專利名稱：增壓液壓剎車總泵及其剎車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種增壓液壓剎車總泵，還涉及一種包括該增壓液壓剎車總泵的剎車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當前機動車液壓剎車系統(tǒng)由一個雙腔液壓總泵和四個分泵組成，雙腔液壓總泵是一個液壓缸、有二個進油孔和二個出油孔，二個出油孔的油管一路連通二個前輪剎車分泵、 一路連通二個后輪剎車分泵。這種剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，但是由于總泵只有一個液壓缸，壓力不足，剎車效果不理想；如果液壓缸出現(xiàn)故障，會導(dǎo)致剎車失效。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種增強壓力、如果一個液壓缸出現(xiàn)故障也不會立即導(dǎo)致剎車失效的增壓液壓剎車總泵。還提供一種包括該增壓液壓剎車總泵的剎車系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的增壓液壓剎車總泵包括一個油壺和二個并列連體設(shè)置的結(jié)構(gòu)和規(guī)格相同的雙腔液壓缸，所述油壺和二個雙腔液壓缸連體設(shè)置；還并列設(shè)有二根分別與所述二個并列連體雙腔液壓缸的活塞接觸連接的分推桿；所述二根分推桿固定于挑板，該挑板與總推桿連接，以實現(xiàn)二個液壓缸同步工作；所述二個并列連體雙腔液壓缸的四個進油孔分別與所述油壺連通；所述二個并列連體雙腔液壓缸的四個出油孔用于連通剎車分泵。作為進一步改進，所述二根分推桿與挑板連接端設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋，通過螺紋連接方式與挑板固定連接。采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置二個雙腔液壓缸，增強了壓力；如果一個液壓缸出現(xiàn)故障也不會立即導(dǎo)致剎車失效，提高了剎車可靠性。由于還并列設(shè)有二根分別與所述二個并列連體雙腔液壓缸的活塞接觸連接的分推桿，所述二根分推桿固定于挑板，該挑板與總推桿連接，二個液壓缸能同步工作，提高了增壓工作效率。由于二個雙腔液壓缸并列連體設(shè)置，油壺和二個雙腔液壓缸連體設(shè)置，結(jié)構(gòu)緊湊，工作可靠，也節(jié)約材料、減輕了重量。本發(fā)明能有效提高制動壓力和剎車可靠性，增強剎車效果，提高了行車的安全性。本發(fā)明的包括上述增壓液壓剎車總泵的剎車系統(tǒng)，包括剎車分泵，還包括集合油管，所述增壓液壓剎車總泵的二個并列連體雙腔液壓缸的四個出油孔通過該集合油管連通剎車分泵。作為進一步改進，還包括變矩器，所述剎車分泵并聯(lián)于變矩器，變矩器與所述集合油管連通；所述變矩器包括一個油缸，油缸兩端有出油孔用于連通剎車分泵、油缸中部設(shè)有一個活塞，該活塞將油缸分隔成二個油腔，所述二個油腔通過缸體上設(shè)于油腔中部的進油道與進油孔連通，所述進油孔連接于集合油管的出油孔。采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，由于采用本發(fā)明的增壓液壓剎車總泵，能有效提高剎車系統(tǒng)剎車壓力和剎車可靠性，增強剎車效果，提高了行車的安全性。由于設(shè)有集合油管，二個雙腔液壓缸的四個出油孔通過該集合油管連通剎車分泵，確保了各剎車分泵的液壓壓力平衡，既防止跑偏，又有利于發(fā)揮本發(fā)明增壓液壓剎車總泵的作用、提高剎車系統(tǒng)的工作可靠性。


圖I是本發(fā)明增壓液壓剎車總泵的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明剎車系統(tǒng)第一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖3是本發(fā)明剎車系統(tǒng)第二種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖4是本發(fā)明變矩器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作詳細描述
如圖I所示，本發(fā)明的增壓液壓剎車總泵包括一個油壺2和二個并列連體設(shè)置的結(jié)構(gòu)和規(guī)格相同的雙腔液壓缸I、3。油壺2和二個雙腔液壓缸1、3連體設(shè)置。還并列設(shè)有二根分別與所述二個并列連體雙腔液壓缸的活塞接觸連接的分推桿4，二根分推桿4固定于挑板5，該挑板5與總推桿連接，以實現(xiàn)二個液壓缸同步工作。二個并列連體雙腔液壓缸的四個進油孔分別與所述油壺連通。二個并列連體雙腔液壓缸的四個出油孔用于連通剎車分栗。為了調(diào)節(jié)二個液壓缸的壓力，二根分推桿4與挑板5連接端設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋，通過螺紋連接方式與挑板5固定連接。本發(fā)明的包括增壓液壓剎車總泵的剎車系統(tǒng)，包括剎車分泵，還包括集合油管，增壓液壓剎車總泵的二個并列連體雙腔液壓缸的四個出油孔通過該集合油管連通剎車分泵。 本剎車系統(tǒng)的管路連接方式可以有多種，以下列舉二種主要的連接方式
第一種連接方式如圖2所示，設(shè)有一根集合油管6。增壓液壓剎車總泵的二個并列連體雙腔液壓缸的四個出油孔并聯(lián)同時與所述集合油管6連通，剎車分泵并聯(lián)同時與集合油管 6連通。第二種連接方式如圖3所示，設(shè)有二根集合油管7、8。增壓液壓剎車總泵的二個并列連體雙腔液壓缸各一個出油孔并聯(lián)同時與一根集合油管7連通，所述后輪剎車分泵并聯(lián)同時與該一根集合油管7連通；增壓液壓剎車總泵的二個并列連體雙腔液壓缸的各另一個出油孔并聯(lián)同時與另一根集合油管8連通，所述前輪剎車分泵并聯(lián)同時與該另一根集合油管8連通。為了防止一個分泵漏油而造成全車剎車失靈，還設(shè)有變矩器。剎車分泵并聯(lián)于變矩器，變矩器與所述集合油管連通。如圖4所示，該變矩器包括一個油缸，油缸兩端有出油孔用于連通剎車分泵、油缸中部設(shè)有一個活塞10。該活塞10將油缸分隔成二個油腔。二個油腔通過缸體上設(shè)于油腔中部的進油道與進油孔9連通。進油孔9連接于集合油管的出油孔。當一個分泵漏油時，油缸中部的活塞10就會自動滑向連接漏油分泵一側(cè)堵住該側(cè)的出油孔，制動液就不會漏出，這樣就能防止一個分泵漏油而造成全車剎車失靈。
權(quán)利要求
1.一種增壓液壓剎車總泵，其特征在于包括一個油壺(2)和二個并列連體設(shè)置的結(jié)構(gòu)和規(guī)格相同的雙腔液壓缸(1、3)，所述油壺(2)和二個雙腔液壓缸(1、3)連體設(shè)置；還并列設(shè)有二根分別與所述二個并列連體雙腔液壓缸的活塞接觸連接的分推桿(4);所述二根分推桿(4)固定于挑板(5)，該挑板(5)與總推桿連接，以實現(xiàn)二個液壓缸同步工作；所述二個并列連體雙腔液壓缸的四個進油孔分別與所述油壺連通；所述二個并列連體雙腔液壓缸的四個出油孔用于連通剎車分泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的增壓液壓剎車總泵，其特征在于所述二根分推桿(4)與挑板(5)連接端設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋，通過螺紋連接方式與挑板(5)固定連接。
3.一種包括權(quán)利要求I或2所述增壓液壓剎車總泵的剎車系統(tǒng)，包括剎車分泵，其特征在于還包括集合油管，所述增壓液壓剎車總泵的二個并列連體雙腔液壓缸的四個出油孔通過該集合油管連通剎車分泵。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于所述增壓液壓剎車總泵的二個并列連體雙腔液壓缸的四個出油孔并聯(lián)同時與所述集合油管(6)連通，所述剎車分泵并聯(lián)同時與所述集合油管(6)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于設(shè)有二根集合油管(7、8);所述增壓液壓剎車總泵的二個并列連體雙腔液壓缸各一個出油孔并聯(lián)同時與一根集合油管(7)連通，所述后輪剎車分泵并聯(lián)同時與該一根集合油管(7)連通；所述增壓液壓剎車總泵的二個并列連體雙腔液壓缸的各另一個出油孔并聯(lián)同時與另一根集合油管(8)連通，所述前輪剎車分泵并聯(lián)同時與該另一根集合油管(8)連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于還包括變矩器，所述剎車分泵并聯(lián)于變矩器，變矩器與所述集合油管連通；所述變矩器包括一個油缸，油缸兩端有出油孔用于連通剎車分泵、油缸中部設(shè)有一個活塞(10)，該活塞(10)將油缸分隔成二個油腔，所述二個油腔通過缸體上設(shè)于油腔中部的進油道與進油孔(9)連通，所述進油孔(9)連接于集合油管的出油孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種增壓液壓剎車總泵，包括一個油壺和二個并列連體設(shè)置的結(jié)構(gòu)和規(guī)格相同的雙腔液壓缸，所述油壺和二個雙腔液壓缸連體設(shè)置；還并列設(shè)有二根分別與所述二個并列連體雙腔液壓缸的活塞接觸連接的分推桿；所述二根分推桿固定于挑板，該挑板與總推桿連接，以實現(xiàn)二個液壓缸同步工作。本發(fā)明的包括上述增壓液壓剎車總泵的剎車系統(tǒng)，包括剎車分泵，還包括集合油管，所述增壓液壓剎車總泵的二個并列連體雙腔液壓缸的四個出油孔通過該集合油管連通剎車分泵。能有效提高剎車系統(tǒng)剎車壓力和剎車可靠性，增強剎車效果，提高了行車的安全性。
文檔編號B60T11/16GK102582603SQ20121006216
公開日2012年7月18日 申請日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者譚小兵 申請人:譚小兵