一種電磁有軌車的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電磁有軌車，電磁有軌車包括有一個位于車體底部的導(dǎo)板通道；在導(dǎo)板通道的外周縱向等距設(shè)置有線圈，相鄰的所述線圈之間的距離大于線圈長度的兩倍；所述線圈的兩個接頭對稱設(shè)置在每匝線圈的最前端的兩側(cè)；所述有軌車的兩條軌道內(nèi)部鋪設(shè)有電纜，兩條電纜上排布有金屬接觸片；相鄰所述金屬接觸片之間的距離大于相鄰所述線圈之間的距離；在軌道的中央鋪設(shè)一條導(dǎo)板；在所述導(dǎo)板上裝置有與所述金屬接觸片等長且一一正對的永磁體。該電磁有軌車使用安全、穩(wěn)定，軌道及電纜鋪設(shè)難度小，車體上方無電纜等線路鋪設(shè)，不需限制其他通行車輛的高度，不影響其他交通工具通行。
【專利說明】 一種電磁有軌車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種交通工具，特別的，是一種有軌電車。

【背景技術(shù)】
[0002]生活中，常見的有軌電車?yán)描F軌做地線，由位于電車上方的電纜供應(yīng)直流電，這種有軌電車用直流電動機(jī)作為動力源，增大電流可實現(xiàn)電車的加速，反向施加電流實現(xiàn)剎車；這種有軌電車的電纜鋪設(shè)在空中，除了增大施工難度及浪費資源外，還限制了很多地段通行車輛的高度，同時在遇到大風(fēng)等惡劣天氣，電纜很容易損壞，對人身安全造成危害。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對上述問題，本實用新型提供一種電磁有軌車，該電磁有軌車使用安全、穩(wěn)定，軌道及電纜鋪設(shè)難度小，車體上方無電纜等線路鋪設(shè)，不需限制其他通行車輛的高度，不影響其他交通工具通行。
[0004]為解決上述問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案如下:該電磁有軌車包括有一個沿縱向貫穿車體、位于車體底部的導(dǎo)板通道；在導(dǎo)板通道的外周，沿其縱向等距設(shè)置有線圈，相鄰的所述線圈之間的距離大于線圈長度的兩倍；所述線圈的兩個接頭對稱設(shè)置在每匝線圈的最前端的兩側(cè)；所述有軌車的兩條軌道內(nèi)部鋪設(shè)有電纜，兩條電纜上對稱的、等距分布有金屬接觸片，所述金屬接觸片長度小于所述線圈長度；相鄰所述金屬接觸片之間的距離大于相鄰所述線圈之間的距離；在軌道的中央鋪設(shè)一條寬度與有軌車底部所述導(dǎo)板通道相匹配的導(dǎo)板；在所述導(dǎo)板上裝置有與所述金屬接觸片等長且一一正對的永磁體，該永磁體的磁力線方向與所述線圈通電時的磁力線方向相同。
[0005]本實用新型的有益效果是:軌道中央的導(dǎo)板位于有軌車的導(dǎo)板通道內(nèi)部；因為相鄰所述金屬接觸片之間的距離與相鄰所述線圈之間的距離不同，所以，有軌車底部總有一部分線圈接觸所述金屬接觸片；當(dāng)線圈接頭接觸電纜上的所述接線金屬接觸片時，線圈通電，根據(jù)電流的磁效應(yīng)，線圈內(nèi)部及周圍產(chǎn)生磁場，磁力作用吸引線圈前方的永磁體；在磁場力的作用下，有軌車向前運動；當(dāng)永磁體位于線圈中央時，線圈最前端的接頭與永磁體兩側(cè)的金屬接觸片分離，線路斷開，磁場消失；因相鄰所述金屬接觸片之間的距離與相鄰所述線圈之間的距離不同，所以始終有線圈與金屬接觸片相接，從而保持動力；有軌車采用常規(guī)的剎車系統(tǒng)實現(xiàn)停車。本實用新型將電纜鋪設(shè)在軌道內(nèi)部，施工難度較??；這種結(jié)構(gòu)不僅可以保護(hù)電纜，同時占用街道面積少，不用限制通行車輛的高度；本電磁有軌車由軌道及導(dǎo)板共同固定，在行駛中更穩(wěn)定。
[0006]作為優(yōu)選，在所述線圈上串聯(lián)可調(diào)電阻；通過改變電阻值，改變線圈中的電流值，電流會影響線圈中產(chǎn)生的磁場，從而控制有軌車的速度。
[0007]作為優(yōu)選，相鄰所述金屬接觸片之間的距離與相鄰所述線圈之間的距離比為3:2 ；有軌車上沿導(dǎo)板通道縱向裝置的線圈有5個；以便于保證有軌車底部總有線圈接頭與金屬接觸片接觸，從而產(chǎn)生動力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的一個實施例中有軌車的示意圖。
[0009]圖2是本實用新型的一個實施例中軌道的示意圖。

【具體實施方式】
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[0010]實施例
[0011]在圖1、圖2所示的實施例中，本電磁有軌車包括有一個沿縱向貫穿車體、位于車體底部的導(dǎo)板通道I ;在導(dǎo)板通道I的外周，沿其縱向等距裝置有5個線圈2，所述相鄰線圈2之間的距離大于線圈長度的兩倍；圖1中的虛線表示省略了部分線圈；所述線圈2的接頭21設(shè)置在每匝線圈的最前端的兩側(cè)；在所述線圈2上串聯(lián)有可調(diào)電阻；有軌車的兩條軌道3內(nèi)部鋪設(shè)有電纜，兩條電纜上對稱的、等距分布有一對金屬接觸片4、4丨，所述金屬接觸片4、4丨長度小于有軌車導(dǎo)板通道I外周的所述線圈2長度；相鄰所述金屬接觸片4之間的距離與相鄰所述線圈2之間的距離比為3:2 ;在軌道3的中央鋪設(shè)一條寬度與有軌車底部所述導(dǎo)板通道I相匹配的導(dǎo)板5 ;在所述導(dǎo)板5上裝置有與所述金屬接觸片4、4丨等長且正對的永磁體51,該永磁體51的磁力線方向與所述線圈2通電時的磁力線方向相同。
[0012]軌道3中央的導(dǎo)板5位于有軌車的導(dǎo)板通道I內(nèi)部；因為相鄰所述金屬接觸片4、4丨之間的距離與相鄰所述線圈2之間的距離不同，所以，有軌車底部總有一部分線圈2接觸所述金屬接觸片4、4';當(dāng)線圈接頭21接觸電纜上的所述接線金屬接觸片4、4 '時，線圈2通電，根據(jù)電流的磁效應(yīng)，線圈2內(nèi)部及周圍產(chǎn)生磁場，由于該磁場的極性與前方永磁體51的極性相異，使得線圈2與永磁體51相互吸引；在磁場力的相互作用下，有軌車向前運動；當(dāng)永磁體51位于線圈2中央時，線圈2最前端的接頭21與金屬接觸片4、4 '分離，線路斷開，磁場消失；因相鄰所述金屬接觸片4、4丨之間的距離與相鄰所述線圈2之間的距離不同，所以始終有線圈2與金屬接觸片4、4丨相接，從而保持動力；調(diào)節(jié)線圈2上串聯(lián)的電阻阻值，改變線圈2上的電流，從而控制線圈2產(chǎn)生的磁場大小，進(jìn)一步實現(xiàn)對有軌車速度的控制；另外，該有軌車可采用常規(guī)的剎車系統(tǒng)實現(xiàn)停車。本實用新型將電纜鋪設(shè)在軌道3內(nèi)部，施工難度較??；不僅可以保護(hù)電纜，同時占用街道面積少，不用限制通行車輛的高度；本電磁有軌車由軌道及導(dǎo)板共同固定，在行駛中更穩(wěn)定。
[0013]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電磁有軌車，該電磁有軌車包括有一個沿縱向貫穿車體、位于車體底部的導(dǎo)板通道(I);其特征在于:在導(dǎo)板通道(I)的外周，沿其縱向等距設(shè)置有線圈(2)，相鄰的所述線圈(2)之間的距離大于線圈(2)長度的兩倍；所述線圈(2)的兩個接頭(21)對稱設(shè)置在每匝線圈(2)的最前端的兩側(cè)；所述有軌車的兩條軌道(3)內(nèi)部鋪設(shè)有電纜，兩條電纜上對稱的、等距分布有金屬接觸片(4、4丨)，所述金屬接觸片(4、4丨)長度小于有軌車導(dǎo)板通道(I)外周的所述線圈(2)長度；相鄰所述金屬接觸片(4、4丨)之間的距離大于相鄰所述線圈(2)之間的距離；在軌道的中央鋪設(shè)一條寬度與有軌車底部所述導(dǎo)板通道(I)相匹配的導(dǎo)板(5);在所述導(dǎo)板(5)上裝置有與所述金屬接觸片(4、4丨)等長且一一正對的永磁體(51)，該永磁體(51)的磁力線方向與所述線圈(2)通電時的磁力線方向相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁有軌車，其特征在于:在所述線圈(2)上串聯(lián)有可調(diào)電阻。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁有軌車，其特征在于:相鄰所述金屬接觸片(4、4丨)之間的距離與相鄰所述線圈⑵之間的距離比為3:2 ;有軌車上沿導(dǎo)板通道⑴縱向裝置的線圈⑵有5個。
【文檔編號】B60M1/30GK204037365SQ201420512003
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月5日
【發(fā)明者】沈俊杰 申請人:蘇州思萊特電子科技有限公司