專利名稱：一種全地形車速度控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及全地形車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種全地形車速度控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
全地形車是指可以在任何地形上行駛的車輛，在普通車輛難以機(jī)動(dòng)的地形上能夠行走自如。全地形車的英文是All Terrain Vehicle (適合所有地形的交通工具),縮寫是ATV,又稱“全地形四輪越野機(jī)車”，車輛簡(jiǎn)單實(shí)用，越野性能好，外觀一般無篷。ATV具有寬大的輪胎，能增加與地面的接觸面積，產(chǎn)生更大的摩擦力而且能降低車輛對(duì)地面的壓強(qiáng)，使其容易行駛于沙灘、河床、林道、溪流，以及惡劣的沙漠地形。 可載送人員或運(yùn)輸物品。全地形車具有優(yōu)越的越野性和通過性，所以被廣泛應(yīng)用在沙漠、森林、爬山、涉水、草原，甚至沼澤地區(qū)。由于應(yīng)用環(huán)境惡劣，所以安全性顯得尤為重要，為了保護(hù)乘員的安全性，要求用戶在無系安全帶的情況下，車速不得高于30Km/h。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題為提供一種全地形車速度控制系統(tǒng)，該速度控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠在不系安全帶時(shí)限制全地形車的車速，從而保證乘員的安全性。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種全地形車速度控制系統(tǒng)，包括安全帶和控制系統(tǒng)；當(dāng)安全帶打開時(shí)，該安全帶向控制系統(tǒng)發(fā)生預(yù)警信號(hào)，該控制系統(tǒng)接收該預(yù)警信號(hào)并向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，使得全地形車以低于預(yù)定值的速度的行駛；當(dāng)安全帶系著時(shí)，安全帶并不向控制系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，全地形車可在其速度極限值范圍內(nèi)根據(jù)司機(jī)指令以任意速度行駛；所述預(yù)定值小于所述速度極限值。優(yōu)選地，所述安全帶連接有安全帶開關(guān)，以便當(dāng)安全帶打開時(shí)，該安全帶開關(guān)閉合從而產(chǎn)生一個(gè)接地電壓信號(hào)，所述預(yù)警信號(hào)為該接地電壓信號(hào)。優(yōu)選地，所述接地電壓信號(hào)經(jīng)過隔離放大處理后發(fā)送給控制系統(tǒng)。優(yōu)選地，所述控制系統(tǒng)包括點(diǎn)火器處理芯片，所述接地電壓信號(hào)經(jīng)過隔離放大處理后發(fā)送給點(diǎn)火器處理芯片，該點(diǎn)火器處理芯片與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，以便驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以低于預(yù)定功率值的功率輸出功率。優(yōu)選地，所述點(diǎn)火器處理芯片向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出減小點(diǎn)火提前角的指令，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以低于預(yù)定功率值的功率輸出功率。優(yōu)選地,所述預(yù)定值為30Km/h。在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明所提供的全地形車速度控制系統(tǒng)，包括安全帶和控制系統(tǒng)；當(dāng)安全帶打開時(shí)，該安全帶向控制系統(tǒng)發(fā)生預(yù)警信號(hào)，該控制系統(tǒng)接收該預(yù)警信號(hào)并向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，使得全地形車以低于預(yù)定值的速度的行駛；當(dāng)安全帶系著時(shí)，安全帶并不向控制系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，全地形車可在其速度極限值范圍內(nèi)根據(jù)司機(jī)指令以任意速度行駛；所述預(yù)定值小于所述速度極限值。
在上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)安全帶打開時(shí)，該安全帶便向控制系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，該控制系統(tǒng)根據(jù)該預(yù)警信號(hào)便控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)限速的目的。綜上所述，本實(shí)用新所提供一種全地形車速度控制系統(tǒng)能夠在不系安全帶時(shí)限制全地形車的車速，從而保證乘員的安全性。


圖I為本發(fā)明一種實(shí)施例中全地形車速度控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為安全帶接地信號(hào)形成原理圖；圖3為點(diǎn)火器正常點(diǎn)火時(shí)點(diǎn)火提前角示意圖；圖4為點(diǎn)火器限速時(shí)點(diǎn)火提前角示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心為提供一種全地形車速度控制系統(tǒng)，該速度控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠在不系安全帶時(shí)限制全地形車的車速，從而保證乘員的安全性。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請(qǐng)參考圖I至圖4，圖I為本發(fā)明一種實(shí)施例中全地形車速度控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為安全帶接地信號(hào)形成原理圖；圖3為點(diǎn)火器正常點(diǎn)火時(shí)點(diǎn)火提前角示意圖；圖4為點(diǎn)火器限速時(shí)點(diǎn)火提前角示意圖。在一種實(shí)施例中，如圖I所示，本發(fā)明所提供的全地形車速度控制系統(tǒng)2包括安全帶I和控制系統(tǒng)2 ;當(dāng)安全帶I打開時(shí)，該安全帶I向控制系統(tǒng)2發(fā)生預(yù)警信號(hào)，該控制系統(tǒng)2接收該預(yù)警信號(hào)并向發(fā)動(dòng)機(jī)3發(fā)出指令，使得全地形車以低于預(yù)定值的速度的行駛；當(dāng)安全帶I系著時(shí)，安全帶I并不向控制系統(tǒng)2發(fā)出預(yù)警信號(hào)，全地形車可在其速度極限值范圍內(nèi)根據(jù)司機(jī)指令以任意速度行駛；所述預(yù)定值小于所述速度極限值。在上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)安全帶I打開時(shí)，該安全帶I便向控制系統(tǒng)2發(fā)出預(yù)警信號(hào)，該控制系統(tǒng)2根據(jù)該預(yù)警信號(hào)便控制發(fā)動(dòng)機(jī)3的輸出功率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)限速的目的。綜上所述，本實(shí)用新所提供一種全地形車速度控制系統(tǒng)2能夠在不系安全帶I時(shí)限制全地形車的車速，從而保證乘員的安全性。具體地，如圖2所示，可以對(duì)預(yù)警信號(hào)的產(chǎn)生作出具體設(shè)計(jì)。如圖2所示，所述安全帶I連接有安全帶開關(guān)4，以便當(dāng)安全帶I打開時(shí)，該安全帶開關(guān)4閉合從而產(chǎn)生一個(gè)接地電壓信號(hào)，所述預(yù)警信號(hào)為該接地電壓信號(hào)。進(jìn)一步地，所述接地電壓信號(hào)經(jīng)過隔離放大處理后發(fā)送給控制系統(tǒng)2。如圖2所示，當(dāng)安全帶開關(guān)4斷開時(shí)，Ul=OV,低電平使得T不導(dǎo)通，U2約等于5V，輸出為高電平信號(hào)使得點(diǎn)火器正常點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，車輛正常行駛。當(dāng)安全帶開關(guān)4閉合時(shí)，U1=8VR3/R1+R2+R3，高電平信號(hào)使得T導(dǎo)通，U2約等于0V，輸出為低電平信號(hào)使得點(diǎn)火器限速點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在某一轉(zhuǎn)速下，車輛限速行駛。進(jìn)一步地，所述控制系統(tǒng)2包括點(diǎn)火器處理芯片，所述接地電壓信號(hào)經(jīng)過隔離放大處理后發(fā)送給點(diǎn)火器處理芯片，該點(diǎn)火器驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3工作，以便驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3以低于預(yù)定功率值的功率輸出功率。
具體地，所述點(diǎn)火器處理芯片向發(fā)動(dòng)機(jī)3發(fā)出減小點(diǎn)火提前角的指令，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3以低于預(yù)定功率值的功率輸出功率。如圖3所示，當(dāng)安全帶I系著時(shí)，點(diǎn)火器檢測(cè)到開關(guān)信號(hào)斷開，點(diǎn)火器處理器按照?qǐng)D3輸出點(diǎn)火提前角信號(hào)；當(dāng)安全帶I未正常系著時(shí)點(diǎn)火器檢測(cè)到開關(guān)信號(hào)接地，點(diǎn)火器處理器按照?qǐng)D4輸出點(diǎn)火提前角信號(hào)，限制發(fā)動(dòng)機(jī)3輸出功率，達(dá)到限制車速的目的。以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種全地形車速度控制系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用 了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種全地形車速度控制系統(tǒng)，包括安全帶(I)和控制系統(tǒng)(2);當(dāng)安全帶(I)打開時(shí)，該安全帶(I)向控制系統(tǒng)(2)發(fā)生預(yù)警信號(hào)，該控制系統(tǒng)(2)接收該預(yù)警信號(hào)并向發(fā)動(dòng)機(jī)(3)發(fā)出指令，使得全地形車以低于預(yù)定值的速度的行駛； 當(dāng)安全帶(I)系著時(shí)，安全帶(I)并不向控制系統(tǒng)(2)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，全地形車可在其速度極限值范圍內(nèi)根據(jù)司機(jī)指令以任意速度行駛； 所述預(yù)定值小于所述速度極限值。
2.如權(quán)利要求I所述的一種全地形車速度控制系統(tǒng)，其特征在于，所述安全帶(I)連接有安全帶開關(guān)(4)，以便當(dāng)安全帶(I)打開時(shí)，該安全帶開關(guān)(4)閉合從而產(chǎn)生一個(gè)接地電壓信號(hào)，所述預(yù)警信號(hào)為該接地電壓信號(hào)。
3.如權(quán)利要求2所述的一種全地形車速度控制系統(tǒng)，其特征在于，所述接地電壓信號(hào)經(jīng)過隔離放大處理后發(fā)送給控制系統(tǒng)(2)。
4.如權(quán)利要求3所述的一種全地形車速度控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)(2)包括點(diǎn)火器處理芯片，所述接地電壓信號(hào)經(jīng)過隔離放大處理后發(fā)送給點(diǎn)火器處理芯片，該點(diǎn)火
5.如權(quán)利要求4所述的一種全地形車速度控制系統(tǒng)，其特征在于，所述點(diǎn)火器處理芯片向發(fā)動(dòng)機(jī)(I)發(fā)出減小點(diǎn)火提前角的指令，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(3)以低于預(yù)定功率值的功率輸出功率。
6.如權(quán)利要求I至5任一項(xiàng)所述的一種全地形車速度控制系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)定值為 30Km/h。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種全地形車速度控制系統(tǒng)，包括安全帶(1)和控制系統(tǒng)(2)；當(dāng)安全帶(1)打開時(shí)，該安全帶(1)向控制系統(tǒng)(2)發(fā)生預(yù)警信號(hào)，該控制系統(tǒng)(2)接收該預(yù)警信號(hào)并向發(fā)動(dòng)機(jī)(3)發(fā)出指令，使得全地形車以低于預(yù)定值的速度的行駛；當(dāng)安全帶(1)系著時(shí)，安全帶(1)并不向控制系統(tǒng)(2)發(fā)出預(yù)警信號(hào)，全地形車可在其速度極限值范圍內(nèi)根據(jù)司機(jī)指令以任意速度行駛；所述預(yù)定值小于所述速度極限值。該速度控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠在不系安全帶時(shí)限制全地形車的車速，從而保證乘員的安全性。
文檔編號(hào)B60K28/02GK102837610SQ20121034678
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月18日
發(fā)明者賴國貴, 袁章平, 康朝暉, 王榮華 申請(qǐng)人:浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司