儀表板的構(gòu)造的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種儀表板的構(gòu)造，該儀表板的構(gòu)造不獨立地設(shè)置能量吸收機構(gòu)，而是在儀表板的頂端部側(cè)的上表面設(shè)置脆弱部，從而能夠有效地吸收來自前擋風玻璃的沖撞能量。該儀表板的構(gòu)造的特征在于，在位于前擋風玻璃(2)下方的儀表板(3)的頂端部(31)側(cè)的上表面(31a)設(shè)有傾斜面(32)，該傾斜面(32)沿與前擋風玻璃(2)交叉的方向延伸，在儀表板(3)的頂端部(31)側(cè)的上表面(31a)與傾斜面(32)之間的分界線上設(shè)有脆弱部(33)。
【專利說明】儀表板的構(gòu)造

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種設(shè)于車輛的車廂內(nèi)部的前部的儀表板的構(gòu)造。

【背景技術(shù)】
[0002]通常，在車輛行駛中行人(或沖撞物)沖撞到車身前部時，為了減輕作用于該行人的沖撞能量，設(shè)于車廂內(nèi)部的前部的儀表板的內(nèi)部(特別是頂端部)的構(gòu)造變得十分重要。其原因在于:在行人與車身前部的前擋風玻璃抵接時，若車廂內(nèi)部的儀表板等構(gòu)造物進行支承，則可能導致行人承受較大的沖撞能量。
[0003]因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，存在能吸收沖撞能量的機構(gòu)相對于儀表板獨立設(shè)置的情況，利用該機構(gòu)能夠減輕作用于行人的沖撞能量(例如參照專利文獻1、2)。
[0004]專利文獻1:日本特開2005-119469號公報
[0005]專利文獻2:日本特開2005-35325號公報
[0006]然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)的構(gòu)造中，由于將用于吸收沖撞能量的機構(gòu)相對于儀表板獨立設(shè)置，因此，不僅使部件個數(shù)和安裝工時增加，導致成本升高，而且還具有需要用于對這樣的機構(gòu)進行布局的設(shè)置空間的問題。特別是，近年來隨著裝載規(guī)格擴大，收納于儀表板的內(nèi)部的裝載設(shè)備的收納空間也擴大了，從而難以獨立設(shè)置這樣的機構(gòu)的布局空間。


【發(fā)明內(nèi)容】

_7] 發(fā)明要解決的問題
[0008]本發(fā)明即是鑒于這樣的實際情況而做成的，其目的在于提供一種儀表板的構(gòu)造，其不獨立設(shè)置能量吸收機構(gòu)，而是在儀表板的頂端部側(cè)的上表面設(shè)置脆弱部，從而能夠有效地吸收來自前擋風玻璃的沖撞能量。
_9] 用于解決問題的方案
[0010]為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)所具有的課題，本發(fā)明為一種儀表板的構(gòu)造，其特征在于，在位于前擋風玻璃下方的儀表板的頂端部側(cè)的上表面設(shè)有傾斜面，該傾斜面沿與上述前擋風玻璃交叉的方向延伸；在上述儀表板的頂端部側(cè)的上表面與上述傾斜面之間的分界線上設(shè)有脆弱部。
[0011]另外，在本發(fā)明中，在車身側(cè)設(shè)有懸臂支承構(gòu)造的固定部，其朝向車輛后方突出，通過將上述儀表板的比上述傾斜面靠車輛前方側(cè)的頂端部卡定于上述固定部，使上述儀表板的頂端部固定于上述車身。
[0012]另外，在本發(fā)明中，在上述固定部與上述儀表板的頂端部的上下之間設(shè)有間隙，該間隙用于使上述儀表板的朝向車輛下方變形的頂端部不與上述固定部接觸。
[0013]而且，在本發(fā)明中，上述脆弱部形成為使得上述儀表板的頂端部側(cè)的上表面的板厚變薄。
[0014]另外，在本發(fā)明中，上述脆弱部形成為在上述儀表板的頂端部側(cè)的背面設(shè)置有缺□。
[0015]而且，在本發(fā)明中，上述脆弱部沿上述儀表板的頂端部的車輛寬度方向延伸。
[0016]而且，在本發(fā)明中，上述傾斜面設(shè)置為從上述儀表板的頂端部側(cè)的上表面的車輛高度方向上的頂點部開始，上述脆弱部設(shè)于上述頂點部。
[0017]另外，在本發(fā)明中，在上述儀表板的頂端部側(cè)的上表面的位于上述傾斜面與上述固定部之間的部分設(shè)有開口部，該開口部被獨立的罩所覆蓋，在上述罩的靠車輛前方側(cè)的部分設(shè)有鉤掛部，并且在上述罩的靠車輛后方側(cè)的部分設(shè)有卡定部，通過使上述鉤掛部及上述卡定部與上述開口部的周緣部卡合，將上述罩安裝于上述儀表板的頂端部側(cè)的上表面。
[0018]而且，在本發(fā)明中，上述鉤掛部形成為截面呈字母L狀，上述鉤掛部的頂端側(cè)部分配置為與上述前擋風玻璃的表面大致平行。
[0019]發(fā)明的效果
[0020]如上所述，本發(fā)明的儀表板的構(gòu)造在位于前擋風玻璃下方的儀表板的頂端部側(cè)的上表面設(shè)有傾斜面，該傾斜面沿與上述前擋風玻璃交叉的方向延伸，在上述儀表板的頂端部側(cè)的上表面與上述傾斜面之間的分界線上設(shè)有脆弱部，因此，在沖撞時傾斜面針對來自前擋風玻璃的沖撞能量而成為支承面，引起儀表板的頂端部以脆弱部為起點向車輛下方移動的撓曲變形，由此，能夠吸收該沖撞能量，能夠謀求提高行人保護性能。
[0021]另外，在本發(fā)明中，在車身側(cè)設(shè)有懸臂支承構(gòu)造的固定部，其朝向車輛后方突出，通過將上述儀表板的比上述傾斜面靠車輛前方側(cè)的頂端部卡定于上述固定部，而使上述儀表板的頂端部固定于上述車身，因此，針對在沖撞時經(jīng)由前擋風玻璃而由儀表板的頂端部所承受的沖撞能量，儀表板的頂端部向車輛下方移動，此時，引起車身側(cè)的固定部也連動地向下方移動而變得容易變形，因而能夠輔助儀表板的頂端部的變形，并且儀表板接受沖撞能量并在其中傳遞沖撞能量地進行變形，能夠進一步提高該沖撞能量的吸收性能。而且，能夠?qū)墓潭ú康酱嗳醪康牟糠肿鳛闆_撞能量的吸收區(qū)域，將其他的部分作為剛性保持區(qū)域，從而能夠采用明確的變形形態(tài)。
[0022]而且，在本發(fā)明中，在上述儀表板的頂端部與上述固定部的上下之間設(shè)有間隙，該間隙用于使上述儀表板的朝向車輛下方變形的頂端部不與上述固定部接觸，因此，在由來自前擋風玻璃的沖撞能量導致儀表板的頂端部向車輛下方移動時，固定部不會妨礙儀表板的頂端部的變形，而能夠使儀表板的頂端部最大限度地進行變形，能夠促進該沖撞能量的吸收效果。
[0023]而且，在本發(fā)明中，上述脆弱部形成為使得上述儀表板的頂端部側(cè)的上表面的板厚變薄，因此，即使乘員接觸到車廂內(nèi)部的距乘員較近的、儀表板的靠車輛后方側(cè)的上表面，也能夠保持穩(wěn)定的剛性和外觀品質(zhì)，而不引起凹陷(日文力)等。
[0024]另外，在本發(fā)明中，上述脆弱部形成為在上述儀表板的頂端部側(cè)的背面設(shè)置有缺口，因此，能夠不損害儀表板的成形性地形成脆弱部。而且，在通常行駛時，能夠利用缺口阻斷自車身向車輛后方側(cè)傳遞的振動，能夠謀求提高車廂內(nèi)部的乘坐性。
[0025]而且，在本發(fā)明中，上述脆弱部沿上述儀表板的頂端部的車輛寬度方向延伸，因此，在從車輛寬度方向觀察時，不會引起發(fā)生這樣的情況，即在儀表板的頂端部產(chǎn)生來自前擋風玻璃的沖撞負荷所集中的部分，從而能夠抑制儀表板的頂端部產(chǎn)生的未預期的變形。
[0026]而且，在本發(fā)明中，上述傾斜面設(shè)置為從上述儀表板的頂端部側(cè)的上表面的車輛高度方向上的頂點部開始，上述脆弱部設(shè)于上述頂點部，因此，來自前擋風玻璃的沖撞能量導致儀表板的頂端部容易彎折，而能夠進一步有效地吸收該沖撞能量。
[0027]另外，在本發(fā)明中，在上述儀表板的頂端部側(cè)的上表面的位于上述傾斜面與上述固定部之間的部分設(shè)有開口部，該開口部被獨立的罩所覆蓋，在上述罩的靠車輛前方側(cè)的部分設(shè)有鉤掛部，并且在上述罩的靠車輛后方側(cè)的部分設(shè)有卡定部，通過使上述鉤掛部及上述卡定部與上述開口部的周緣部卡合，將上述罩安裝于上述儀表板的頂端部側(cè)的上表面，因此，在來自前擋風玻璃的沖撞能量導致儀表板的頂端部向車輛下方移動時，罩的靠車輛前方側(cè)的部分跟隨著向下方移動，另一方面，在超負荷時，罩的靠車輛后方側(cè)的部分會脫離而不會妨礙儀表板的頂端部向下方移動，從而能夠有助于該沖撞能量的吸收效果。而且，在罩脫離后，在儀表板的頂端部側(cè)的上表面露出開口部，因此，能夠有助于儀表板的頂端部向下方移動，能夠提高該沖撞能量的吸收性能。
[0028]而且，在本發(fā)明中，上述鉤掛部形成為截面呈字母L狀，上述鉤掛部的頂端側(cè)部分配置為與上述前擋風玻璃的表面大致平行，因此，針對來自前擋風玻璃的沖撞能量，能夠可靠地使罩跟隨儀表板的頂端部的變形，能夠容易引起發(fā)生上述的現(xiàn)象。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029]圖1是從車輛后方側(cè)表不車輛的儀表板的立體圖，該儀表板應用本發(fā)明的實施方式的構(gòu)造。
[0030]圖2是從斜上方表示圖1中的儀表板的立體圖。
[0031]圖3是從車輛下方觀察圖1中的儀表板的背面?zhèn)榷玫降牧Ⅲw圖。
[0032]圖4是圖1中的A-A線剖視圖。
[0033]圖5是放大表示圖3中的X部而得到的立體圖。
[0034]圖6是在拆除了儀表板的狀態(tài)下從車輛后方側(cè)表示應用本發(fā)明的實施方式的構(gòu)造的車輛的車身前部的立體圖。
[0035]圖7是放大表示圖6中的Y部而得到的立體圖。
[0036]圖8是用于對沖撞負荷通過應用本發(fā)明的實施方式的構(gòu)造的車輛的前擋風玻璃施加于儀表板的頂端部時的變形過程進行說明的剖視圖。
[0037]附圖標記說明
[0038]1、車身前部；2、前擋風玻璃；3、儀表板；4、罩；11、前圍通風蓖板(車身)；12、固定托架(固定部)；12a、固定片；12b、支承片；31、儀表板的頂端部；31a、上表面；31b、背面；32、傾斜面；33、脆弱部；34、缺口 ；35、上部卡定片；36、下部卡定片；37、開口部；38、插入孔；41、鉤掛部；42、卡定部；R、車廂內(nèi)部；S、間隙；T、頂點部。

【具體實施方式】
[0039]以下，根據(jù)附圖的實施方式詳細地說明本發(fā)明。
[0040]圖1?圖8是表示本發(fā)明的實施方式的儀表板的構(gòu)造的圖。
[0041]如圖1?圖8所示，在應用本發(fā)明的實施方式的構(gòu)造的車輛的車身前部I向車廂內(nèi)部R的車輛前方側(cè)傾斜地配置有前擋風玻璃2，在該前擋風玻璃2的車輛下方位置，在車輛寬度方向上的整個范圍內(nèi)設(shè)有儀表板3。如圖4所示，在該儀表板3的作為外觀面的頂端部31側(cè)的上表面(頂面)31a上設(shè)有傾斜面32，該傾斜面32帶有沿相對于前擋風玻璃2交叉的方向延伸的角度，該傾斜面32形成于圖1和圖2中的利用點劃線所示的區(qū)域，為這樣的部分，即針對在沖撞時產(chǎn)生的來自前擋風玻璃2的沖撞能量而成為支承面。另外，這樣的傾斜面32的最佳的形態(tài)為向與前擋風玻璃2表面垂直的方向傾斜的面。
[0042]如圖4所示，在本實施方式的構(gòu)造中，在儀表板3的頂端部31側(cè)的上表面31a與傾斜面32之間的分界線(分界)上設(shè)有脆弱部33，該脆弱部33構(gòu)成為其剛性低于上述的頂端部31的上表面31a和傾斜面32。該脆弱部33構(gòu)成為，在沖撞時，為成為儀表板3的頂端部31的變形起點的部分，傾斜面32成為支承面來承受經(jīng)由前擋風玻璃2進入到車廂內(nèi)部R的、行人的沖撞能量，從而處于引起儀表板3的比該傾斜面32靠頂端側(cè)的頂端部31以脆弱部33為起點向車輛下方移動的撓曲變形的狀態(tài)，利用該撓曲變形吸收沖撞能量。
[0043]如圖4所示，脆弱部33是通過在儀表板3的頂端部31側(cè)的背面31b設(shè)置缺口 34而形成的，該缺口 34是通過將儀表板3的頂端部31的局部切槽而設(shè)置的。設(shè)置缺口 34的原因在于:不會損害儀表板3的成形性，而能夠形成脆弱部33，且在通常行駛時，利用缺口34能夠阻斷自車身前部I向車輛后方側(cè)傳遞的振動。
[0044]而且，脆弱部33設(shè)為與前擋風玻璃2的傾斜面并行地延伸、且是沿儀表板3的頂端部31的車輛寬度方向延伸。通過脆弱部33沿車輛寬度方向延伸，不會引起來自前擋風玻璃2的沖撞負荷在設(shè)有脆弱部33的儀表板3的頂端部31的局部集中，而使具有幅度的撓曲變形的起點形成于儀表板3的頂端部31，從而能夠抑制在未預期的部位發(fā)生儀表板3的頂端部31的變形。
[0045]另外，如圖4所示，本實施方式的儀表板3的傾斜面32自該儀表板3的頂端部31側(cè)的上表面31a的車輛高度方向上的頂點部T朝向車輛下方地設(shè)置,脆弱部33設(shè)于該頂點部T。通過設(shè)為這樣的位置關(guān)系，使沖撞時儀表板3的頂端部31的撓曲變形的方向明確，在來自前擋風玻璃2的沖撞能量的作用下，儀表板3的頂端部31容易彎折，而能夠促進儀表板3的頂端部31的變形。
[0046]而且，如圖4、圖6以及圖7所示，在位于本實施方式的車身前部I的車身側(cè)的前圍通風蓖板(或前圍板)11上設(shè)有固定托架12，其呈字母L狀，成為朝向車輛后方突出的懸臂支承構(gòu)造的固定部，通過使儀表板3的比傾斜面32靠車輛前方側(cè)的頂端部31卡定于固定托架12,從而使儀表板3的頂端部31固定于車身側(cè)的前圍通風蓖板11。因此,固定托架12在前圍通風蓖板11的車輛寬度方向上空開間隔地設(shè)有多個(在本實施方式中為三個)，其由固定片12a和支承片12b構(gòu)成，該固定片12a沿前圍通風蓖板11向車輛下方延伸且利用焊接W固定于前圍通風蓖板11，該支承片12b沿儀表板3的頂端部31 —邊朝向車輛后方一邊朝向斜上方延伸、且其作為自由端的后端部分被儀表板3的頂端部31的卡合部(后述)夾持。
[0047]因而，在沖撞時經(jīng)由通過前擋風玻璃2而由儀表板3的頂端部31所承受的沖撞能量導致儀表板3的頂端部31向車輛下方移動，此時引起前圍通風蓖板11側(cè)的固定托架12也連動地向下方移動，從而能夠有助于儀表板3的頂端部31的變形。
[0048]另一方面，如圖3?圖5所示，在儀表板3的頂端部31的背面31b且是與固定托架12相對應的多個部位上，均設(shè)有上部卡定片35和下部卡定片36，該上部卡定片35和下部卡定片36成為卡定部，且彼此之間在上下方向上空開間隔，上下方向上的間隔設(shè)定為與所夾持的固定托架12的支承片12b的板厚相對應的大小。上部卡定片35由多個閘片構(gòu)成，該多個閘片向車輛前方且向車輛下方延伸，并且在車輛寬度方向上空開間隔地配置。而且，下部卡定片36具有截面呈大致字母U狀，形成為其上端部向彼此相面對的方向延伸的形狀，且與固定托架12的支承片12b面接觸。由此，構(gòu)成為從上下牢固地夾持由上部卡定片35、下部卡定片36所卡定的固定托架12的支承片12b。
[0049]另外，如圖4所示，在儀表板3的頂端部31與固定托架12的支承片12b的上下之間設(shè)有間隙S，該間隙S用于使儀表板3的朝向車輛下方變形的頂端部31不與固定托架12的支承片12b接觸。通過設(shè)有該間隙S，在由來自前擋風玻璃2的沖撞能量導致儀表板3的頂端部31向車輛下方移動時，儀表板3的頂端部31不會碰到固定托架12的支承片12b，支承片12b不會妨礙儀表板3的頂端部31的變形，從而能夠使儀表板3的頂端部31最大限度地進行變形。
[0050]而且，如圖1?圖5所示，在儀表板3的頂端部31側(cè)的上表面31a的位于傾斜面32與固定托架12的支承片12b之間的部分設(shè)有開口部37，該開口部37被獨立的罩(例如揚聲器罩)4所覆蓋。而且,在罩4的靠車輛前方側(cè)的背面設(shè)有朝向車輛前方延伸的鉤掛部41，在罩4的靠車輛后方側(cè)的背面設(shè)有朝向車輛下方垂直延伸的卡定部42。鉤掛部41形成為截面呈字母L狀，鉤掛部41的頂端側(cè)部分配置為與前擋風玻璃2的表面大致平行。這樣的罩4通過使鉤掛部41和卡定部42與開口部37的周緣部卡合，而以與儀表板3的頂端部31側(cè)的上表面31a處于同一平面的狀態(tài)安裝。另外，頂端部31側(cè)的處于開口部37的周圍的上表面31a形成為低一級,而能夠搭載罩4的外周部。另外，如圖8所不,開口部37的靠車輛前方側(cè)的周緣部朝向車輛下方延伸，在其中間部分設(shè)有供罩4的鉤掛部41的頂端部分插入的多個插入孔38。
[0051]因而，在由來自前擋風玻璃2的沖撞能量導致儀表板3的頂端部31向車輛下方移動時，罩4的靠車輛前方側(cè)的部分不會自開口部37的周緣部脫離，而是在鉤掛部41鉤掛于插入孔38的狀態(tài)下跟隨該頂端部31向下方移動和變形，在超負荷時，通過罩4的靠車輛后方側(cè)的卡定部42自開口部37的周緣部脫離，從而不會影響儀表板3的頂端部31向下方移動。另外，在罩4脫離后,在儀表板3的頂端部31側(cè)的上表面31a露出開口部37,而有助于儀表板3的頂端部31向下方移動。因此，如圖8所示，在儀表板3的頂端部31上，從脆弱部33到頂端部31的前端部分(固定托架12的固定片12a)的范圍成為低剛性區(qū)域(沖撞能量的吸收區(qū)域)L，從脆弱部33到車輛后方部分的范圍成為高剛性區(qū)域(剛性保持區(qū)域)H0
[0052]這樣，在包括有本發(fā)明的實施方式的儀表板3的構(gòu)造的車輛中，在行人等的沖撞時，在沖撞負荷通過車身前部I的前擋風玻璃2從圖8中的箭頭F所示的方向施加于儀表板3的頂端部31時，該頂端部31如點劃線所表示那樣地以脆弱部33為起點向車輛下方移動。固定托架12的支承片12b與該頂端部31的向下方的移動連動地如圖4中的點劃線所表示那樣以固定片12a為起點向車輛下方移動。另外，靠車輛后方側(cè)的卡定部42跟隨頂端部31的向下方的移動而自開口部37的周緣部脫離，罩4如點劃線所示那樣以靠車輛前方側(cè)的鉤掛部41為起點向車輛上方移動。
[0053]因而，采用本發(fā)明的實施方式的儀表板3的構(gòu)造，儀表板3的頂端部31在向車輛下方移動時不會被固定托架12、罩4妨礙，而能夠確保最大限度地引起撓曲變形等，因此，能夠有效地吸收沖撞能量，提高行人保護性能。
[0054]以上，說明了本發(fā)明的實施方式，但本發(fā)明并不限定于已說明的實施方式，基于本發(fā)明的技術(shù)思想能夠進行各種變形和變更。
[0055]例如，在已說明的實施方式中，通過在儀表板3的頂端部31的背面31b設(shè)置缺口34而形成脆弱部33，但也可以通過將儀表板3的頂端部31的上表面31a的板厚形成得較薄來形成脆弱部33。采用這樣的薄壁的脆弱部33，在通常狀態(tài)時，即使在車廂內(nèi)部R中儀表板3的距乘員較近的、靠車輛后方側(cè)的上表面可能被乘員觸碰到，也能夠裝載保持穩(wěn)定品質(zhì)的一體化的儀表板3，而不會引起凹陷等。
[0056]另外，在已說明的實施方式中，通過在上部卡定片35、下部卡定片36之間夾持固定托架12的支承片12b，而使儀表板3的頂端部31固定于前圍通風蓖板11，但只要是能夠可靠地卡定固定托架12的支承片12b，儀表板3側(cè)的卡定部也可以是箱形狀。
【權(quán)利要求】
1.一種儀表板的構(gòu)造,其特征在于， 在位于前擋風玻璃下方的儀表板的頂端部側(cè)的上表面設(shè)有傾斜面，該傾斜面沿與上述前擋風玻璃交叉的方向延伸， 在上述儀表板的頂端部側(cè)的上表面與上述傾斜面之間的分界線上設(shè)有脆弱部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儀表板的構(gòu)造，其特征在于， 在車身側(cè)設(shè)有懸臂支承構(gòu)造的固定部，其朝向車輛后方突出，通過將上述儀表板的比上述傾斜面靠車輛前方側(cè)的頂端部卡定于上述固定部，使上述儀表板的頂端部固定于上述車身。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儀表板的構(gòu)造，其特征在于， 在上述固定部與上述儀表板的頂端部的上下之間設(shè)有間隙，該間隙用于使上述儀表板的朝向車輛下方變形的頂端部不與上述固定部接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的儀表板的構(gòu)造，其特征在于， 上述脆弱部形成為使得上述儀表板的頂端部側(cè)的上表面的板厚變薄。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的儀表板的構(gòu)造，其特征在于， 上述脆弱部形成為在上述儀表板的頂端部側(cè)的背面設(shè)置有缺口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項所述的儀表板的構(gòu)造,其特征在于， 上述脆弱部沿上述儀表板的頂端部的車輛寬度方向延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項所述的儀表板的構(gòu)造,其特征在于， 上述傾斜面設(shè)置為從上述儀表板的頂端部側(cè)的上表面的車輛高度方向上的頂點部開始，上述脆弱部設(shè)于上述頂點部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?6中任一項所述的儀表板的構(gòu)造,其特征在于， 在上述儀表板的頂端部側(cè)的上表面的位于上述傾斜面與上述固定部之間的部分設(shè)有開口部，該開口部被獨立的罩所覆蓋，在上述罩的靠車輛前方側(cè)的部分設(shè)有鉤掛部，并且在上述罩的靠車輛后方側(cè)的部分設(shè)有卡定部，通過使上述鉤掛部及上述卡定部與上述開口部的周緣部卡合，將上述罩安裝于上述儀表板的頂端部側(cè)的上表面。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的儀表板的構(gòu)造，其特征在于， 上述鉤掛部形成為截面呈字母L狀，上述鉤掛部的頂端側(cè)部分配置為與上述前擋風玻璃的表面大致平行。
【文檔編號】B60K37/00GK104340070SQ201410363757
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年7月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月29日
【發(fā)明者】渥美亮 申請人:鈴木株式會社