一種離合助力裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)離合助力系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種離合助力裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前車(chē)用離合操縱系統(tǒng)一般都是采用無(wú)助力的機(jī)械結(jié)構(gòu)或者真空氣源加液壓的助力結(jié)構(gòu)。無(wú)助力機(jī)械結(jié)構(gòu)因?yàn)闆](méi)有動(dòng)力源，操縱沉重，容易引起駕駛員的操縱疲勞，影響行車(chē)安全;真空氣源加液壓的助力結(jié)構(gòu)操縱雖然輕便，但是因?yàn)橐簤合到y(tǒng)的固有屬性，使得響應(yīng)緩慢，回位不及時(shí)，造成離合器的早期磨損，影響離合器的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種新型的采用氣源為動(dòng)力并且全行程可控的離合助力裝置。
[0004]本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:一種離合助力裝置，其包括離合助力器，所述的離合助力器包括缸體、公活塞、母活塞、輸入操縱桿和輸出操縱桿，所述的缸體固定安裝在車(chē)身骨架上，所述的公活塞和母活塞相互配合的滑動(dòng)安裝在缸體內(nèi)，公活塞和母活塞之間形成助力倉(cāng)室，母活塞體上設(shè)有通氣孔，缸體上設(shè)置有與通氣孔相連通的進(jìn)氣孔，所述的輸入操縱桿一端固定連在母活塞端頭上，輸入操縱桿一端另一端固定連接在車(chē)輛離合踏板上，所述的輸出操縱桿一端固定連在公活塞端頭上，輸出操縱桿另一端固定連在車(chē)輛離合器的分離裝置上。
[0005]所述的進(jìn)氣孔連接有氣管，氣管連接真空氣源或高壓氣源，使得真空抽氣栗和高壓打氣栗的車(chē)輛都可以應(yīng)用本實(shí)用新型。
[0006]本實(shí)用新型克服了原無(wú)助力機(jī)械結(jié)構(gòu)操縱沉重和液壓助力結(jié)構(gòu)響應(yīng)緩慢的局限，使得整個(gè)離合操縱行程下都有助力系統(tǒng)介入，并且響應(yīng)迅速，從而達(dá)到車(chē)輛離合操縱輕便迅速、提高離合器使用壽命的目的。
【附圖說(shuō)明】

[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0008]圖2是離合助力器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖中，1、車(chē)輛離合器，2、分離裝置，3、輸出操縱桿，4、氣管，5、缸體，6、輸入操縱桿，
7、車(chē)輛離合踏板，8、公活塞，9、進(jìn)氣孔，10、通氣孔，11、母活塞，12、助力倉(cāng)室，13、車(chē)身骨架。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面通過(guò)非限定性的實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步的說(shuō)明:
[0011]如附圖所示，一種離合助力裝置，其包括離合助力器，所述的離合助力器包括缸體
5、公活塞8、母活塞11、輸入操縱桿6和輸出操縱桿3，所述的缸體5固定安裝在車(chē)身骨架13上，所述的公活塞8和母活塞11相互配合的滑動(dòng)安裝在缸體5內(nèi)，公活塞8和母活塞11之間形成助力倉(cāng)室12，母活塞11體上設(shè)有通氣孔10，缸體5上設(shè)置有與通氣孔10相連通的進(jìn)氣孔9，進(jìn)氣孔9連接有氣管4，氣管4連接真空氣源或高壓氣源，使得真空抽氣栗和高壓打氣栗的車(chē)輛都可以應(yīng)用本實(shí)用新型。所述的輸入操縱桿6—端固定連在母活塞11端頭上，輸入操縱桿6另一端固定連接在車(chē)輛離合踏板7上，所述的輸出操縱桿3—端固定連在公活塞8端頭上，輸出操縱桿3另一端固定連在車(chē)輛離合器I的分離裝置2上。
[0012]當(dāng)輸入操縱桿6在人力作用下產(chǎn)生位移時(shí)，離合助力器5打開(kāi)進(jìn)氣孔，真空氣源或高壓氣源通過(guò)進(jìn)氣孔、通氣孔向助力倉(cāng)室內(nèi)輸入氣體，產(chǎn)生輸入操縱桿6位移方向的助力，使得輸出操縱桿3以相同位移更大推力作用在離合器I的分離裝置2上，從而離合器可以分離。輸入操縱桿6無(wú)論停在位移的任何一點(diǎn)上，只要不給離合助力器5輸入外力時(shí)，離合助力器5都關(guān)閉進(jìn)氣孔，從而使輸出操縱桿3可以停止在位移的任何地方，可以實(shí)現(xiàn)離合器的分離、半分離、結(jié)合等狀態(tài)。
[0013]最后結(jié)合實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]按照上述設(shè)計(jì)制造，在配置拉桿機(jī)械裝置離合操縱系統(tǒng)的時(shí)風(fēng)牌7YPJ-1450D6型三輪汽車(chē)上安裝采用真空氣源為動(dòng)力并且全行程可控的離合助力裝置，離合操縱力由原先無(wú)助力狀態(tài)下的270牛降低到110牛，操縱力減少約60%，離合響應(yīng)時(shí)間無(wú)明顯變化。
[0015]按照上述設(shè)計(jì)制造，在配置真空助力裝置離合操縱系統(tǒng)的時(shí)風(fēng)牌7YPJZ-17100P5型三輪汽車(chē)上安裝采用高壓氣源為動(dòng)力并且全行程可控的離合助力裝置，離合操縱力由原先真空助力狀態(tài)下的150牛降低到100牛，操縱力減少約33%，離合響應(yīng)時(shí)間明顯減少。
[0016]本實(shí)用新型避免了無(wú)助力離合操縱系統(tǒng)因?yàn)闆](méi)有動(dòng)力源，操縱沉重的弊端，緩解了駕駛疲勞，提高了行車(chē)安全。本實(shí)用新型同時(shí)避免了真空液壓助力離合操縱系統(tǒng)響應(yīng)緩慢的弊端，延長(zhǎng)了離合器的使用壽命。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種離合助力裝置，其特征在于:其包括離合助力器，所述的離合助力器包括缸體、公活塞、母活塞、輸入操縱桿和輸出操縱桿，所述的缸體固定安裝在車(chē)身骨架上，所述的公活塞和母活塞相互配合的滑動(dòng)安裝在缸體內(nèi)，公活塞和母活塞之間形成助力倉(cāng)室，母活塞體上設(shè)有通氣孔，缸體上設(shè)置有與通氣孔相連通的進(jìn)氣孔，所述的輸入操縱桿一端固定連在母活塞端頭上，輸入操縱桿另一端固定連接在車(chē)輛離合踏板上，所述的輸出操縱桿一端固定連在公活塞端頭上，輸出操縱桿另一端固定連在車(chē)輛離合器的分離裝置上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種離合助力裝置，其特征在于:所述的進(jìn)氣孔連接有氣管，氣管連接真空氣源或高壓氣源。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種離合助力裝置，其包括離合助力器，所述的離合助力器包括缸體、公活塞、母活塞、輸入操縱桿和輸出操縱桿，所述的缸體固定安裝在車(chē)身骨架上，所述的公活塞和母活塞相互配合的滑動(dòng)安裝在缸體內(nèi)，公活塞和母活塞之間形成助力倉(cāng)室，母活塞體上設(shè)有通氣孔，缸體上設(shè)置有與通氣孔相連通的進(jìn)氣孔，所述的輸入操縱桿一端固定連在母活塞端頭上，輸入操縱桿一端另一端固定連接在車(chē)輛離合踏板上，所述的輸出操縱桿一端固定連在公活塞端頭上，輸出操縱桿另一端固定連在車(chē)輛離合器的分離裝置上。
【IPC分類(lèi)】B60K23/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205387068
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620226003
【發(fā)明人】朱訓(xùn)棟, 徐海港, 孫玉鵬, 劉公星, 史建國(guó), 石風(fēng)剛
【申請(qǐng)人】山東時(shí)風(fēng)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2016年7月20日
【申請(qǐng)日】2016年3月23日