本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池SOC的估算方法。

背景技術(shù)：

電池管理系統(tǒng)(BMS，Battery Management System)在保障動(dòng)力電池安全和提高電池壽命方面具有無(wú)法替代的核心地位。對(duì)于動(dòng)力電池而言，BMS核心的功能為電芯監(jiān)控、單體電池均衡以及荷電狀態(tài)(SOC，State of Charge)估算。其中，SOC估算是否準(zhǔn)確直接影響電池的續(xù)航里程以及使用壽命?，F(xiàn)有的BMS一般包括主控模塊以及從控模塊兩部分，其中，主控模塊主要負(fù)責(zé)SOC估算以及繼電器的驅(qū)動(dòng)；從控模塊主要負(fù)責(zé)電池電壓、溫度以及電流數(shù)據(jù)的采集以及均衡的控制。

現(xiàn)階段電池SOC的計(jì)算主要依靠主機(jī)來(lái)完成，由于主機(jī)既要完成其他功能還需運(yùn)行SOC算法，進(jìn)而影響主機(jī)的運(yùn)行速度。此外，主機(jī)在進(jìn)行SOC估算時(shí)只依據(jù)從控模塊所提供的數(shù)據(jù)，而沒(méi)有考慮整車(chē)運(yùn)行環(huán)境對(duì)電池SOC的影響，進(jìn)而導(dǎo)致電池SOC的估算精度受到影響。

鑒于此，實(shí)有必要提供一種新的SOC估算方法以克服上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是電池SOC的估算方法，所述電池SOC的估算方法不會(huì)影響主機(jī)的運(yùn)行速度且SOC估算精度較高。

本發(fā)明提供一種電池SOC的估算方法，其用于估算電動(dòng)汽車(chē)電池的SOC值；其中，所述電動(dòng)汽車(chē)包括電池、電池管理系統(tǒng)、GPRS模塊以及GPS模塊；所述電池SOC的估算方法包括如下步驟：

采集電池的實(shí)時(shí)電壓、溫度以及電流數(shù)據(jù)并發(fā)送至所述GPRS模塊；

接收所述電壓、溫度以及電流數(shù)據(jù)并發(fā)送至所述遠(yuǎn)端服務(wù)器；

監(jiān)測(cè)所述電動(dòng)汽車(chē)的位置信息并將所述位置信息發(fā)送至所述遠(yuǎn)端服務(wù)器；

對(duì)所述位置信息進(jìn)行分析以獲得所述電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行環(huán)境信息；

依據(jù)所述環(huán)境信息選擇對(duì)應(yīng)的SOC算法進(jìn)行運(yùn)算以得出SOC值；

發(fā)送所述SOC值至所述GPRS模塊；

接收所述SOC值并發(fā)送至所述電池管理系統(tǒng)進(jìn)行更新。

本發(fā)明提供的電池SOC的估算方法，由于所述電池管理系統(tǒng)將采集到的電池電壓、溫度以及電流等數(shù)據(jù)通過(guò)所述GPRS模塊發(fā)送至所述遠(yuǎn)端服務(wù)器并于所述遠(yuǎn)端服務(wù)器中進(jìn)行SOC算法的運(yùn)算以得出SOC值，接著再將所述SOC值通過(guò)所述GPRS模塊傳送至所述電池管理系統(tǒng)，進(jìn)而不會(huì)影響主機(jī)模塊的運(yùn)行速度。此外，所述GPS模塊還用于將監(jiān)測(cè)到的所述電動(dòng)汽車(chē)的位置信息并發(fā)送至所述遠(yuǎn)端服務(wù)器，所述遠(yuǎn)端服務(wù)器還對(duì)所述位置信息進(jìn)行分析以得出所述電動(dòng)汽車(chē)所處的環(huán)境信息，進(jìn)而選擇對(duì)應(yīng)環(huán)境下的SOC算法進(jìn)行估算，從而提高了SOC的估算精度。

【附圖說(shuō)明】

圖1為本發(fā)明提供的電池SOC的估算方法的流程圖。

圖2為本發(fā)明提供的電動(dòng)汽車(chē)以及遠(yuǎn)端服務(wù)器的功能模塊圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說(shuō)明書(shū)中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本發(fā)明，并不是為了限定本發(fā)明。

請(qǐng)參閱圖1，其為本發(fā)明提供的一種電池SOC的估算方法的流程圖。所應(yīng)說(shuō)明的是，本發(fā)明的方法并不受限于下述步驟的順序，且在其他實(shí)施例中，本發(fā)明的方法可以只包括以下所述步驟的其中部分，或者其中的部分步驟可以被刪除。本發(fā)明所提供的一種電池SOC的估算方法包括如下步驟：

S01，采集電池的實(shí)時(shí)電壓、溫度以及電流數(shù)據(jù)并發(fā)送至GPRS模塊；

S02，接收所述電壓、溫度以及電流數(shù)據(jù)并發(fā)送至遠(yuǎn)端服務(wù)器；

S03，監(jiān)測(cè)電動(dòng)汽車(chē)的位置信息并將位置信息發(fā)送至遠(yuǎn)端服務(wù)器；

S04，對(duì)所述位置信息進(jìn)行分析以獲得電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行環(huán)境信息；

S05，依據(jù)所述環(huán)境信息選擇對(duì)應(yīng)的SOC算法進(jìn)行運(yùn)算以得出SOC值；

S06，發(fā)送所述SOC值至所述GPRS模塊；

S07，接收所述SOC值并發(fā)送至所述電池管理系統(tǒng)進(jìn)行更新。

請(qǐng)?jiān)俳Y(jié)合參閱圖2，其中，每個(gè)步驟的具體實(shí)現(xiàn)方式如下：

S01，電池管理系統(tǒng)100采集電池10的實(shí)時(shí)電壓、溫度以及電流數(shù)據(jù)并發(fā)送至GPRS模塊30。

如圖2所示，電動(dòng)汽車(chē)100與遠(yuǎn)端服務(wù)器200之間可以進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。所述電動(dòng)汽車(chē)100包括為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力的電池10、電池管理系統(tǒng)20、GPRS(General Packet Radio Service，通用分組無(wú)線(xiàn)業(yè)務(wù))模塊30以及GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))模塊40。其中，所述電池管理系統(tǒng)20包括采集模塊21以及第一發(fā)送模塊22。所述采集模塊21用于采集電池10的電壓、溫度以及電流數(shù)據(jù)；所述第一發(fā)送模塊22用于將所述電壓、溫度以及電流數(shù)據(jù)發(fā)送至所述GPRS模塊30?？梢岳斫獾?，所述電池管理系統(tǒng)20與所述GPRS模塊30之間的信息傳輸可以通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)的方式，也可以通過(guò)無(wú)線(xiàn)的方式。進(jìn)一步地，所述GPRS模塊30也可以集成于所述電池管理系統(tǒng)20中。

S02，接收所述電壓、溫度以及電流數(shù)據(jù)并發(fā)送至遠(yuǎn)端服務(wù)器200。

具體地，所述GPRS模塊30包括第一接收模塊31以及第二發(fā)送模塊32。所述第一接收模塊31用于接收所述第一發(fā)送模塊22發(fā)出的電壓、溫度以及電流數(shù)據(jù)；所述第二發(fā)送模塊32用于將所述電壓、溫度以及電流數(shù)據(jù)發(fā)送至遠(yuǎn)端服務(wù)器200。可以理解地，所述遠(yuǎn)端服務(wù)器200的構(gòu)成包括處理器、硬盤(pán)、內(nèi)存、系統(tǒng)總線(xiàn)等，和通用的計(jì)算機(jī)架構(gòu)類(lèi)似，其處理能力、穩(wěn)定性、可靠性、安全性、可擴(kuò)展性以及可管理性較高，具備承擔(dān)服務(wù)并且保障服務(wù)的能力。在本實(shí)施方式中，所述遠(yuǎn)端服務(wù)器200包括第二接收模塊201以接收所述第二發(fā)送模塊32發(fā)出的電壓、溫度以及電流數(shù)據(jù)。具體地，所述GPRS模塊30通過(guò)無(wú)線(xiàn)電波的方式將所述電壓、溫度以及電流數(shù)據(jù)發(fā)送至所述遠(yuǎn)端服務(wù)器200。

S03，監(jiān)測(cè)電動(dòng)汽車(chē)的位置信息并將位置信息發(fā)送至遠(yuǎn)端服務(wù)器200。

具體地，所述GPS模塊40用于監(jiān)測(cè)所述電動(dòng)汽車(chē)100的位置信息。在本實(shí)施方式中，所述位置信息包括所述電動(dòng)汽車(chē)100所在位置的經(jīng)度以及緯度?？梢岳斫?，所述第二接收模塊201還用于接收所述電動(dòng)汽車(chē)100的位置信息。

S04，對(duì)所述位置信息進(jìn)行分析以獲得電動(dòng)汽車(chē)的運(yùn)行環(huán)境信息。

具體地，所述遠(yuǎn)端服務(wù)器200還包括運(yùn)算處理模塊202；所述運(yùn)算處理202用于對(duì)所述位置信息進(jìn)行分析以得出所述電動(dòng)汽車(chē)100處的環(huán)境信息。在本實(shí)施方式中，所述環(huán)境信息包括所在城市、天氣狀況以及道路狀況。具體地，所述述天氣狀況可以包括雨天、雪天以及冰雹天氣等；所述道路狀況可以包括平原以及山區(qū)等。

S05，依據(jù)所述環(huán)境信息選擇對(duì)應(yīng)的SOC算法進(jìn)行運(yùn)算以得出SOC值。

具體地，所述遠(yuǎn)端服務(wù)器200還包括存儲(chǔ)模塊203；所述存儲(chǔ)模塊203中存儲(chǔ)有對(duì)應(yīng)不同環(huán)境信息的SOC算法。所述運(yùn)算處理模塊202依據(jù)所述環(huán)境信息選擇對(duì)應(yīng)的SOC算法并依據(jù)所述第二接收模塊201接收到的電壓、溫度以及電流數(shù)據(jù)估算出所述電池的SOC值。

S206，發(fā)送所述SOC值至所述GPRS模塊。

具體地，所述遠(yuǎn)端服務(wù)器200還包括第三發(fā)送模塊204，所述第三發(fā)送模塊204用于將所述運(yùn)算處理模塊202估算出的SOC值發(fā)送至所述第一接收模塊21。

S207，接收所述SOC值并發(fā)送至所述電池管理系統(tǒng)進(jìn)行更新。

具體地，所述電池管理系統(tǒng)10還包括主機(jī)模塊23，所述主機(jī)模塊23用于接收所述第二發(fā)送模塊22發(fā)送的SOC值并依此對(duì)所述電池10進(jìn)行充放電控制。

本發(fā)明所提供的電池SOC的估算方法，由于所述電池管理系統(tǒng)20將采集到的電池電壓、溫度以及電流等數(shù)據(jù)通過(guò)所述GPRS模塊30發(fā)送至所述遠(yuǎn)端服務(wù)器200并于所述遠(yuǎn)端服務(wù)器200中進(jìn)行SOC算法的運(yùn)算以得出SOC值，接著將所述SOC值再通過(guò)所述GPRS模塊30傳送至所述電池管理系統(tǒng)20，進(jìn)而不會(huì)影響主機(jī)模塊23的運(yùn)行速度。此外，所述GPS模塊40還用于將監(jiān)測(cè)到的所述電動(dòng)汽車(chē)100的位置信息發(fā)送至所述遠(yuǎn)端服務(wù)器200，所述遠(yuǎn)端服務(wù)器200對(duì)所述位置信息進(jìn)行分析以得出所述電動(dòng)汽車(chē)100所述的環(huán)境信息，進(jìn)而選擇對(duì)應(yīng)的SOC算法進(jìn)行估算，從而提高了SOC的估算精度。

本發(fā)明并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所描述，因此對(duì)于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。