本發(fā)明總體涉及空氣維持輪胎（airmaintenancetire），并且更具體而言，涉及一種用于維持輪胎氣壓的基于閥桿（valvestem-based）的空氣維持輪胎。

背景技術(shù)：

正常的空氣擴(kuò)散會(huì)隨著時(shí)間的推移而降低輪胎壓力。輪胎的自然狀態(tài)是充氣不足的（underinflated）。因此，駕駛員必須反復(fù)地采取行動(dòng)以維持輪胎壓力，否則他們將看到降低的燃料經(jīng)濟(jì)性、輪胎壽命以及降低的車輛制動(dòng)和操縱性能。已提出了輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（tirepressuremonitoringsystem）以在輪胎壓力顯著低時(shí)警告駕駛員。然而，這樣的系統(tǒng)仍依賴于駕駛員在被警告時(shí)采取補(bǔ)救行動(dòng)以將輪胎再充氣到推薦的壓力。因此，期望的是，在輪胎內(nèi)結(jié)合將自維持輪胎氣壓的空氣維持特征，以便補(bǔ)償輪胎壓力隨時(shí)間的任何降低，而無(wú)需駕駛員干預(yù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

依據(jù)本發(fā)明的空氣維持輪胎組件包括：具有輪胎腔的輪胎，所述輪胎腔通過(guò)延伸至輪胎胎面區(qū)域的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁來(lái)界定；空氣泵送裝置，其用于產(chǎn)生用于將所述輪胎腔內(nèi)的氣壓維持在預(yù)設(shè)的壓力水平的加壓空氣；以及閥殼體，其與閥桿的向外的端部相鄰設(shè)置，并且操作來(lái)選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉從閥桿內(nèi)部通路到所述輪胎腔中的加壓氣流。所述第一側(cè)壁具有在滾動(dòng)的輪胎印跡內(nèi)操作性地彎曲的至少一個(gè)彎曲區(qū)域，以及通過(guò)位于第一輪胎側(cè)壁的所述彎曲區(qū)域內(nèi)的花紋溝側(cè)壁限定的側(cè)壁花紋溝。響應(yīng)于所述第一側(cè)壁的彎曲區(qū)域在所述滾動(dòng)的輪胎印跡內(nèi)的彎曲，所述花紋溝在非變形狀態(tài)和變形、收縮狀態(tài)之間逐段變形。

根據(jù)所述組件的另一方面，閥殼體包括用于將所述輪胎腔中的氣壓維持在所述預(yù)設(shè)的壓力水平的止回閥。

根據(jù)所述組件的再一方面，所述閥殼體是圓柱形的。

根據(jù)所述組件的又一方面，所述閥殼體還包括安全閥，所述安全閥打開(kāi)和關(guān)閉，以將所述空氣泵送裝置置于“打開(kāi)”和“關(guān)閉”的狀態(tài)下。

根據(jù)所述組件的再一方面，所述空氣泵送裝置在第一輪胎側(cè)壁內(nèi)具有管。該管通過(guò)輪胎在負(fù)載下的旋轉(zhuǎn)而逐漸變平。

根據(jù)所述組件的又一方面，所述閥殼體還包括設(shè)置在所述閥殼體的外端處的手動(dòng)填充組件。

根據(jù)所述組件的再一方面，所述閥殼體的手動(dòng)填充組件包括止回閥，使得所述輪胎腔可與直接通過(guò)所述閥桿的手動(dòng)加壓相同地來(lái)手動(dòng)加壓。

根據(jù)所述組件的又一方面，隨著輪胎在負(fù)載下沿地面繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，所述空氣泵送裝置的管的一部分當(dāng)所述部分與輪胎印跡相鄰時(shí)被順序地?cái)D壓。

根據(jù)所述組件的再一方面，所述空氣泵送裝置的部分的逐段順序變平將空氣導(dǎo)引至所述閥殼體和所述輪胎腔。

根據(jù)所述組件的又一方面，當(dāng)所述輪胎腔內(nèi)的氣壓低于所述預(yù)設(shè)的壓力水平時(shí)，空氣通過(guò)所述閥殼體，通過(guò)所述閥桿，并且進(jìn)入到所述輪胎腔中。

根據(jù)所述組件的再一方面，當(dāng)輪胎腔中的氣壓處于所述預(yù)設(shè)的壓力水平時(shí)，空氣通過(guò)安全閥排放至大氣。

一種方法維持輪胎內(nèi)的預(yù)定氣壓。所述方法包括以下步驟：將細(xì)長(zhǎng)的閥桿定位成從所述輪胎的輪胎腔向外突出，所述閥桿具有用于將加壓空氣輸送到所述輪胎腔中的細(xì)長(zhǎng)的內(nèi)部空氣通路；將閥殼體定位到所述閥桿上；選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉所述閥桿的內(nèi)部空氣通路，以控制從所述閥桿的內(nèi)部通路到所述輪胎腔中的加壓氣流；以及將空氣泵送裝置耦接到所述閥殼體，使得加壓空氣被導(dǎo)引通過(guò)所述閥桿的內(nèi)部通路的向外的端部并且進(jìn)入到所述輪胎腔中。所述空氣泵送裝置包括所述輪胎的第一側(cè)壁，所述第一側(cè)壁具有當(dāng)與輪胎印跡相鄰時(shí)操作性地彎曲的至少一個(gè)彎曲區(qū)域以及通過(guò)位于第一輪胎側(cè)壁的所述彎曲區(qū)域內(nèi)的花紋溝側(cè)壁限定的側(cè)壁花紋溝，響應(yīng)于所述第一側(cè)壁的彎曲區(qū)域在所述輪胎印跡內(nèi)的彎曲，所述花紋溝在非變形狀態(tài)和變形、收縮狀態(tài)之間逐段變形。

根據(jù)所述方法的另一方面，另外的步驟包括：將所述輪胎支撐在輪輞上；使所述閥桿從所述輪胎延伸通過(guò)所述輪輞中的孔；以及將所述閥殼體定位在所述輪胎腔外部。

根據(jù)所述方法的再一方面，所述閥桿中的止回閥選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉從所述閥桿的通路到所述輪胎腔中的空氣通路。

根據(jù)所述方法的又一方面，另一步驟包括在閥殼體內(nèi)結(jié)合安全閥。

根據(jù)所述方法的再一方面，另外的步驟包括：將所述閥殼體的內(nèi)部腔室耦接成接收所述空氣泵送裝置的加壓空氣；以及響應(yīng)于加壓空氣在所述內(nèi)部腔室內(nèi)的存在和不存在，選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉所述閥桿的止回閥。

根據(jù)所述方法的又一方面，另外的步驟包括：使所述閥桿從所述輪胎延伸通過(guò)孔，所述孔延伸通過(guò)支撐所述輪胎的輪輞；以及將所述閥殼體安裝至所述閥桿。

根據(jù)所述方法的再一方面，另外的步驟包括：將空氣通路定位在第一輪胎側(cè)壁內(nèi)，所述空氣通路操作性地定位成，響應(yīng)于從在負(fù)載下旋轉(zhuǎn)的輪胎引入到所述第一側(cè)壁中的彎曲應(yīng)變，從擴(kuò)張的直徑逐段壓縮成大幅減小的直徑，從而沿側(cè)壁的空氣通路逐段促動(dòng)空氣；以及將所述空氣通路連接到所述閥桿的徑向向外的端部，從而將加壓空氣導(dǎo)引至所述輪胎腔。

定義

輪胎的“高寬比”表示其截面高度（sh）與其截面寬度（sw）的比乘以100%，用于表達(dá)為百分比。

“不對(duì)稱胎面”表示如下胎面，即：所述胎面具有關(guān)于輪胎的中心平面或赤道平面ep不對(duì)稱的胎面花紋（treadpattern）。

“軸向”和“軸向地”表示平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的線或方向。

“胎圈包布”為窄條材料，其繞輪胎胎圈的外側(cè)放置，以保護(hù)簾布層免于靠著輪輞磨損和削減，并且使彎曲（flexing）分布在輪輞之上。

“周向”表示沿垂直于軸向方向的環(huán)形胎面的表面的周界延伸的線或方向。

“赤道中心平面（cp）”表示垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并且穿過(guò)胎面的中心的平面。

“印跡（footprint）”表示在零速度以及在正常的負(fù)載和壓力下輪胎胎面與平坦表面的接觸印跡或接觸面積。

“花紋溝”表示胎面中的細(xì)長(zhǎng)空隙區(qū)域，其可以平直、彎曲或之字形方式繞胎面周向或側(cè)向地延伸。周向和側(cè)向延伸的花紋溝有時(shí)具有共同的部分?！盎y溝寬度”等于正考慮其寬度的花紋溝或花紋溝部分所占據(jù)的胎面表面面積除以該花紋溝或花紋溝部分的長(zhǎng)度；因此，花紋溝寬度是其長(zhǎng)度上的其平均寬度。在輪胎中花紋溝可具有變化的深度。花紋溝的深度可以繞胎面的圓周變化，或者一個(gè)花紋溝的深度可以是恒定的，但與輪胎中另一花紋溝的深度不同。如果這種窄或?qū)挼幕y溝與相互連接的寬的周向花紋溝相比深度大幅減小，則它們被認(rèn)為形成了趨于在所涉及的胎面區(qū)域中維持肋狀特性的“加強(qiáng)橋（tiebar）”。

“內(nèi)側(cè)面（inboardside）”表示當(dāng)輪胎安裝在車輪上并且所述車輪安裝在車輛上時(shí)輪胎最靠近車輛的側(cè)面。

“向內(nèi)”在方向上表示朝向輪胎腔。

“側(cè)向（lateral）”表示軸向方向。

“側(cè)向邊緣”表示在正常的負(fù)載和輪胎充氣情況下測(cè)量的與軸向最外部的胎面接觸印跡或印跡相切的線，這些線平行于赤道中心平面。

“凈接觸面積”表示在繞胎面的整個(gè)圓周的側(cè)向邊緣之間的接地胎面元件的總面積除以在側(cè)向邊緣之間的整個(gè)胎面的總面積。

“非定向胎面（non-directionaltread）”表示如下胎面，即：所述胎面沒(méi)有優(yōu)選的前進(jìn)行進(jìn)方向，并且不需要定位在車輛上特定的一個(gè)或多個(gè)車輪位置以確保胎面花紋與優(yōu)選的行進(jìn)方向?qū)?zhǔn)。相反，定向的胎面花紋具有需要特定車輪定位的優(yōu)選行進(jìn)方向。

“外側(cè)面（outboardside）”表示當(dāng)輪胎安裝在車輪上并且所述車輪安裝在車輛上時(shí)輪胎離車輛最遠(yuǎn)的側(cè)面。

“向外”在方向上表示沿遠(yuǎn)離輪胎腔的方向。

“蠕動(dòng)（peristaltic）”表示借助于沿管狀通路推進(jìn)例如空氣之類的包含物的波狀收縮來(lái)操作。

“徑向”和“徑向地”表示徑向地朝向或遠(yuǎn)離輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。

“肋”表示胎面上的周向延伸的橡膠條，其通過(guò)至少一個(gè)周向花紋溝以及第二個(gè)這樣的花紋溝或側(cè)向邊緣來(lái)限定，該條在側(cè)向上未被全深度花紋溝分開(kāi)。

“細(xì)縫（sipe）”表示細(xì)分胎面表面并且提高牽引力的模制到輪胎的胎面元件中的小縫，細(xì)縫在寬度上一般較窄，并且在輪胎印跡中閉合，這與在輪胎的印跡中保持開(kāi)放的花紋溝相反。

“胎面元件”或“牽引元件”表示通過(guò)具有與花紋溝相鄰的形狀來(lái)限定的肋或塊元件（blockelement）。

“胎面弧寬”表示在胎面的側(cè)向邊緣之間測(cè)量的胎面的弧長(zhǎng)。

本發(fā)明還包括以下技術(shù)方案：

方案1.一種空氣維持輪胎組件，包括：

具有輪胎腔的輪胎，所述輪胎腔通過(guò)延伸至輪胎胎面區(qū)域的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁來(lái)界定；

空氣泵送裝置，其用于產(chǎn)生用于將所述輪胎腔內(nèi)的氣壓維持在預(yù)設(shè)的壓力水平的加壓空氣；以及

閥殼體，其與閥桿的向外的端部相鄰設(shè)置，并且操作來(lái)選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉從閥桿內(nèi)部通路到所述輪胎腔中的加壓氣流，

所述第一側(cè)壁具有在滾動(dòng)的輪胎印跡內(nèi)操作性地彎曲的至少一個(gè)彎曲區(qū)域，以及通過(guò)位于第一輪胎側(cè)壁的所述彎曲區(qū)域內(nèi)的花紋溝側(cè)壁限定的側(cè)壁花紋溝，響應(yīng)于所述第一側(cè)壁的彎曲區(qū)域在所述滾動(dòng)的輪胎印跡內(nèi)的彎曲，所述花紋溝在非變形狀態(tài)和變形、收縮狀態(tài)之間逐段變形。

方案2.如方案1所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述閥殼體包括用于將所述輪胎腔中的氣壓維持在所述預(yù)設(shè)的壓力水平的止回閥。

方案3.如方案1所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述閥殼體是圓柱形的。

方案4.如方案1所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述閥殼體還包括安全閥，所述安全閥打開(kāi)和關(guān)閉，以將所述空氣泵送裝置置于“打開(kāi)”和“關(guān)閉”的狀態(tài)下。

方案5.如方案1所述的空氣維持輪胎組件，還包括在所述第一輪胎側(cè)壁內(nèi)具有管的空氣泵送裝置，所述管通過(guò)所述輪胎在負(fù)載下的旋轉(zhuǎn)而逐漸變平。

方案6.如方案5所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述閥殼體還包括設(shè)置在所述閥殼體的外端處的手動(dòng)填充組件。

方案7.如方案6所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述閥殼體的手動(dòng)填充組件包括止回閥，使得所述輪胎腔可與直接通過(guò)所述閥桿的手動(dòng)加壓相同地來(lái)手動(dòng)加壓。

方案8.如方案7所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，隨著所述輪胎在負(fù)載下沿地面繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，所述空氣泵送裝置的管的一部分當(dāng)所述部分與輪胎印跡相鄰時(shí)被順序地?cái)D壓。

方案9.如方案8所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，所述空氣泵送裝置的部分的逐段順序變平將空氣導(dǎo)引至所述閥殼體和所述輪胎腔。

方案10.如方案9所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，當(dāng)所述輪胎腔內(nèi)的氣壓低于所述預(yù)設(shè)的壓力水平時(shí)，空氣通過(guò)所述閥殼體，通過(guò)所述閥桿，并且進(jìn)入到所述輪胎腔中。

方案11.如方案10所述的空氣維持輪胎組件，其特征在于，當(dāng)所述輪胎腔中的氣壓處于所述預(yù)設(shè)的壓力水平時(shí)，空氣通過(guò)安全閥排放至大氣。

方案12.一種維持輪胎內(nèi)的預(yù)定氣壓的方法，包括以下步驟：

將細(xì)長(zhǎng)的閥桿定位成從所述輪胎的輪胎腔向外突出，所述閥桿具有用于將加壓空氣輸送到所述輪胎腔中的細(xì)長(zhǎng)的內(nèi)部空氣通路；

將閥殼體定位到所述閥桿上；

選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉所述閥桿的內(nèi)部空氣通路，以控制從所述閥桿的內(nèi)部通路到所述輪胎腔中的加壓氣流；以及

將空氣泵送裝置耦接到所述閥殼體，使得加壓空氣被導(dǎo)引通過(guò)所述閥桿的內(nèi)部通路的向外的端部并且進(jìn)入到所述輪胎腔中，

所述空氣泵送裝置包括所述輪胎的第一側(cè)壁，所述第一側(cè)壁具有當(dāng)與輪胎印跡相鄰時(shí)操作性地彎曲的至少一個(gè)彎曲區(qū)域以及通過(guò)位于第一輪胎側(cè)壁的所述彎曲區(qū)域內(nèi)的花紋溝側(cè)壁限定的側(cè)壁花紋溝，響應(yīng)于所述第一側(cè)壁的彎曲區(qū)域在所述輪胎印跡內(nèi)的彎曲，所述花紋溝在非變形狀態(tài)和變形、收縮狀態(tài)之間逐段變形。

方案13.如方案12所述的方法，還包括以下步驟：

將所述輪胎支撐在輪輞上；

使所述閥桿從所述輪胎延伸通過(guò)所述輪輞中的孔；以及

將所述閥殼體定位在所述輪胎腔外部。

方案14.如方案13所述的方法，還包括所述閥桿中的止回閥，所述止回閥用于選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉從所述閥桿的通路到所述輪胎腔中的空氣通路。

方案15.如方案14所述的方法，還包括在所述閥殼體內(nèi)結(jié)合安全閥的步驟。

方案16.如方案15所述的方法，還包括以下步驟：

將所述閥殼體的內(nèi)部腔室耦接成接收所述空氣泵送裝置的加壓空氣；以及

響應(yīng)于加壓空氣在所述內(nèi)部腔室內(nèi)的存在和不存在，選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉所述閥桿的止回閥。

方案17.如方案16所述的方法，還包括以下步驟：

使所述閥桿從所述輪胎延伸通過(guò)延伸通過(guò)支撐所述輪胎的輪輞的孔；以及

將所述閥殼體安裝至所述閥桿。

方案18.如方案19所述的方法，還包括以下步驟：

將空氣通路定位在第一輪胎側(cè)壁內(nèi)，所述空氣通路操作性地定位成，響應(yīng)于從在負(fù)載下旋轉(zhuǎn)的輪胎引入到所述第一側(cè)壁中的彎曲應(yīng)變，從擴(kuò)張的直徑逐段壓縮成大幅減小的直徑，從而沿側(cè)壁的空氣通路逐段促動(dòng)空氣；以及

將所述空氣通路連接到所述閥桿的徑向向外的端部，從而將加壓空氣導(dǎo)引至所述輪胎腔。

附圖說(shuō)明

將借助于示例并且參照附圖來(lái)描述本發(fā)明，附圖中：

圖1為示出了組件、輪胎、管以及泵的位置的示意性透視圖；

圖2是圖1的示意性側(cè)視圖；

圖3為示出了依據(jù)本發(fā)明的具有到amt閥桿調(diào)節(jié)器的泵管連接的泵子組件的示意圖；

圖4為取自圖3的示意性放大圖，其示出了泵管傳送殼體和輪胎的amt閥桿調(diào)節(jié)器；

圖5為示出了在輪胎沿第一方向旋轉(zhuǎn)的情況下具有到amt閥桿調(diào)節(jié)器的泵管連接的泵子組件的示意圖；

圖6為示出了在輪胎沿相反的第二方向旋轉(zhuǎn)的情況下具有到amt閥桿調(diào)節(jié)器的泵管連接的泵子組件的示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1-4，依據(jù)本發(fā)明的輪胎組件10可包括輪胎12、蠕動(dòng)泵組件14和輪胎輪輞16。輪胎12可以常規(guī)的方式安裝到輪輞16。輪胎12可具有常規(guī)的構(gòu)造，其具有從相對(duì)的胎圈區(qū)域（僅胎圈區(qū)域22被示出）延伸至胎冠或輪胎胎面區(qū)域26的一對(duì)側(cè)壁（僅側(cè)壁18被示出）。輪胎12和輪輞16一起包圍輪胎腔28。

蠕動(dòng)泵組件14可包括環(huán)形的空氣管30，其圍繞環(huán)形的花紋溝或通路32。管30可由例如塑料或橡膠合成物之類的能夠經(jīng)受重復(fù)的變形循環(huán)的彈性、柔性材料形成。如此構(gòu)造，管30可以經(jīng)受外力在輪胎12內(nèi)變形成扁平狀態(tài)，并且在該力去除時(shí)，返回到初始狀態(tài)。在所示示例中，處于不受力狀態(tài)下的管30的截面可以是大致圓形的，但也可使用替代性的截面幾何構(gòu)型。為了將空氣泵送到輪胎腔28中以將輪胎12維持在優(yōu)選的充氣壓力下的目的，管30可具有足以操作性地傳送所需體積的空氣的直徑。

在輪胎內(nèi)結(jié)合可變形空氣管的蠕動(dòng)原理在美國(guó)專利號(hào)8,113,254中示出和描述，該美國(guó)專利通過(guò)引用整體地結(jié)合于本文中。在該系統(tǒng)中，管被結(jié)合在環(huán)形輪胎通路內(nèi)，所述環(huán)形輪胎通路靠近輪胎胎圈區(qū)域形成在輪胎內(nèi)。當(dāng)輪胎在負(fù)載下旋轉(zhuǎn)時(shí)，來(lái)自輪胎外部的空氣被允許進(jìn)入到管中，并且沿空氣管泵送，這是通過(guò)輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)管在輪胎內(nèi)的逐漸擠壓實(shí)現(xiàn)。因此，迫使空氣進(jìn)入到出口閥中，并且隨后進(jìn)入到輪胎中，以將輪胎腔內(nèi)的氣壓維持在期望的壓力水平。

管30可以緊密地安裝在輪胎12中的花紋溝32內(nèi)，并且隨著輪胎在負(fù)載下旋轉(zhuǎn)而順序地變平。管30隨著輪胎12的逐段變平沿空氣通路/花紋溝32泵送空氣并且將其泵送到輪胎腔28中，以維持氣壓。采用側(cè)壁花紋溝32內(nèi)的管30的蠕動(dòng)泵送系統(tǒng)14在授權(quán)的美國(guó)專利號(hào)8,042,586中示出，該美國(guó)專利通過(guò)引用整體地結(jié)合于本文中。

泵管30可以是大致環(huán)形的，并且可以外接（circumscribe）靠近胎圈區(qū)域22的下部輪胎側(cè)壁區(qū)域。但是，可以得到用于管30的其他構(gòu)型，而不脫離本發(fā)明。管30的相對(duì)端部34、36可以連接到泵送組件100。泵送組件100可以包括用于將管30的端部連接到泵送組件的兩個(gè)泵管101、102。泵管101、102可以附接到泵送組件14的大致圓柱形的殼體110，所述大致圓柱形的殼體110被螺接地附接到輪胎/輪輞組件12、16的閥桿80。在閥桿80內(nèi)可以安置單向止回閥76，其打開(kāi)和關(guān)閉以允許空氣在輪胎腔的手動(dòng)填充期間從管30進(jìn)入到輪胎腔28中。閥殼體110還可以具有安全閥105，其打開(kāi)和關(guān)閉以將泵送組件14置于“打開(kāi)”和“關(guān)閉”狀態(tài)下?？諝饪杀辉试S進(jìn)入到閥殼體110中，并且可從管30被導(dǎo)引到輪胎腔28。如上所述，管30可被結(jié)合到輪胎側(cè)壁內(nèi)的花紋溝32中，并且可通過(guò)輪胎12在負(fù)載下的旋轉(zhuǎn)而逐漸變平。

手動(dòng)填充組件200可位于閥殼體101的上端或外端處。手動(dòng)填充組件200可包括止回閥202，使得輪胎腔28可與直接通過(guò)閥桿80的手動(dòng)加壓相同地來(lái)手動(dòng)加壓。

圖5和圖6相應(yīng)地示出了針對(duì)輪胎12的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)（圖5）和輪胎12的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)（圖6）的amt組件10的示意圖。隨著輪胎12在負(fù)載下沿地面繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，當(dāng)與輪胎印跡相鄰時(shí)，管30可以被順序地變平或擠壓。管通路32的逐段順序變平可以將待泵送的來(lái)自變平段的排出空氣沿圖5和圖6中所示的方向?qū)б翚んw110。

當(dāng)氣流壓力足夠抵抗止回閥76時(shí)，空氣可以流過(guò)閥桿80并且進(jìn)入到輪胎腔28中（圖5）。當(dāng)輪胎腔28內(nèi)的氣壓低于設(shè)定壓力時(shí)，空氣可以從連接管70傳遞到閥殼體101進(jìn)入到閥桿80和輪胎腔中。當(dāng)輪胎腔28內(nèi)的氣壓處于或高于設(shè)定壓力時(shí)（圖6），止回閥76關(guān)閉，并且空氣不能從閥殼體110被泵送到閥桿80中。相反，加壓的空氣可以保持在閥殼體110內(nèi)，直到通過(guò)安全閥105排放到大氣。

閥桿80的止回閥76和手動(dòng)填充組件200的止回閥202可以包括用于輪胎和閥芯的常規(guī)充氣的常規(guī)的閥桿芯。所述閥芯可以是“schradervalvecore（美式閥芯）”，并且包括細(xì)長(zhǎng)的殼體，閥軸延伸通過(guò)所述細(xì)長(zhǎng)的殼體。閥密封部件可以安置在所述細(xì)長(zhǎng)的殼體內(nèi)，并且被耦接到閥軸。偏置彈簧可以環(huán)繞閥軸，并且使密封部件在細(xì)長(zhǎng)的殼體內(nèi)抵靠閥密封部件偏置在“向上”或“閉合”的位置。通過(guò)閥芯的空氣通路可以被偏置在“閉合”狀態(tài)下，直到閥軸移動(dòng)，并且由此使閥密封部件移動(dòng)至“向下”或“打開(kāi)”的位置，從而允許大氣空氣進(jìn)入空氣通路并且被導(dǎo)引向輪胎腔28。

鑒于本文所提供的描述，本發(fā)明中的變型是可能的。雖然為了說(shuō)明本發(fā)明的目的已示出了特定的代表性實(shí)施例和細(xì)節(jié)，但對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將顯而易見(jiàn)的是，在其中能夠作出各種改變和修改，而不脫離本發(fā)明的范圍。因此，應(yīng)當(dāng)理解的是，能夠在所描述的具體實(shí)施例中作出改變，而這些改變將落入由以下所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的全部預(yù)期范圍內(nèi)。