技術領域

本發(fā)明涉及電動車，具體是一種結合磁懸浮技術及風輪采風技術為一體的新型磁懸浮風輪自發(fā)電電動車。

背景技術：

目前磁懸浮技術多采用平行導軌技術，風輪采用變速、變槳距運行方式的大型主流風電機組，風輪與發(fā)電機之間采用大速比的增速齒輪箱轉動的采風技術，技術復雜，造價高。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為克服現(xiàn)有技術的不足，而提出了技術先進，高效，環(huán)保，節(jié)能，快捷的新型磁懸浮風輪自發(fā)電電動車。

實現(xiàn)本發(fā)明目的的第一種技術方案是：

新型磁懸浮風輪自發(fā)電電動車，包括車體，與現(xiàn)有技術不同的是：還包括設置在車體上的磁懸浮車輪、風輪發(fā)電機、直流電機和蓄電箱，磁懸浮車輪分別設置在車體前、后輪，風輪發(fā)電機分別設置在車體前端和中部，其中：前磁懸浮車輪通過主動輪與前風輪發(fā)電機的從動輪連接，帶動風輪旋轉，后風輪發(fā)電機內設置有直流電機，直流電機通過主動輪、鏈輪與后磁懸浮車輪連接，風輪發(fā)電機、直流電機分別與蓄電箱連接，通過直流電機驅動后磁懸浮車輪工作，同時帶動前磁懸浮車輪工作，風輪發(fā)電機將產生的電能輸送至蓄電箱。

實現(xiàn)本發(fā)明目的的第二種技術方案是：

新型磁懸浮風輪自發(fā)電電動車，包括車體，與現(xiàn)有技術不同的是：還包括設置在車體上的磁懸浮車輪、風輪發(fā)電機、直流電機、電器箱和蓄電箱，磁懸浮車輪設置在車體前輪，通過主動輪與風輪發(fā)電機的從動輪連接，風輪發(fā)電機與電器箱、蓄電箱連接，直流電機設置在車體后端的驅動輪內，與蓄電箱連接，通過直流電機帶動后輪、前磁懸浮車輪同時運動，并通過風輪發(fā)電機將電能輸送至蓄電箱。

所述電器箱內置升壓器。

所述直流電機還通過小鏈輪與大鏈輪連接，大鏈輪與腳踏板連接，可根據(jù)需要通過腳踏板帶動車體運動，起到了綜合動力的作用。

實現(xiàn)本發(fā)明目的的第三種技術方案是：

新型磁懸浮風輪自發(fā)電電動車，包括車體，與現(xiàn)有技術不同的是：還包括設置在車體上的磁懸浮車輪、風輪發(fā)電機、直流電機、第一傘齒輪箱、第二傘齒輪箱和蓄電箱，磁懸浮車輪設置在車體后輪，通過鏈輪、主動輪與從動輪連接，從動輪與第一傘齒輪箱內的第一傘齒輪連接，第一傘齒輪通過齒輪軸與第二傘齒輪箱內的第二傘齒輪連接，第二傘齒輪通過轉軸與風輪發(fā)電機連接，風輪發(fā)電機還與蓄電箱連接，直流電機設置在車體前輪的驅動輪內，與蓄電箱連接，通過直流電機驅動后磁懸浮車輪、前輪同時運動，后磁懸浮車輪通過大速比的鏈輪、主動輪和從動輪帶動第一、二傘齒輪，通過第二傘齒輪嚙合帶動風輪發(fā)電機的槳葉旋轉，并將產生的電能輸送至蓄電箱，

所述齒輪軸外壁設有軸套。

所述磁懸浮車輪包括缸體和設置在缸體內的轉子、定子以及分別設置在轉子、定子上的磁體，其中：轉子磁體的N極相對于定子磁體N極，S極相對S極，磁場的排斥力大小與磁體磁性、數(shù)量、距離有關。

所述轉子磁體與定子磁體的數(shù)量比為1∶2-3。

所述風輪發(fā)電機由發(fā)電機和設置在發(fā)電機軸上的風輪構成。

所述風輪為單項多級風輪或雙項多級風輪，其中：單項多級風輪設置在發(fā)電機的左軸或右軸；雙項多級風輪同時設置在發(fā)電機的左、右軸上，且左、右軸上的風輪葉片相等。

所述風輪的槳葉為凹凸半圓形葉片或螺旋槳葉片等形狀。

所述風輪的極數(shù)、葉片數(shù)相等，級數(shù)越高，轉速越快，越省力，動力強，耗電少；其中：

單項多級風輪：兩個葉片為一級，每增加一個為二級，以此類推，共十級，十一個葉片；

雙項多級風輪：左、右軸每邊兩個為一級，每邊每增加一個為二級，共十級，二十二個葉片；

所述主動輪與從動輪的速比為1∶6-7。

所述風輪發(fā)電機外設置有防護罩。

本發(fā)明的優(yōu)點是：本電動車采用磁懸浮旋轉導軌技術，風輪采用多級小型的采風技術，通過磁懸浮車輪上的皮帶輪帶動發(fā)電機和風輪轉動的技術，運用磁懸浮風輪發(fā)電機發(fā)電技術可以放大或者縮小，工作時風輪的凹面迎風受力產生快速旋轉力，也起到對電動車的助力和發(fā)電的需要，結合了當代最先進的磁懸浮及風輪技術為一體，可以廣泛運用到自行車，二輪電動車，三輪電動車及四輪電動車。另外，發(fā)電機發(fā)出的電即可輸送到蓄電池和照明，可以運用到電力、交通、航空等領域。

附圖說明

圖1為實施例1的結構示意圖；

圖2為實施例2的結構示意圖；

圖3為實施例3的結構示意圖。

圖中：1.車體 2.前磁懸浮車輪 3-1.大皮帶輪 3-2.小皮帶輪 4.風輪發(fā)電機 4-1.第一風輪發(fā)電機 4-2.第二風輪發(fā)電機 4-3.轉軸 4-4.槳葉 5.直流電機 5-1.驅動輪 6.蓄電箱 7.后磁懸浮車輪 8. 小鏈輪 9. 大鏈輪 10.電器箱 11.第一傘齒輪箱 11-1.第一傘齒輪 12.第二傘齒輪箱 12-1.第二傘齒輪 13.齒輪軸 13-1.軸套。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的闡述。

實施例1：

如圖1所示，新型磁懸浮風輪自發(fā)電電動車，由車體1、分別設置在車體1前輪和后輪處的前磁懸浮車輪2、后磁懸浮車輪7、設置在車體1前端的第一風輪發(fā)電機4-1、設置在車體2中部的第二風輪發(fā)電機4-2以及大皮帶輪3-1、小皮帶輪3-2、直流電機5、蓄電箱6、小鏈輪8和大鏈輪9構成， 前磁懸浮車輪2通過大皮帶輪3-1與第一風輪發(fā)電機4-1的小皮帶輪3-2連接，并帶動風輪旋轉，第二風輪發(fā)電機4-2內設置有直流電機5，直流電機5上設有大皮帶輪3-1，與小皮帶輪3-2連接，小皮帶輪3-2通過與其處于同一軸心上的大鏈輪9與設置在后磁懸浮車輪7上的小鏈輪8連接，小鏈輪8與后磁懸浮車輪7處于同一軸心上，大皮帶輪3-1、小皮帶輪3-2、大鏈輪9和小鏈輪8處于同一平面上，第一風輪發(fā)電機4-1、第二風輪發(fā)電機4-2、直流電機5均與蓄電箱6連接，通過蓄電箱6驅動直流電機5上的大皮帶輪3-1，大皮帶輪3-1依次帶動小皮帶輪3-2、大鏈輪9和小鏈輪8，使后磁懸浮車輪7轉動，同時帶動前磁懸浮車輪2工作，前磁懸浮車輪2通過大皮帶輪3-1帶動小皮帶輪3-2，使風輪快速旋轉，在電動車快速前進的同時，第一風輪發(fā)電機4-1將產生的電能輸送至蓄電箱6，蓄電箱6再將輸送來的電源驅動直流電機，以達到自發(fā)電的循環(huán)作用。

實施例2：

如圖2所示，新型磁懸浮風輪自發(fā)電電動車，由車體1、設置在車體1上的前磁懸浮車輪2、大皮帶輪3-1、小皮帶輪3-2、風輪發(fā)電機4、直流電機5、蓄電箱6、電器箱10、小鏈輪8和大鏈輪9構成，前磁懸浮車輪2設置在車體1前輪，通過大皮帶輪3-1與風輪發(fā)電機4的小皮帶輪3-2連接，帶動風輪旋轉，風輪發(fā)電機4懸掛在電器箱10上，并與蓄電箱6連接，電器箱10內置升壓器，設置在車體1前端，直流電機5設置在車體1后端的驅動輪5-1內，與蓄電箱6連接，蓄電箱6設置在車體1后端，通過直流電機5帶動后輪、前磁懸浮車輪2同時轉動，前磁懸浮車輪2通過大皮帶輪3-1帶動小皮帶輪3-2，使風輪快速旋轉，在電動車快速前進的同時，風輪發(fā)電機4將產生的電能輸送至蓄電箱6，蓄電箱6再將輸送來的電源驅動直流電機，以達到自發(fā)電的循環(huán)作用。

直流電機5還通過小鏈輪8與大鏈輪9連接，大鏈輪9與腳踏板連接，可根據(jù)需要通過腳踏板帶動車體運動，起到了綜合動力的作用。

實施例3：

如圖3所示，新型磁懸浮風輪自發(fā)電電動車，由車體1、設置在車體1上的大皮帶輪3-1、小皮帶輪3-2、風輪發(fā)電機4、直流電機5、蓄電箱6、后磁懸浮車輪7、小鏈輪8、大鏈輪9和第一傘齒輪箱11、第二傘齒輪箱12構成，后磁懸浮車輪7設置在車體1后輪，通過與后磁懸浮車輪7處于同一軸心的大鏈輪9與小鏈輪8鏈接，小鏈輪8與大皮帶輪3-1處于同一軸心上，并通過大皮帶輪3-1與小皮帶輪3-2連接，小皮帶輪3-2與第一傘齒輪箱11內的2個第一傘齒輪11-1連接，第一傘齒輪11-1通過齒輪軸13與第二傘齒輪箱12內的3個第二傘齒輪12-1連接，第二傘齒輪12-1通過轉軸4-3與處于風輪發(fā)電機4前端的風輪槳葉4-4連接，通過齒輪嚙合，帶動轉軸4-3轉動，并驅動槳葉4-4快速旋轉，齒輪軸13外壁設有軸套13-1，風輪發(fā)電機4還與蓄電箱6連接，直流電機5設置在車體1前輪的驅動輪5-1內，與蓄電箱6連接，通過直流電機5驅動后磁懸浮車輪7、前輪同時運動，后磁懸浮車輪7通過大速比的大鏈輪9、小鏈輪8、大皮帶輪3-1和小皮帶輪3-2帶動第一傘齒輪11-1、第二傘齒輪12-1，通過第二傘齒輪12-1嚙合帶動風輪發(fā)電機4的槳葉4-4快速旋轉，在電動車快速前進的同時，風輪發(fā)電機4將產生的電能輸送至蓄電箱6，蓄電箱6再將輸送來的電源驅動直流電機，以達到自發(fā)電的循環(huán)作用。

磁懸浮車輪是本電動車的核心技術，它采用的是全鋁缸體，沒有線圈等，轉子和定子都是全鋁制造，只有定子上的轉軸是不銹鋼的，軸承用電動車的軸承即可，磁體是永久磁鐵，規(guī)格為長度30毫米，寬度20毫米，厚度10毫米，小的長方塊分別裝在轉子和定子上，轉子上磁體N極相對定子磁體N極、S極相對S極，磁場的排斥力的大小和磁體磁性、數(shù)目、距離有關，最好選擇磁性大的磁體，數(shù)目的多少根據(jù)磁鋼的大小而定，但轉子裝磁體數(shù)字一定要大過定子上磁體的數(shù)目，這樣保證磁力均衡時有間距，才能使磁體有相對的穩(wěn)定性，間距的大小要根據(jù)磁塊的大小而定，車輪轉速的快慢可以調節(jié)轉子和定子上的磁塊數(shù)目最好為1：3，定子磁體數(shù)3個，轉子需要9個，定子裝4個，轉子需要12個，在這個基礎上轉子和定子可以加減，轉子和定子裝的數(shù)目不能過大，數(shù)目越大，排斥越大，反而影響磁性增加安裝定子和轉子的難度，整個工藝流程是直流電機驅動前、后磁懸浮車輪，前、后磁懸浮車輪起到助力作用，前輪被驅動前處于相對靜止的狀態(tài)，驅動后，前、后磁懸浮車輪磁場的磁體相斥力，即產生推動力，轉速越快，相斥力越大，這時前輪的大皮帶輪帶動風輪發(fā)電機軸上的小皮帶輪，大小皮帶輪的速比為1∶6，大皮帶輪轉一圈，小皮帶輪轉6圈，每分鐘即可以達到發(fā)電機所需要的轉速，同時也加速了風輪的旋轉，風輪的凹面迎風受力產生快速旋轉力，也起到對電動車的助力和發(fā)電的需要，發(fā)電機發(fā)出的電即可輸送到蓄電池和照明。