專利名稱：一種后懸架安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種后懸架安裝結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種后懸架安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
后懸架通過(guò)后懸架安裝板安裝在車身上，后懸架安裝板的穩(wěn)定性非常重要，在車輛實(shí)際行駛過(guò)程中，并不是所有的路況都非常的好，在一些路況較差的崎嶇道路上行駛時(shí)，路面凹凸不平所帶來(lái)的沖擊大部分被彈簧吸收，但是仍有一部分沖擊力會(huì)作用在后懸架安裝板上，現(xiàn)有的后懸架安裝板遇沖擊力容易變形開裂，安全性差。中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)CN201329779Y，公告日2009年10月21日，公開了一種后懸架總成，包括車架縱梁、車橋和彈簧鋼板座，所述車架縱梁由后平衡懸架及彈簧鋼板座支撐在車橋上，所述一側(cè)的車架縱梁與汽車的中、后車橋橫向設(shè)置有推力桿。不足之處是后懸架安裝板沒(méi)有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，遇沖擊力易變形，存在安全隱患。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)的后懸架安裝板遇沖擊力易變形開裂、穩(wěn)定性差、安全性差的問(wèn)題，提供了一種保證后懸架安裝板遇沖擊力不易變形開裂、穩(wěn)定性好、安全性好的后懸架安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下—種后懸架安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括車架縱梁、后懸架安裝板和后橋連接板，所述后懸架安裝板分別與車架縱梁和后橋連接板固定連接，后懸架安裝板與車架縱梁之間設(shè)有后懸架加強(qiáng)件，所述后懸架加強(qiáng)件與車架縱梁和后懸架安裝板固定連接。后懸架安裝板側(cè)面與車架縱梁之間固定安裝后懸架加強(qiáng)件，能緩解吸收后懸架連接板傳遞給后懸架安裝板的沖擊力，增強(qiáng)了后懸架安裝板的抗沖擊能力，后懸架安裝板不易變形，穩(wěn)定性好，后懸架安裝板不易開裂，安全性好。作為優(yōu)選，所述后懸架加強(qiáng)件包括后懸架內(nèi)加強(qiáng)板和后懸架外加強(qiáng)板，后懸架內(nèi)加強(qiáng)板呈直角三角形，后懸梁內(nèi)加強(qiáng)板的兩直角邊分別與車架縱梁下側(cè)和后懸架安裝板的側(cè)面焊接，所述后懸架外加強(qiáng)板的兩端分別與車架縱梁下側(cè)和后橋連接板焊接，后懸架外加強(qiáng)板的中部與后懸架內(nèi)加強(qiáng)板的斜邊焊接。因?yàn)楹髴壹馨惭b板垂直安裝在車架縱梁的下偵牝?qū)⒑髴壹軆?nèi)加強(qiáng)板設(shè)置成直角三角形，其兩直角邊剛好與車架縱梁下側(cè)和后懸架安裝板側(cè)面緊貼在一起，焊接時(shí)焊縫小，焊接強(qiáng)度高，使后懸架內(nèi)加強(qiáng)板的加強(qiáng)效果得到很好的體現(xiàn)，后懸架外加強(qiáng)板的兩端分別與車架縱梁下側(cè)和后懸架連接板焊接，后橋連接板、后懸架外加強(qiáng)板和車架縱梁形成大的直角三角形，后懸架安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，同時(shí)后懸梁外加強(qiáng)板進(jìn)一步分解了后橋連接板傳遞過(guò)來(lái)的沖擊力，使后懸架安裝板受到的沖擊力進(jìn)一步減小，避免了后懸架安裝板的變形開裂問(wèn)題。作為優(yōu)選，所述后懸架內(nèi)加強(qiáng)板的斜邊上設(shè)有弧形凹槽，后懸架外加強(qiáng)板上對(duì)應(yīng)設(shè)有弧形凸塊，后懸架內(nèi)加強(qiáng)板的凹槽與后懸架外加強(qiáng)板的凸塊配合并焊接。后懸架內(nèi)加強(qiáng)板的凹槽與后懸架外加強(qiáng)板的凸塊嵌合并焊接，使后懸架內(nèi)、外加強(qiáng)板構(gòu)成一個(gè)整體，進(jìn)一步提高后懸架安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。作為優(yōu)選，所述后懸架內(nèi)加強(qiáng)板的兩直角邊設(shè)有作為加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的翻折邊，所述翻折邊的高度為5 10_。設(shè)置翻折邊，增大了后懸架內(nèi)加強(qiáng)板與車架縱梁和后懸架安裝板的焊接面積，焊接牢固。作為優(yōu)選，所述后懸架內(nèi)加強(qiáng)板設(shè)有用于導(dǎo)流的腰形孔。內(nèi)加強(qiáng)板內(nèi)開有腰形孔，腰形孔可以起到導(dǎo)流孔的左右，減小空氣阻力，同時(shí)，在不降低后懸架內(nèi)加強(qiáng)板強(qiáng)度的前提下可以節(jié)省加工材料。本實(shí)用新型具有如下有益效果(I)在車架縱梁和后懸架安裝板之間固定連接后懸架加強(qiáng)件，提高了后懸架安裝板的抗沖擊力，后懸架安裝板不易變形開裂；(2)后懸架安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，安全性好；(3)設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-車架縱梁；2_后懸架內(nèi)加強(qiáng)板；21_凹槽；22_腰形孔；3_后懸架外加強(qiáng)板；31_凸塊；4_后懸架安裝板；5_后橋連接板。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，參照附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的解釋說(shuō)明。如圖1所示，一種后懸架安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括車架縱梁1、后懸架安裝板4和后橋連接板5，后懸架安裝板4呈右邊開口的矩形，后懸架安裝板4分別與車架縱梁I下側(cè)和后橋連接板5焊接固定，在車架縱梁I和后懸架安裝板4之間安裝有后懸架加強(qiáng)件，所述后懸架加強(qiáng)件包括后懸架內(nèi)加強(qiáng)板2和后懸架外加強(qiáng)板3，后懸架內(nèi)加強(qiáng)板2呈直角三角形，后懸架內(nèi)加強(qiáng)板2的兩直角邊分別與車架縱梁I下側(cè)和后懸架安裝板4側(cè)面焊接，后懸架內(nèi)加強(qiáng)板2的斜邊設(shè)有弧形凹槽21，后懸架外加強(qiáng)板3上對(duì)應(yīng)設(shè)有弧形凸塊31，后懸架內(nèi)加強(qiáng)板2的凹槽21和后懸架外加強(qiáng)板3的凸塊31配合焊接固定，后懸架外加強(qiáng)板3的兩端分別與車架縱梁I下側(cè)和后橋連接板5焊接，后懸架內(nèi)加強(qiáng)板2的兩直角邊焊接有高度為5 IOmm的翻折邊，本實(shí)施例采用5mm，設(shè)置翻折邊，增大了后懸架內(nèi)加強(qiáng)板2與車架縱梁I和后懸架安裝板4的焊接面積，提高了焊接強(qiáng)度，后懸架內(nèi)加強(qiáng)板2開有腰形孔22，開設(shè)腰形孔22保證了不降低后懸架內(nèi)加強(qiáng)板2強(qiáng)度的前提下節(jié)省了加工材料，同時(shí)腰形孔22具有導(dǎo)流作用，減小了空氣阻力。本實(shí)用新型通過(guò)安裝后懸架內(nèi)加強(qiáng)板2和后懸架外加強(qiáng)板3組成的后懸架加強(qiáng)件，可以分解后橋連接板5傳遞給后懸架安裝板4的沖擊力，防止后懸架安裝板4變形或開裂，提高了后懸架安裝板4的穩(wěn)定性和安全性，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工方便。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種后懸架安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括車架縱梁(I)、后懸架安裝板(4)和后橋連接板(5)，所述后懸架安裝板(4)分別與車架縱梁(I)和后橋連接板(5)固定連接，其特征在于，后懸架安裝板(4)與車架縱梁(I)之間設(shè)有后懸架加強(qiáng)件，所述后懸架加強(qiáng)件與車架縱梁(I)和后懸架安裝板(4)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種后懸架安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后懸架加強(qiáng)件包括后懸架內(nèi)加強(qiáng)板(2)和后懸架外加強(qiáng)板(3)，后懸架內(nèi)加強(qiáng)板(2)呈直角三角形，后懸梁內(nèi)加強(qiáng)板(2)的兩直角邊分別與車架縱梁(I)和后懸架安裝板(4)焊接，所述后懸架外加強(qiáng)板(3)的兩端分別與車架縱梁(I)和后橋連接板(4)焊接，后懸架外加強(qiáng)板(3)的中部與后懸架內(nèi)加強(qiáng)板(2)的斜邊焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ー種后懸架安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后懸架內(nèi)加強(qiáng)板(2)的斜邊上設(shè)有弧形凹槽(21)，后懸架外加強(qiáng)板(3)上對(duì)應(yīng)設(shè)有弧形凸塊(31)，后懸架內(nèi)加強(qiáng)板(2)的凹槽(21)與后懸架外加強(qiáng)板(3)的凸塊(31)配合并焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的ー種后懸架安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后懸架內(nèi)加強(qiáng)板(2)的兩直角邊設(shè)有作為加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的翻折邊，所述翻折邊的高度為5 10mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的ー種后懸架安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后懸架內(nèi)加強(qiáng)板(2)設(shè)有用于導(dǎo)流的腰形孔(22)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種后懸架安裝結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種后懸架安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述后懸架安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括車架縱梁、后懸架安裝板和后橋連接板，所述后懸架安裝板分別與車架縱梁和后橋連接板固定連接，后懸架安裝板與車架縱梁之間設(shè)有后懸架加強(qiáng)件，所述后懸架加強(qiáng)件與車架縱梁和后懸架安裝板固定連接。在車架縱梁和后懸架安裝板之間固定連接后懸架加強(qiáng)件，提高了后懸架安裝板的抗沖擊力，本實(shí)用新型具有后懸架安裝板遇沖擊不易變形開裂，穩(wěn)定性、安全性好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G7/00GK202863054SQ20122045646
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者周靈富, 李志鵬, 陳春龍, 陳君, 李國(guó)林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司