另外，橫向限位面來(lái)控制車橋的橫向位移，使得車橋僅可以橫向上產(chǎn)生較小的位移，減輕了輪胎與地面之間的非正常磨損，延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命。
文檔編號(hào)B60G7/00GK201922871SQ20112004007
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2011年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月16日
發(fā)明者唐玲, 徐加凌, 曹麗娟, 李殿浦, 熊柏松, 蔡毅, 陳巖 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司