本實用新型涉及一種汽車空氣動力領(lǐng)域，尤其涉及一種空氣動力汽車空氣控制裝置。

背景技術(shù)：

目前大多數(shù)車輛，包括汽車、卡車、越野車等均采用以燃油作為介質(zhì)的內(nèi)燃機作為動力源。這種采用燃油作為介質(zhì)的發(fā)動機一方面因燃油燃燒不充分，使得排出的氣體中含有大量的有害物質(zhì)而污染環(huán)境，另一方面因使用的燃油是從石油中提煉而獲得，石油資源的日益緊缺使得燃油發(fā)動機的發(fā)展和利用受到越來越多的限制。因此開發(fā)新的、潔凈的、無污染的替代能源，并以這種替代能源作為車輛的動力源成為現(xiàn)代車輛發(fā)展急需解決的問題，空氣動力汽車正是適合這種需要而逐步走入人們的眼界。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問題，提供一種空氣動力汽車空氣控制裝置。該結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎、獨特，能夠控制汽車的氣體輸出和汽車驅(qū)動和止動。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，達到上述技術(shù)效果，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種空氣動力汽車空氣控制裝置，包括儲氣罐、噴咀、控制裝置、驅(qū)動裝置、噴嘴和車輪，所述儲氣罐連接噴咀，所述噴咀連接驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置與車輪和噴嘴連接，所述噴嘴設(shè)置于汽車的底盤和/或前后左右側(cè)四個角落，所述控制裝置包括控制閥、控制開關(guān)、控制器和方向盤，所述控制閥連接控制開關(guān)和控制器，所述控制器連接驅(qū)動裝置，所述方向盤連接噴嘴，所述噴嘴在方向盤轉(zhuǎn)向時能夠輔以驅(qū)動。

進一步的，所述噴嘴包括主噴嘴和副噴嘴，所述主噴嘴連接方向盤，所述副噴嘴連接噴咀。

進一步的，所述主噴嘴設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸和氣缸，所述轉(zhuǎn)動軸連接汽車的底盤，所述氣缸連接噴咀。

進一步的，所述氣缸與噴咀之間設(shè)置有調(diào)節(jié)閥，所述調(diào)節(jié)閥連接方向盤，驅(qū)動所述方向盤，方向盤在控制車輪轉(zhuǎn)向時，同時控制調(diào)節(jié)閥，使噴咀里面的氣體通過調(diào)節(jié)閥輸入到氣缸，使設(shè)置在氣缸伸縮桿上的噴嘴沿轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，所述噴嘴轉(zhuǎn)動時的方向與車輪轉(zhuǎn)動時的角度和方向一致。

進一步的，所述主噴嘴包括前置噴嘴和后置噴嘴，所述前置噴嘴在汽車后退或倒退行駛時輔以驅(qū)動，所述后置噴嘴在汽車行駛時或轉(zhuǎn)向時輔以驅(qū)動。

根據(jù)權(quán)利要求所述的一種空氣動力汽車空氣控制裝置，其特征在于：所述副噴嘴設(shè)置有電磁控制閥，所述電磁控制閥連接控制開關(guān)和方向盤，所述副噴嘴在控制開關(guān)開啟時和/或方向盤轉(zhuǎn)動時開啟電磁控制閥，使噴咀里面的氣體輸入到副噴嘴。

進一步的，所述副噴嘴包括前側(cè)副噴嘴和后側(cè)副噴嘴，所述前側(cè)副噴嘴和后側(cè)副噴嘴在汽車轉(zhuǎn)向時通過轉(zhuǎn)動方向盤和/或控制開關(guān)開啟電磁控制閥，使噴咀里面的氣體輸入到副噴嘴輔以驅(qū)動。

進一步的，所述控制閥包括電磁閥、流量控制閥和電源，所述電磁閥連接控制開關(guān)，所述控制開關(guān)連接電源，所述流量控制閥與控制器和驅(qū)動裝置連接。

進一步的，所述控制器包括第一控制器、第二控制器、第三控制器和第四控制器，所述第一控制器連接流量控制閥，所述第二控制器和第四控制器連接驅(qū)動裝置，所述第三控制器與流量控制閥和車輪連接。

進一步的，所述驅(qū)動裝置包括渦輪機、離合器、變速箱和傳動軸，所述噴咀連接渦輪機，所述渦輪機與主噴嘴和離合器連接，所述離合器連接第二控制器和變速箱，所述變速箱連接第四控制器和傳動軸，所述傳動軸連接車輪。

進一步的，所述車輪設(shè)置有剎車裝置，所述剎車裝置包括操控系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)，所述剎車系統(tǒng)連接車輪，所述操控系統(tǒng)連接第三控制器。

進一步的，所述流量控制閥包括流量開啟閥和流量關(guān)閉閥，所述流量開啟閥連接第一控制器，所述流量關(guān)閉閥連接第三控制閥。

進一步的，所述第一控制器、第二控制器、第三控制器和第四控制器包括手動控制器和/或腳踏器，所述第一控制器在控制開關(guān)開啟后能夠控制流量開啟閥使噴咀里面的氣體輸入到渦輪機，所述第二控制閥能夠控制離合器的分離或接觸以切斷或傳遞渦輪機與變速箱的動力，所述第三控制器能夠控制車輪的剎車系統(tǒng)對車輪進行止動時，同時控制流量關(guān)閉閥使噴咀向渦輪機輸入的氣體減少直至關(guān)閉。

進一步的，所述驅(qū)動裝置設(shè)置發(fā)電機，所述發(fā)電機連接電源。

進一步的，所述發(fā)電機能夠利用驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)動動能提供發(fā)電。

進一步的，所述傳動軸設(shè)置有萬向節(jié)，所述傳動軸通過萬向節(jié)與車輪和驅(qū)動裝置連接。

進一步的，所述驅(qū)動裝置設(shè)置有風力回收裝置，所述渦輪機連接風力回收裝置，所述風力回收裝置連接噴咀。

進一步的，所述渦輪機設(shè)置有進氣口、出氣口和導(dǎo)氣孔，所述進氣口連接噴咀，所述出氣口和排氣孔連接風力回收裝置。

進一步的，所述風力回收裝置包括風力壓縮機。

進一步的，所述風力壓縮機包括傳動裝置和壓縮裝置，所述傳動裝置連接導(dǎo)氣孔，所述壓縮裝置連接出氣口和噴咀。

進一步的，所述傳動裝置包括進氣孔、排氣孔、渦輪葉片和傳動軸，所述導(dǎo)氣孔連接進氣孔，所述進氣孔連接渦輪葉片，所述渦輪葉片連接傳動軸，所述傳動軸與壓縮裝置連接，所述排氣孔連接噴嘴，所述進氣孔在接受導(dǎo)氣孔里面的流動氣體，由流動氣體帶動渦輪葉片轉(zhuǎn)動后從排氣孔排出到噴嘴，所述渦輪葉片的轉(zhuǎn)動使傳動軸轉(zhuǎn)動。

進一步的，所述壓縮裝置包括進氣端、出氣端和壓縮葉片，所述進氣端連接出氣口，所述出氣端連接噴咀，所述壓縮葉片連接傳動軸，所述傳動軸在渦輪葉片的轉(zhuǎn)動下帶動壓縮葉片轉(zhuǎn)動，壓縮葉片轉(zhuǎn)動使進氣端過來的氣體進行壓縮，壓縮后的氣體輸入到噴咀。

進一步的，所述傳動裝置里面設(shè)置有排氣孔，所述渦輪機過來的氣體優(yōu)先經(jīng)過傳動裝置，使傳動裝置里面的渦輪轉(zhuǎn)動后從排氣孔排出。

進一步的，所述風力壓縮機還設(shè)置有單向閥，所述單向閥與噴咀和出氣端連接，所述風力壓縮機壓縮后的氣體通過單向閥輸入到噴咀。

進一步的，所述單向閥包括單向壓力閥，所述單向壓力閥的壓力值大于噴咀里所設(shè)置的壓力值。

進一步的，所述控制裝置還設(shè)置有壓力控制器，所述壓力控制器連接噴咀，所述壓力控制器能夠控制流入噴咀里面的氣體壓力，使噴咀里面的氣體保持在一定的壓力值范圍。

進一步的，所述噴咀設(shè)置有加熱控制器，所述加熱控制器連接控制開關(guān)，所述加熱控制器能夠?qū)娋桌锩娴臍怏w進行加熱，使噴咀里面的氣體保持在一定的壓力范圍。

進一步的，所述調(diào)節(jié)閥包括一個進氣口、兩個出氣口和閥門，所述進氣口連接噴咀，所述兩個出氣口分別連接氣缸的進氣口和出氣口，所述閥門連接方向盤，所述方向盤在轉(zhuǎn)向時帶動調(diào)節(jié)閥上面的閥門，使閥門控制兩個出氣口中的其中一個出氣口出氣，另一個出氣口排氣。

進一步的，所述氣缸進氣口在進氣時，所述出氣口通過閥門在排氣，所述氣缸出氣口在進氣時，所述進氣口通過閥門在排氣。

進一步的，所述副噴嘴在控制開關(guān)的控制下能夠輔助汽車的轉(zhuǎn)向。

進一步的，所述儲氣罐里面的氣體在經(jīng)過驅(qū)動裝置、風力回收裝置后再通過噴嘴噴射時，具體一點的驅(qū)動壓力，可以輔助汽車的行駛和轉(zhuǎn)向。

進一步的，所述電源包括蓄電池。

進一步的，所述蓄電池設(shè)置有變頻裝置和充電口，所述變頻裝置連接發(fā)電機和充電口，所述充電口連接家用電源。

進一步的，所述變頻裝置能夠?qū)⑤斎氲诫娫蠢锏碾娏鬟M行調(diào)節(jié)。

進一步的，所述傳動軸設(shè)置有壓縮機，所述壓縮機與噴咀連接.

進一步的 ，所述壓縮機包括氣動壓縮機，所述氣動壓縮機在汽車行駛時通過汽車的底盤與傳動軸之間的震動壓縮產(chǎn)生氣壓。

進一步的，所述氣動壓縮機設(shè)置有單向閥，所述單向閥與噴咀連接，所述氣動壓縮機里面的氣體通過單向閥輸入到噴咀。

進一步的，所述單向閥包括單向壓力閥，所述單向壓力閥設(shè)置的壓力大于噴咀里面壓力。

進一步的，所述儲氣罐設(shè)置有壓縮機，所述壓縮機與控制開關(guān)連接。

進一步的，所述儲氣罐包括液態(tài)儲氣罐。

進一步的，所述液態(tài)儲氣罐包括可充式儲氣罐和替換式儲氣罐。

本實用新型的有益效果是：（1）本實用新型通過壓縮的空氣來替代燃油機的動力源。（2）本實用新型的驅(qū)動裝置具有純凈、無污染。（3）本實用新型的空氣控制裝置能夠控制氣體的流量和汽車的轉(zhuǎn)動和止動。（4）本實用新型具有使排出的空氣進行回收利用。（5）本實用新型的噴嘴具有一定輔助驅(qū)動的作用。

上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明。本實用新型的具體實施方式由以下實施例及其附圖詳細給出。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型涉及的一種空氣動力汽車空氣控制裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型涉及的一種空氣動力汽車空氣控制裝置的噴嘴結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標號說明：1、儲氣罐，2、噴咀，3、控制裝置，4、驅(qū)動裝置，5、噴嘴，501、轉(zhuǎn)動軸，502、氣缸，503、控制閥，6、車輪， 7、汽車底盤，8、方向盤，9、電磁閥，10、流量控制閥，11、電源，12、渦輪機，13、離合器，14、變速箱，15、傳動軸，16、剎車系統(tǒng)，17、發(fā)電機，18、萬向節(jié)，19、風力回收裝置，20、傳動裝置，21、壓縮裝置，22、單向閥，23、壓縮機，24、單向閥，25、壓縮機，26、單向閥。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述：

參照圖1～圖2所示，一種空氣動力汽車空氣控制裝置，包括儲氣罐1、噴咀2、控制裝置3、驅(qū)動裝置4、噴嘴5和車輪6，所述儲氣罐1連接噴咀2，所述噴咀2連接驅(qū)動裝置4，所述驅(qū)動裝置4與車輪6和噴嘴5連接，所述噴嘴5設(shè)置于汽車的底盤7和/或前后左右側(cè)四個角落，所述控制裝置3包括控制閥、控制開關(guān)、控制器和方向盤8，所述控制閥連接控制開關(guān)和控制器，所述控制器連接驅(qū)動裝置4，所述方向盤8連接噴嘴5，所述噴嘴5在方向盤8轉(zhuǎn)向時能夠輔以驅(qū)動。

進一步的，所述噴嘴5包括主噴嘴和副噴嘴，所述主噴嘴連接方向盤8，所述副噴嘴連接噴咀2。

進一步的，所述主噴嘴設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸501和氣缸502，所述轉(zhuǎn)動軸501連接汽車的底盤7，所述氣缸502連接噴咀2。

進一步的，所述氣缸502與噴咀2之間設(shè)置有調(diào)節(jié)閥503，所述調(diào)節(jié)閥503連接方向盤8，驅(qū)動所述方向盤8，方向盤8在控制車輪6轉(zhuǎn)向時，同時控制調(diào)節(jié)閥503，使噴咀2里面的氣體通過調(diào)節(jié)閥503輸入到氣缸502，使設(shè)置在氣缸502伸縮桿上的噴嘴5沿轉(zhuǎn)動軸501轉(zhuǎn)動，所述噴嘴5轉(zhuǎn)動時的方向與車輪6轉(zhuǎn)動時的角度和方向一致。

進一步的，所述主噴嘴包括前置噴嘴和后置噴嘴，所述前置噴嘴在汽車后退或倒退行駛時輔以驅(qū)動，所述后置噴嘴在汽車行駛時或轉(zhuǎn)向時輔以驅(qū)動。

根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種空氣動力汽車空氣控制裝置，其特征在于：所述副噴嘴設(shè)置有電磁控制閥，所述電磁控制閥連接控制開關(guān)和方向盤8，所述副噴嘴在控制開關(guān)開啟時和/或方向盤轉(zhuǎn)動時開啟電磁控制閥，使噴咀2里面的氣體輸入到副噴嘴。

進一步的，所述副噴嘴包括前側(cè)副噴嘴和后側(cè)副噴嘴，所述前側(cè)副噴嘴和后側(cè)副噴嘴在汽車轉(zhuǎn)向時通過轉(zhuǎn)動方向盤和/或控制開關(guān)開啟電磁控制閥，使噴咀2里面的氣體輸入到副噴嘴輔以驅(qū)動。

進一步的，所述控制閥包括電磁閥9、流量控制閥10和電源11，所述電磁閥9連接控制開關(guān)，所述控制開關(guān)連接電源11，所述流量控制閥10與控制器和驅(qū)動裝置4連接。

進一步的，所述控制器包括第一控制器、第二控制器、第三控制器和第四控制器，所述第一控制器連接流量控制閥10，所述第二控制器和第四控制器連接驅(qū)動裝置4，所述第三控制器與流量控制閥10和車輪6連接。

進一步的，所述驅(qū)動裝置4包括渦輪機12、離合器13、變速箱14和傳動軸15，所述噴咀2連接渦輪機12，所述渦輪機12與主噴嘴和離合器13連接，所述離合器13連接第二控制器和變速箱14，所述變速箱14連接第四控制器和傳動軸15，所述傳動軸15連接車輪6。

進一步的，所述車輪6設(shè)置有剎車裝置，所述剎車裝置包括操控系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)16，所述剎車系統(tǒng)16連接車輪6，所述操控系統(tǒng)連接第三控制器。

進一步的，所述流量控制閥包括流量開啟閥和流量關(guān)閉閥，所述流量開啟閥連接第一控制器，所述流量關(guān)閉閥連接第三控制閥。

進一步的，所述第一控制器、第二控制器、第三控制器和第四控制器包括手動控制器和/或腳踏器，所述第一控制器在控制開關(guān)開啟后能夠控制流量開啟閥使噴咀2里面的氣體輸入到渦輪機12，所述第二控制閥能夠控制離合器13的分離或接觸以切斷或傳遞渦輪機12與變速箱14的動力，所述第三控制器能夠控制車輪6的剎車系統(tǒng)16對車輪6進行止動時，同時控制流量關(guān)閉閥使噴咀2向渦輪機12輸入的氣體減少直至關(guān)閉。

進一步的，所述驅(qū)動裝置4設(shè)置發(fā)電機17，所述發(fā)電機17連接電源11。

進一步的，所述發(fā)電機17能夠利用驅(qū)動裝置4的轉(zhuǎn)動動能提供發(fā)電。

進一步的，所述傳動軸15設(shè)置有萬向節(jié)18，所述傳動軸15通過萬向節(jié)18與車輪6和驅(qū)動裝置4連接。

進一步的，所述驅(qū)動裝置4設(shè)置有風力回收裝置19，所述渦輪機12連接風力回收裝置19，所述風力回收裝置19連接噴咀2。

進一步的，所述渦輪機12設(shè)置有進氣口、出氣口和導(dǎo)氣孔，所述進氣口連接噴咀2，所述出氣口和排氣孔連接風力回收裝置19。

進一步的，所述風力回收裝置19包括風力壓縮機。

進一步的，所述風力壓縮機包括傳動裝置20和壓縮裝置21，所述傳動裝置20連接導(dǎo)氣孔，所述壓縮裝置21連接出氣口和噴咀2。

進一步的，所述傳動裝置20包括進氣孔、排氣孔、渦輪葉片和傳動軸，所述導(dǎo)氣孔連接進氣孔，所述進氣孔連接渦輪葉片，所述渦輪葉片連接傳動軸，所述傳動軸與壓縮裝置21連接，所述排氣孔連接噴嘴，所述進氣孔在接受導(dǎo)氣孔里面的流動氣體，由流動氣體帶動渦輪葉片轉(zhuǎn)動后從排氣孔排出到噴嘴，所述渦輪葉片的轉(zhuǎn)動使傳動軸轉(zhuǎn)動。

進一步的，所述壓縮裝置21包括進氣端、出氣端和壓縮葉片，所述進氣端連接出氣口，所述出氣端連接噴咀，所述壓縮葉片連接傳動軸，所述傳動軸在渦輪葉片的轉(zhuǎn)動下帶動壓縮葉片轉(zhuǎn)動，壓縮葉片轉(zhuǎn)動使進氣端過來的氣體進行壓縮，壓縮后的氣體輸入到噴咀2。

進一步的，所述傳動裝置20里面設(shè)置有排氣孔，所述渦輪機12過來的氣體優(yōu)先經(jīng)過傳動裝置20，使傳動裝置20里面的渦輪轉(zhuǎn)動后從排氣孔排出。

進一步的，所述風力壓縮機還設(shè)置有單向閥22，所述單向閥22與噴咀2和出氣端連接，所述風力壓縮機壓縮后的氣體通過單向閥22輸入到噴咀2。

進一步的，所述單向閥22包括單向壓力閥，所述單向壓力閥的壓力值大于噴咀2里所設(shè)置的壓力值。

進一步的，所述控制裝置3還設(shè)置有壓力控制器，所述壓力控制器連接噴咀2，所述壓力控制器能夠控制流入噴咀2里面的氣體壓力，使噴咀2里面的氣體保持在一定的壓力值范圍。

進一步的，所述噴咀2設(shè)置有加熱控制器，所述加熱控制器連接控制開關(guān)，所述加熱控制器能夠?qū)娋?里面的氣體進行加熱，使噴咀2里面的氣體保持在一定的壓力范圍。

進一步的，所述調(diào)節(jié)閥503包括一個進氣口、兩個出氣口和閥門，所述進氣口連接噴咀2，所述兩個出氣口分別連接氣缸的進氣口和出氣口，所述閥門連接方向盤8，所述方向盤8在轉(zhuǎn)向時帶動調(diào)節(jié)閥503上面的閥門，使閥門控制兩個出氣口中的其中一個出氣口出氣，另一個出氣口排氣。

進一步的，所述氣缸502進氣口在進氣時，所述出氣口通過閥門在排氣，所述氣缸出氣口在進氣時，所述進氣口通過閥門在排氣。

進一步的，所述副噴嘴在控制開關(guān)的控制下能夠輔助汽車的轉(zhuǎn)向。

進一步的，所述儲氣罐1里面的氣體在經(jīng)過驅(qū)動裝置4、風力回收裝置19后再通過噴嘴噴射時，具體一點的驅(qū)動壓力，可以輔助汽車的行駛和轉(zhuǎn)向。

進一步的，所述電源11包括蓄電池。

進一步的，所述蓄電池設(shè)置有變頻裝置和充電口，所述變頻裝置連接發(fā)電機和充電口，所述充電口連接家用電源。

進一步的，所述變頻裝置能夠?qū)⑤斎氲诫娫?1里的電流進行調(diào)節(jié)。

進一步的，所述傳動軸15設(shè)置有壓縮機23，所述壓縮機23與噴咀2連接。

進一步的 ，所述壓縮機23包括氣動壓縮機，所述氣動壓縮機在汽車行駛時通過汽車的底盤7與傳動軸15之間的震動壓縮產(chǎn)生氣壓。

進一步的，所述氣動壓縮機設(shè)置有單向閥24，所述單向閥24與噴咀2連接，所述氣動壓縮機里面的氣體通過單向閥24輸入到噴咀2。

進一步的，所述單向閥24包括單向壓力閥，所述單向壓力閥設(shè)置的壓力大于噴咀24里面壓力。

進一步的，所述儲氣罐1設(shè)置有壓縮機25，所述壓縮機25與控制開關(guān)連接。

進一步的，所述儲氣罐1包括液態(tài)儲氣罐。

進一步的，所述液態(tài)儲氣罐包括可充式儲氣罐和替換式儲氣罐。

具體實施例：

用戶在使用本實用新型時，通過開啟控制開關(guān)，由控制開關(guān)控制電磁閥開啟，使儲氣罐里面的氣體輸入到噴咀，由于噴咀設(shè)置有壓力控制器，使噴咀里面的氣壓控制在一定的范圍。當用戶啟用第一控制器時，由第一控制器控制流量開啟閥，使噴咀里面的氣體輸入到渦輪機，使渦輪機旋轉(zhuǎn)，渦輪機旋轉(zhuǎn)使離合器帶動傳動軸旋轉(zhuǎn)，傳動軸的旋轉(zhuǎn)使設(shè)置在轉(zhuǎn)動軸上面的車輪一起旋轉(zhuǎn)。當用戶啟動第二控制器時，使渦輪機上轉(zhuǎn)動軸與離合器分離，以切斷渦輪機向傳動軸輸入的動力，從而使車輪停止轉(zhuǎn)動。當用戶啟用第三控制器時，由第三控制器控制剎車系統(tǒng)對車輪進行剎車的同時控制流量關(guān)閉閥使噴咀里面的氣體減少或停止對渦輪機的輸入，使車輪進行停止轉(zhuǎn)動。

所述氣體通過進氣口進入到渦輪機，使渦輪機里面的渦輪旋轉(zhuǎn)后分別通過導(dǎo)氣孔和出氣口輸入到傳動裝置和壓縮裝置，由于傳動裝置設(shè)置有排氣孔，氣體在流動時優(yōu)先經(jīng)過傳動裝置，由傳動裝置上面的渦輪連接壓縮裝置上面的壓縮葉片，使渦輪在轉(zhuǎn)動時帶動壓縮葉片轉(zhuǎn)動，壓縮葉片轉(zhuǎn)動使出氣口進入的氣體進行壓縮，壓縮后的氣體通過單向閥輸入到噴咀，再經(jīng)過流量控制閥輸入到渦輪機。

當壓縮的氣體進入到噴咀，壓力控制器控制儲氣罐的氣體輸入，以保證噴咀內(nèi)部的壓力。

當傳動裝置里面的氣體通過排氣孔排出后，由于還存在一定壓力，此時在輸入到風力發(fā)電機，由風力發(fā)電機對傳動裝置過來的氣體進行阻流，使阻流后的氣體通過噴嘴排出車外。

所述渦輪機的轉(zhuǎn)動速度與流量控制閥所釋放氣體流量大小有關(guān)，當流量控制閥少量開啟時，渦輪機轉(zhuǎn)動為慢速，當流量控制閥全部開啟時，渦輪機轉(zhuǎn)動為高速。

當汽車在行駛或轉(zhuǎn)向時，方向盤帶動調(diào)節(jié)閥使噴咀里面的氣體通過調(diào)節(jié)閥輸入到氣缸，使設(shè)置在氣缸伸縮桿上的后置噴嘴沿轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，所述后置噴嘴轉(zhuǎn)動時的方向與方向盤轉(zhuǎn)動時的角度和方向一致。當汽車在后退或倒退行駛時，所述方向盤控制前置噴嘴使前置噴嘴轉(zhuǎn)動時的方向與方向盤一樣，所述汽車在轉(zhuǎn)向時可以通過開啟電磁控制閥，使噴咀到噴嘴的通道打開，使汽車轉(zhuǎn)向時利用副噴嘴噴射的氣體壓力驅(qū)動汽車轉(zhuǎn)向，從而方便汽車在轉(zhuǎn)向時的驅(qū)動，有利于在復(fù)雜路面或停車時使用。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。