本實用新型涉及輪胎技術領域，更具體地說涉及一種汽車減震輪胎。

背景技術：

輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性。隨著社會的進步，人們對車的性能等的要求也越來越高，所以，設計一種汽車減震輪胎，增加車輛的舒適度很有必要。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型主要解決的技術問題是：提供一種汽車減震輪胎，減緩車輛在不良路況上的顛簸，調(diào)節(jié)駕駛員的疲勞強度，為乘客提供一種舒適的乘車環(huán)境。

為解決上述技術問題，本實用新型涉及輪胎技術領域，更具體地說是一種汽車減震輪胎，包括外胎、阻尼彈簧層、胎肩氣囊、內(nèi)胎、胎圈鋼絲、氣墊層、鋼絲層、緩沖層、簾線層、刀槽花紋、溝槽和花紋塊，減緩車輛在不良路況上的顛簸，調(diào)節(jié)駕駛員的疲勞強度，為乘客提供一種舒適的乘車環(huán)境。

外胎設置在最外層，外胎上設置有刀槽花紋、溝槽和花紋塊；阻尼彈簧層設置在外胎和鋼絲層之間，鋼絲層設置在阻尼彈簧層下方，緩沖層設置在鋼絲層下方，簾線層設置在緩沖層下方，內(nèi)胎設置在最里層，胎肩氣囊有兩個，兩個胎肩氣囊分別設置在外胎下方，阻尼彈簧層的左右兩側；氣墊層有兩個，兩個氣墊層分別設置在輪胎下方的左右兩側；胎圈鋼絲有兩個，兩個胎圈鋼絲分別設置在兩個氣墊層的兩側。

作為本技術方案的進一步優(yōu)化，本實用新型一種汽車減震輪胎所述的阻尼彈簧層上均勻的布置有多個阻尼彈簧。

作為本技術方案的進一步優(yōu)化，本實用新型一種汽車減震輪胎所述的刀槽花紋和花紋塊均均勻的布置有多個。

本實用新型一種汽車減震輪胎的有益效果為：

本實用新型一種汽車減震輪胎，減緩車輛在不良路況上的顛簸，調(diào)節(jié)駕駛員的疲勞強度，為乘客提供一種舒適的乘車環(huán)境。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方法對本實用新型做進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型一種汽車減震輪胎的斷面結構示意圖。

圖2為本實用新型一種汽車減震輪胎的表面的結構示意圖。

圖中：外胎1；阻尼彈簧層2；胎肩氣囊3；內(nèi)胎4；胎圈鋼絲5；氣墊層6；鋼絲層7；緩沖層8；簾線層9；刀槽花紋10；溝槽11；花紋塊12。

具體實施方式

具體實施方式一：

下面結合圖1、2說明本實施方式，本實用新型涉及輪胎技術領域，更具體地說是一種汽車減震輪胎，包括：外胎1、阻尼彈簧層2、胎肩氣囊3、內(nèi)胎4、胎圈鋼絲5、氣墊層6、鋼絲層7、緩沖層8、簾線層9、刀槽花紋10、溝槽11和花紋塊12，減緩車輛在不良路況上的顛簸，調(diào)節(jié)駕駛員的疲勞強度，為乘客提供一種舒適的乘車環(huán)境。

外胎1設置在最外層，外胎1上設置有刀槽花紋10、溝槽11和花紋塊12。阻尼彈簧層2設置在外胎1和鋼絲層7之間，鋼絲層7設置在阻尼彈簧層2下方，緩沖層8設置在鋼絲層7下方，簾線層9設置在緩沖層8下方，內(nèi)胎4設置在最里層，胎肩氣囊3有兩個，兩個胎肩氣囊3分別設置在外胎1下方，阻尼彈簧層2的左右兩側。氣墊層6有兩個，兩個氣墊層6分別設置在輪胎下方的左右兩側。胎圈鋼絲5有兩個，兩個胎圈鋼絲5分別設置在兩個氣墊層6的兩側。

具體實施方式二：

下面結合圖1、2說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進一步說明，所述的阻尼彈簧層2上均勻的布置有多個阻尼彈簧，有利于車輛保持平穩(wěn)，減緩車輛的顛簸。

具體實施方式三：

下面結合圖1、2說明本實施方式，本實施方式對實施方式一作進一步說明，所述的刀槽花紋10和花紋塊12均均勻的布置有多個，防止車輛打滑。

當然，上述說明并非對本實用新型的限制，本實用新型也不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本實用新型的保護范圍。