本發(fā)明涉及供暖領域，特別是涉及一種駕駛室暖風裝置、暖風系統(tǒng)及駕駛室和工程機械。

背景技術(shù)：

在俄羅斯等高寒區(qū)域，其冬季晚上的溫度可低至零下40度，車輛駕駛室的供暖系統(tǒng)通常是將燃油加熱器與吹面出風口直接連接，以提供熱風供暖。但是，一方面，吹面出風口的溫度完全由燃油加熱器出口的溫度所決定，該燃油加熱器出風口溫度通常為90°-95°，使得到達吹面出風口位置的溫度通常高達90°，然而吹面出風口材料一般為不耐高溫的耐低溫普通塑料，其熱變形溫度一般為75°左右，90°以上的熱風將直接導致吹面出風口變形扭曲，使用壽命低；另一方面，若為了避免吹面出風口變形扭曲，降低燃油加熱器功率以降低燃油加熱器出風口溫度，則會導致駕駛室內(nèi)升溫慢，甚至是溫度低，難于升至理想溫度，舒適性較差。因此，如何提供一種既能確保吹面出風口等零部件不變形扭曲、有較長使用壽命，又能保證駕駛室內(nèi)溫度適宜的供暖方式，是目前高寒地區(qū)駕駛室內(nèi)供暖所亟待解決的一個技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提出一種駕駛室暖風裝置，包括加熱器、設置在駕駛室內(nèi)的散熱器和出風口；

所述散熱器的一端與所述加熱器連接；所述散熱器的另一端與所述出風口連接。

進一步地，所述散熱器包括：

導風腔和貫穿所述導風腔的通孔；所述導風腔的一端與所述加熱器連接；所述導風腔的另一端與所述出風口連接。

進一步地，所述散熱器還包括設置在所述通孔內(nèi)的孔管。

進一步地，所述導風腔與所述孔管的表面接觸處，還設置有密封件。

進一步地，所述散熱器還包括設置在所述通孔處的風扇。

另一方面，本發(fā)明還提出一種駕駛室暖風系統(tǒng)，包括檢測裝置、控制裝置和上述任意的駕駛室暖風裝置；

所述檢測裝置，包括設置在所述加熱器的出口處的第一檢測器，用于檢測所述加熱器的出口處的溫度；

所述控制裝置，與所述第一檢測器和所述散熱器連接，用于根據(jù)所述加熱器的出口處的溫度，控制所述散熱器的功率。

進一步地，所述檢測裝置，還包括設置在所述駕駛室外的第二檢測器，用于檢測所述駕駛室外的溫度；

所述控制裝置，還與所述第二檢測器和所述加熱器連接，用于根據(jù)所述加熱器的出口處的溫度和所述駕駛室外的溫度，控制所述加熱器的功率。

進一步地，所述檢測裝置，還包括設置在所述散熱器的出口處的第三檢測器；

所述控制裝置，還與所述第三檢測器連接，用于根據(jù)所述散熱器的出口處的溫度，發(fā)出提示信號。

此外，本發(fā)明還提出一種駕駛室，包括駕駛室本體、操縱臺和上海蘇任意的駕駛室暖風裝置或上述任意的駕駛室暖風系統(tǒng)。

此外，本發(fā)明還提出一種工程機械，包括上述任意的駕駛室。

本發(fā)明提出的駕駛室暖風裝置、暖風系統(tǒng)及駕駛室和工程機械，一方面能經(jīng)加熱器得到預期溫度的熱風(以應用于俄羅斯等高寒地區(qū)為例，該預期溫度可高至90°-95°)，并經(jīng)散熱器散熱至滿足出風口所能承受的溫度(以不耐高溫的耐低溫普通塑料為例，其溫度不高于75°)，并經(jīng)出風口通至駕駛室內(nèi)，以為駕駛室升溫，由于該出風口的溫度已被散熱器散熱至滿足其所能承受的溫度，所以能夠避免該出風口變形扭曲，大大提高其使用壽命；另一方面，由于散熱器設置在駕駛室內(nèi)，其熱交換得到的暖風，并未丟失浪費，而是依然能留在駕駛室內(nèi)，為駕駛室升溫，因此未造成任何能源浪費，能滿足高寒地區(qū)駕駛室供暖的要求。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明的駕駛室暖風裝置的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的駕駛室暖風裝置的散熱器的俯視圖；

圖3為本發(fā)明的駕駛室暖風系統(tǒng)的一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。為詳細說明本發(fā)明的駕駛室暖風裝置、暖風系統(tǒng)及駕駛室和工程機械，下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本發(fā)明。

如圖1所示，顯示了本發(fā)明的駕駛室暖風裝置的一個優(yōu)選實施例，包括加熱器100、設置在駕駛室內(nèi)的散熱器200和出風口300。其中，散熱器200的一端與加熱器100連接，散熱器200的另一端與出風口300連接。具體的，上述加熱器100，可選但不僅限于為燃油加熱器，其出風口溫度可達90°--95°，能滿足高寒地區(qū)供暖。上述散熱器200，可選但不僅限于設置為一個或多個，優(yōu)選為通過波紋管等管路與加熱器100和出風口300連接。上述出風口300，可為現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室中任意形式的吹面出風口，優(yōu)選采用塑料材質(zhì)制成。

在該實施例中，給出了本發(fā)明的駕駛室暖風裝置的一個優(yōu)選實施例，其一方面能經(jīng)加熱器得到預期溫度的熱風(以應用于俄羅斯等高寒地區(qū)為例，該預期溫度可高至90°-95°)，并經(jīng)散熱器200散熱至滿足出風口300所能承受的溫度(以不耐高溫的耐低溫普通塑料為例，其溫度不高于75°)，并經(jīng)出風口300通至駕駛室內(nèi)，以為駕駛室升溫，由于該出風口300的溫度已被散熱器200散熱至滿足其所能承受的溫度，所以能夠避免該出風口300變形扭曲，大大提高其使用壽命；另一方面，由于散熱器200設置在駕駛室內(nèi)，其熱交換得到的暖風，并未丟失浪費，而是依然能留在駕駛室內(nèi)，為駕駛室升溫，因此未造成任何能源浪費，能滿足高寒地區(qū)駕駛室供暖的要求。

優(yōu)選的，如圖1、2所示，該散熱器200，包括導風腔210和貫穿導風腔210的通孔220。一方面，導風腔210的一端與加熱器100連接，另一端與出風口300連接，以將加熱器100提供的熱風經(jīng)管道供應至出風口300。另一方面，貫穿導風腔210的通孔220，則將駕駛室內(nèi)的環(huán)境風與導風腔210內(nèi)的熱風進行熱交換，為駕駛室升溫。具體的，該通孔220可選但不僅限于垂直貫穿該導風腔210，以形成上下對流形式，提高熱交換效率。更為具體的，該通孔220的形狀、數(shù)量可根據(jù)熱交換大小的需求任意設定，可選但不僅限于為如圖2所示的上下對應排列的若干圓孔。更為具體的，上述導風腔210可選但不僅限于為一體成型的筒狀，其可一體成型的形成上述通孔220，也可通過挖鉆等方式形成上述通孔220。

更為優(yōu)選的，為避免導風腔210內(nèi)的熱風過多的經(jīng)由通孔220直接流入駕駛室，該散熱器200還包括設置在通孔220內(nèi)的孔管230。具體的，該孔管230，優(yōu)選為金屬材質(zhì)，以提高熱交換速度，提高散熱效果。更為具體的，該孔管230的上端或/和下端，可選但不僅限于為喇叭狀結(jié)構(gòu)，以提高進出風量和進出風速度。更為優(yōu)選的，該孔管230與導風腔210的表面接觸處，還設置有密封件。

更為優(yōu)選的，為進一步提高通孔220的熱交換速度，該散熱器200還包括設置在通孔220處的風扇240。具體的，該風扇可選但不僅限于正對設置在通孔的上方或/和下方，將風口朝向通孔，以提高換熱速度。更為具體的，該風扇可選但不僅限于為可搖頭、調(diào)節(jié)出風角度的旋轉(zhuǎn)風扇，以進一步提高散熱效果。

另一方面，本發(fā)明為了進一步提高該駕駛室暖風裝置的可控性和智能化，將上述駕駛室暖風裝置30增設檢測裝置10和控制裝置20，提出了一種駕駛室暖風系統(tǒng)。優(yōu)選的，該檢測裝置10，包括設置在加熱器100的出口處的第一檢測器11，用于檢測加熱器100的出口處的溫度，并發(fā)送至控制裝置20。該控制裝置20，即可根據(jù)該第一檢測器11的檢測結(jié)果，控制散熱器200的功率(通過控制風扇240的功率大小實現(xiàn))。更為優(yōu)選的，檢測裝置10，還包括設置在駕駛室外的第二檢測器12，用于檢測駕駛室外的溫度，并發(fā)送至控制裝置20。該控制裝置20，即可根據(jù)該第二檢測器12的檢測結(jié)果，控制加熱器100的功率。更為優(yōu)選的，該檢測裝置10，還包括設置在散熱器200的出口處的第三檢測器13，并發(fā)送至控制裝置20。該控制裝置20，即可根據(jù)該第三檢測器13的檢測結(jié)果，發(fā)出提示信號。

在該實施例中，給出了一種駕駛室暖風系統(tǒng)，能根據(jù)第一檢測器11的檢測結(jié)果，調(diào)節(jié)散熱器200的溫度，進一步確保出風口處零部件不會變形扭曲，提高其使用壽命；能根據(jù)第二檢測器12的檢測結(jié)果，調(diào)節(jié)加熱器100的功率，進一步確保暖風系統(tǒng)能根據(jù)室外實際溫度供應適應溫度的熱風，提高駕駛室的舒適性，避免能源浪費；能根據(jù)第三檢測器13的檢測結(jié)果，得到提示信號，實時了解該暖風系統(tǒng)是否發(fā)生故障，到達出風口的溫度是否過高或過低，進一步提高零部件的使用壽命和駕駛室的舒適性。具體的，上述控制裝置20，可選但不僅限于集成設置在駕駛室的儀表盤中，以方便駕駛員了解及操作。值得注意的，該第一檢測器11、第二檢測器12、第三檢測器13僅為檢測裝置10的示意性示例，并不做具體的限定說明，在該檢測裝置10和控制裝置20的控制調(diào)節(jié)下，該駕駛室暖風系統(tǒng)更加智能化、人性化。

此外，本發(fā)明還在此基礎上提供一種駕駛室，包括駕駛室本體、操縱臺和上述任意的駕駛室暖風裝置或上述任意的駕駛室暖風系統(tǒng)。本發(fā)明還在此基礎上提供一種包括上述駕駛室的工程機械，如應用于高寒地區(qū)修路、修隧道等的挖機、起重機等。上述駕駛室、工程機械與上述駕駛室暖風裝置及駕駛室暖風系統(tǒng)對應，其技術(shù)特征的組合和技術(shù)效果在此不再贅述。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。