本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)客車電池火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)對(duì)新能源汽車推廣力度的不斷加大，具備綠色環(huán)保特性的純電動(dòng)汽車是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，其將逐步取代傳統(tǒng)燃油客車成為尋常百姓的日常出行交通工具。

純電動(dòng)汽車?yán)每沙潆姷膭?dòng)力電池提供電能實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)，最大特點(diǎn)在于無(wú)尾氣排放、噪音低，滿足環(huán)境保護(hù)要求。然而，由于用電設(shè)備設(shè)施的增加，純電動(dòng)汽車同時(shí)也存在整車高壓驅(qū)動(dòng)電池發(fā)熱量大，線路多，電器控制系統(tǒng)復(fù)雜等缺點(diǎn)。一旦車輛設(shè)計(jì)不合理，裝配不合理，車輛使用、操作不當(dāng)或日常車輛維護(hù)不當(dāng)或發(fā)生碰撞等意外，電池或各類電器控制設(shè)備就極容易在工作運(yùn)行時(shí)發(fā)生火災(zāi)，給乘客帶來(lái)安全隱患。近年來(lái)頻繁發(fā)生的電動(dòng)汽車火災(zāi)事故也給車輛生產(chǎn)企業(yè)提供了警醒。

現(xiàn)階段，電動(dòng)客車電池的安全性還無(wú)法完全得到保障，現(xiàn)有的措施只是對(duì)電池進(jìn)行監(jiān)控，防止過(guò)充過(guò)放，并沒(méi)有針對(duì)電池出現(xiàn)熱失控時(shí)采取預(yù)警措施。

另外，針對(duì)客車火災(zāi)，現(xiàn)有的方法是采用煙霧傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)車內(nèi)關(guān)鍵點(diǎn)的煙霧濃度，該方法一般是在車輛發(fā)生火災(zāi)之后，才會(huì)采取措施。

而當(dāng)電池已經(jīng)起火甚至車輛內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)明火的時(shí)候再進(jìn)行報(bào)警，或使得乘客由于過(guò)度恐慌造成疏散困難，同時(shí)在疏散的過(guò)程中電解液可能噴濺到乘客身上對(duì)乘客造成傷害，因此現(xiàn)有技術(shù)中的預(yù)警措施在時(shí)機(jī)上不夠及時(shí)，并且沒(méi)有辦法幫助乘客做出最準(zhǔn)確有效的疏散行為指引，預(yù)警效果不夠理想，

針對(duì)目前電動(dòng)車安全防護(hù)保護(hù)技術(shù)缺失的現(xiàn)狀，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車火災(zāi)隱患的有效監(jiān)控并提前預(yù)警，是各汽車生產(chǎn)企業(yè)爭(zhēng)相要解決的難題所在。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：通過(guò)設(shè)計(jì)一種電動(dòng)客車電池火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，其能夠在火災(zāi)發(fā)生前準(zhǔn)確預(yù)估火災(zāi)即將發(fā)生，從而及時(shí)發(fā)出火災(zāi)預(yù)警，使得乘客有充足的時(shí)間進(jìn)行疏散。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于：通過(guò)設(shè)計(jì)一種電動(dòng)客車電池火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，其在乘客疏散的過(guò)程中會(huì)對(duì)乘客進(jìn)行有效的疏散指引，避免乘客誤入更加危險(xiǎn)的環(huán)境中，提高乘車安全性。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

提供一種電動(dòng)客車電池火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，采用預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行火警信號(hào)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果判斷是否開啟逃生控制系統(tǒng)，在監(jiān)測(cè)結(jié)果為需要開啟逃生控制系統(tǒng)的情況下，逃生控制系統(tǒng)控制發(fā)出報(bào)警信號(hào)并根據(jù)預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)結(jié)果制定逃生方案。

作為所述的電動(dòng)客車電池火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述監(jiān)測(cè)結(jié)果包括動(dòng)力電池的電池溫度數(shù)據(jù)，所述電池溫度數(shù)據(jù)由與電動(dòng)客車各動(dòng)力電池設(shè)置位置相對(duì)應(yīng)的溫度傳感器監(jiān)測(cè)獲得，當(dāng)所述電池溫度數(shù)據(jù)大于溫度預(yù)設(shè)值T時(shí)開啟逃生控制系統(tǒng)，所述溫度預(yù)設(shè)值T表示電池即將發(fā)生熱失控的臨界點(diǎn)溫度值。

作為所述的電動(dòng)客車電池火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述逃生方案為選擇性開啟電動(dòng)車門和/或電動(dòng)車窗，以形成逃生通道。

作為所述的電動(dòng)客車電池火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述選擇性開啟電動(dòng)車門和/或電動(dòng)車窗為：開啟測(cè)得電池溫度數(shù)據(jù)小于或等于溫度預(yù)設(shè)值T的位置附近的電動(dòng)車門和/或電動(dòng)車窗，關(guān)閉測(cè)得電池溫度數(shù)據(jù)大于溫度預(yù)設(shè)值T的位置附近的電動(dòng)車門和/電動(dòng)車窗。

作為所述的電動(dòng)客車電池火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述溫度預(yù)設(shè)值T為溫度點(diǎn)值或溫度范圍值。

作為所述的電動(dòng)客車電池火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述電動(dòng)客車包括預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述火警信號(hào)監(jiān)測(cè)由所述預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的溫度傳感器執(zhí)行。

作為所述的電動(dòng)客車電池火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述電動(dòng)客車內(nèi)部的地板上與每個(gè)所述動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有危險(xiǎn)警示燈5，當(dāng)所述電池溫度數(shù)據(jù)的檢測(cè)結(jié)果為大于溫度預(yù)設(shè)值T時(shí)，逃生控制系統(tǒng)控制所述危險(xiǎn)警示燈5開啟。

作為所述的電動(dòng)客車電池火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述逃生控制系統(tǒng)還包括用于發(fā)出報(bào)警信號(hào)的語(yǔ)音播報(bào)系統(tǒng)，當(dāng)所述逃生控制系統(tǒng)開啟，所述語(yǔ)音播報(bào)系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)提示乘客和/或司乘人員進(jìn)行應(yīng)急處理。

作為所述的電動(dòng)客車電池火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述逃生控制系統(tǒng)與所述電動(dòng)客車的儀表盤通訊連接，當(dāng)所述逃生控制系統(tǒng)開啟，所述逃生控制系統(tǒng)通過(guò)儀表盤控制電動(dòng)客車的雙閃燈開啟。

作為所述的電動(dòng)客車電池火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的一種優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括所有電池的溫度值均大于所述溫度預(yù)設(shè)值T時(shí)，開啟全部電動(dòng)車門和電動(dòng)車窗，以形成逃生通道。

本發(fā)明的有益效果為：采用本發(fā)明所述的電動(dòng)客車電池火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，其溫度預(yù)設(shè)值T小于或等于動(dòng)力電池的燃點(diǎn)，能夠在火災(zāi)發(fā)生前準(zhǔn)確預(yù)估火災(zāi)即將發(fā)生，從而及時(shí)發(fā)出火災(zāi)預(yù)警，使得乘客有充足的時(shí)間進(jìn)行疏散。在逃生控制系統(tǒng)開啟的情況下可選擇性開啟更為安全的電動(dòng)車門和/或電動(dòng)車窗，在乘客疏散的過(guò)程中會(huì)對(duì)乘客進(jìn)行有效的疏散指引，避免乘客誤入更加危險(xiǎn)的環(huán)境中，提高乘車安全性。

附圖說(shuō)明

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述電動(dòng)客車結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述電動(dòng)客車電池火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)策略圖。

圖中：

1、前門；2、中門；3、安全窗；4、動(dòng)力電池；5、危險(xiǎn)警示燈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。

于本實(shí)施例中，本發(fā)明所述的.一種電動(dòng)客車電池火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，采用預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行火警信號(hào)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果判斷是否開啟逃生控制系統(tǒng)，在監(jiān)測(cè)結(jié)果為需要開啟逃生控制系統(tǒng)的情況下，逃生控制系統(tǒng)控制發(fā)出報(bào)警信號(hào)并根據(jù)預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)結(jié)果制定逃生方案。

具體的，所述監(jiān)測(cè)結(jié)果包括動(dòng)力電池的電池溫度數(shù)據(jù)，所述電池溫度數(shù)據(jù)由與電動(dòng)客車各動(dòng)力電池設(shè)置位置相對(duì)應(yīng)的溫度傳感器監(jiān)測(cè)獲得，當(dāng)所述電池溫度數(shù)據(jù)大于溫度預(yù)設(shè)值T時(shí)開啟逃生控制系統(tǒng)，所述溫度預(yù)設(shè)值T表示電池即將發(fā)生熱失控的臨界點(diǎn)溫度值。

在本實(shí)施例中根據(jù)電動(dòng)客車動(dòng)力電池?zé)崾Э氐臏囟惹€，設(shè)置一個(gè)溫度預(yù)設(shè)值T。當(dāng)監(jiān)測(cè)到電池溫度大于所述溫度預(yù)設(shè)值T時(shí)，逃生控制系統(tǒng)采取措施，形成撤離通道，疏散乘客。這樣，在動(dòng)力電池出現(xiàn)明火之前就能盡量疏散乘客，贏得更多的逃生時(shí)間。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，本實(shí)施例中所述逃生方案為選擇性開啟電動(dòng)車門和/或電動(dòng)車窗，以形成逃生通道。

更加優(yōu)選的，在本發(fā)明所述的電動(dòng)客車電池火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)中，所述選擇性開啟電動(dòng)車門和/或電動(dòng)車窗為：開啟測(cè)得電池溫度數(shù)據(jù)小于或等于溫度預(yù)設(shè)值T的位置附近的電動(dòng)車門和/或電動(dòng)車窗，關(guān)閉測(cè)得電池溫度數(shù)據(jù)大于溫度預(yù)設(shè)值T的位置附近的電動(dòng)車門和/電動(dòng)車窗。

溫度預(yù)設(shè)值T的設(shè)定依據(jù)為：動(dòng)力電池溫度高于溫度預(yù)設(shè)值T，說(shuō)明動(dòng)力電池溫度過(guò)高，極有可能出現(xiàn)熱失控，并引發(fā)火災(zāi)；動(dòng)力電池溫度低于溫度預(yù)設(shè)值T，說(shuō)明動(dòng)力電池溫度正常。溫度預(yù)設(shè)值T可以是一個(gè)具體的溫度值，也可以是一個(gè)溫度范圍。在本實(shí)施例中所述溫度預(yù)設(shè)值T采用溫度點(diǎn)值。

為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所述的技術(shù)方案，本實(shí)施例中所述電動(dòng)客車包括預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所述火警信號(hào)監(jiān)測(cè)由所述預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的溫度傳感器執(zhí)行。所述電動(dòng)客車內(nèi)部的地板上與每個(gè)所述動(dòng)力電池對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有危險(xiǎn)警示燈5，當(dāng)所述電池溫度數(shù)據(jù)的檢測(cè)結(jié)果為大于溫度預(yù)設(shè)值T時(shí)，逃生控制系統(tǒng)控制所述危險(xiǎn)警示燈5開啟。

危險(xiǎn)警示燈5開啟的位置為此時(shí)電動(dòng)客車上的高危區(qū)域，乘客可以選擇避讓危險(xiǎn)警示燈5開啟的相關(guān)區(qū)域，從而避免使自身處于危險(xiǎn)之中。

更加優(yōu)選的，本實(shí)施例中所述逃生控制系統(tǒng)還包括用于發(fā)出報(bào)警信號(hào)的語(yǔ)音播報(bào)系統(tǒng)，當(dāng)所述逃生控制系統(tǒng)開啟，所述語(yǔ)音播報(bào)系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)提示乘客和/或司乘人員進(jìn)行應(yīng)急處理。同時(shí)，所述逃生控制系統(tǒng)與所述電動(dòng)客車的儀表盤通訊連接，當(dāng)所述逃生控制系統(tǒng)開啟，所述逃生控制系統(tǒng)通過(guò)儀表盤控制電動(dòng)客車的雙閃燈開啟。

本實(shí)施例所述的電動(dòng)客車電池火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)，還包括所有電池的溫度值均大于所述溫度預(yù)設(shè)值T時(shí)，開啟全部電動(dòng)車門和電動(dòng)車窗，以形成逃生通道。

下面結(jié)合圖1、2具體介紹本發(fā)明的技術(shù)方案工作過(guò)程：

根據(jù)電動(dòng)客車動(dòng)力電池4的熱失控溫度曲線設(shè)置溫度預(yù)設(shè)值T，本實(shí)施例所述的電動(dòng)客車具有前門1、中門2、安全窗3以及危險(xiǎn)指示燈，動(dòng)力電池4設(shè)置在前門1與中門2之間。當(dāng)監(jiān)測(cè)到若干動(dòng)力電池4中的至少一個(gè)溫度高于T時(shí)逃生控制系統(tǒng)開啟。若此時(shí)溫度高于T的動(dòng)力電池4位于電動(dòng)前門1附近，則前門1關(guān)閉，中門2以及安全窗3開啟，相應(yīng)的動(dòng)力電池4附近危險(xiǎn)警示燈5開啟，提醒乘客避讓該位置，乘客可選擇從中門2或安全窗3撤離。語(yǔ)音播報(bào)系統(tǒng)播報(bào)逃生警報(bào)，提示司機(jī)靠邊停車，提示乘客準(zhǔn)備撤離，控制儀表控制雙閃燈開啟，警示其他車輛避讓。

當(dāng)電池溫度全部低于預(yù)設(shè)值T，表示電池正常；

當(dāng)電池溫度部分低于預(yù)設(shè)值T、部分高于預(yù)設(shè)值T時(shí)，選擇性地開啟電動(dòng)車門和電動(dòng)車窗，選擇性地開啟危險(xiǎn)警示燈；

當(dāng)電池溫度全部都大于預(yù)設(shè)值T時(shí)，開啟全部電動(dòng)車門和電動(dòng)車窗，開啟全部危險(xiǎn)警示燈。

本實(shí)施例所述的電動(dòng)客車電池火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)策略如下：

車輛運(yùn)行，預(yù)警系統(tǒng)運(yùn)行，運(yùn)行過(guò)程中實(shí)時(shí)采集電池溫度并與溫度預(yù)設(shè)值T進(jìn)行比較，若監(jiān)測(cè)結(jié)果為電池溫度小于或等于T重復(fù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，若監(jiān)測(cè)結(jié)果為，電池溫度大于T時(shí)，通過(guò)溫度傳感器的設(shè)置位置判斷電池位置，若電池處于前門區(qū)域或中門區(qū)域或安全窗區(qū)域則開啟全部車門和安全窗，若車門位于某一車門或安全窗區(qū)域，則保持相應(yīng)的車門/安全窗關(guān)閉。

于本文的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“前”、“后”、等方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述和簡(jiǎn)化操作，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

需要聲明的是，上述具體實(shí)施方式僅僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例及所運(yùn)用技術(shù)原理，在本發(fā)明所公開的技術(shù)范圍內(nèi)，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所容易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。