一種電動(dòng)汽車輔助下線裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車輔助下線裝置，包括拉索、固定箱、中部拉桿、側(cè)部拉桿、螺桿、弧形板、弧形槽、螺母和鉤部，所述固定箱內(nèi)設(shè)有豎直的轉(zhuǎn)軸，所述固定箱前端側(cè)壁連接拉索，所述固定箱后端為開口，所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)連接中部拉桿一端，所述中部拉桿另一端設(shè)有鉤部，所述中部拉桿兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有側(cè)部拉桿，所述側(cè)部拉桿一端旋轉(zhuǎn)連接所述轉(zhuǎn)軸，所述側(cè)部拉桿另一端設(shè)有鉤部，所述中部拉桿和側(cè)部拉桿外壁頂端設(shè)有豎直的螺桿，三個(gè)所述螺桿之間通過弧形板串聯(lián)，所述螺桿穿設(shè)在所述弧形板上的弧形槽內(nèi)，所述螺桿通過螺母與所述弧形板固定。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，防止硬連接導(dǎo)致的損壞，延長(zhǎng)使用壽命，三拉桿之間角度可調(diào)節(jié)，防止使用時(shí)發(fā)生跑偏。
【專利說明】
一種電動(dòng)汽車輔助下線裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種電動(dòng)汽車輔助下線裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車在生產(chǎn)線上組裝完成后，需通過拖車?yán)林付ǖ奈恢谩，F(xiàn)有一種電動(dòng)汽車，其前端開設(shè)一個(gè)縱向的螺紋孔，拖車上固定拉車裝置，拉車裝置包括相互固定的拉索和螺桿，拉索固定在拖車上，螺桿旋緊在螺紋孔內(nèi)，從而完成拖車和電動(dòng)汽車的固定，此拉車裝置一般隨車出售。然而拉車裝置由于采用的是螺紋連接，其多次使用后易導(dǎo)致螺牙損壞， 導(dǎo)致無法使用，并且旋緊螺桿的過程亦非常浪費(fèi)時(shí)間和體力，導(dǎo)致效率的下降。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，已經(jīng)有采用掛鉤式的拉索工具，可將鉤部鉤設(shè)在汽車前橫梁上，通過拉索拉拽將電動(dòng)汽車下線。但是，上述結(jié)構(gòu)在使用時(shí)，當(dāng)鉤部鉤掛部位不處于中間時(shí)導(dǎo)致電動(dòng)汽車下線出現(xiàn)跑偏，且拉索與直桿和鉤部之間通過硬連接方式，當(dāng)使用過程中出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易造成直桿的損傷斷裂。因此，需要對(duì)上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。
[0004]因此，由于現(xiàn)有技術(shù)中存在上述的技術(shù)缺陷，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的為提供一種電動(dòng)汽車輔助下線裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的單根直桿容易出現(xiàn)跑偏，且拉索與直桿和鉤部之間硬連接容易造成直桿損傷的問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種電動(dòng)汽車輔助下線裝置，包括拉索、固定箱、中部拉桿、側(cè)部拉桿、螺桿、弧形板、弧形槽、螺母和鉤部，所述固定箱內(nèi)設(shè)有豎直的轉(zhuǎn)軸，所述固定箱前端側(cè)壁連接拉索，所述固定箱后端為開口，所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)連接中部拉桿一端，所述中部拉桿另一端設(shè)有鉤部，所述中部拉桿兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有側(cè)部拉桿，所述側(cè)部拉桿一端旋轉(zhuǎn)連接所述轉(zhuǎn)軸，所述側(cè)部拉桿另一端設(shè)有鉤部，所述中部拉桿和側(cè)部拉桿外壁頂端設(shè)有豎直的螺桿，三個(gè)所述螺桿之間通過弧形板串聯(lián)，所述螺桿穿設(shè)在所述弧形板上的弧形槽內(nèi)，所述螺桿通過螺母與所述弧形板固定。
[0008]優(yōu)選的，所述中部拉桿包括套管、直桿、堵板和彈簧，所述套管一端連接所述轉(zhuǎn)軸， 所述直桿一端連接所述鉤部，所述直桿另一端插設(shè)在所述套管內(nèi)，所述套管內(nèi)中部設(shè)有橫截的堵板，所述堵板和直桿之間設(shè)有彈簧;所述側(cè)部拉桿與所述中部拉桿結(jié)構(gòu)相同。
[0009]優(yōu)選的，所述鉤部與所述中部拉桿和側(cè)部拉桿均轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述鉤部相對(duì)于所述中部拉桿和側(cè)部拉桿水平轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]優(yōu)選的，所述螺桿設(shè)于所述套管外壁上端。
[0011]優(yōu)選的，所述鉤部外設(shè)有織物層。
[0012]本實(shí)用新型的有益之處在于:本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，通過對(duì)直桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，分別設(shè)計(jì)了中部拉桿和兩側(cè)部拉桿，可通過螺母固定螺桿在弧形槽中的位置，從而對(duì)中部拉桿和兩側(cè)部拉桿之間角度進(jìn)行固定，在使用時(shí)，將三個(gè)掛鉤鉤掛在汽車前橫梁上，防止跑偏;并將中部拉桿和側(cè)部拉桿設(shè)置為伸縮狀態(tài)拉桿，從而實(shí)現(xiàn)拉桿與橫梁之間的彈性連接，防止在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生扭斷。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，防止硬連接導(dǎo)致的損壞，延長(zhǎng)使用壽命，三拉桿之間角度可調(diào)節(jié)，防止使用時(shí)發(fā)生跑偏?！靖綀D說明】

[0013]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0〇14]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖2為中部拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；[〇〇16]圖3為鉤部的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖中:1拉索;2固定箱;21轉(zhuǎn)軸;3中部拉桿;31套管;32直桿;33堵板;34彈簧;4側(cè)部拉桿;5螺桿;6弧形板;7弧形槽;8螺母;9鉤部;10織物層。【具體實(shí)施方式】
[0018]本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車輔助下線裝置，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便， 防止硬連接導(dǎo)致的損壞，延長(zhǎng)使用壽命，三拉桿之間角度可調(diào)節(jié)，防止使用時(shí)發(fā)生跑偏。
[0019]下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚和詳細(xì)的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]如圖1至3所示的一種電動(dòng)汽車輔助下線裝置，包括拉索1、固定箱2、中部拉桿3、側(cè)部拉桿4、螺桿5、弧形板6、弧形槽7、螺母8和鉤部9,所述固定箱2內(nèi)設(shè)有豎直的轉(zhuǎn)軸21，所述固定箱2前端側(cè)壁連接拉索1，所述固定箱2后端為開口，所述轉(zhuǎn)軸21旋轉(zhuǎn)連接中部拉桿3— 端，所述中部拉桿3另一端設(shè)有鉤部9,所述中部拉桿3兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有側(cè)部拉桿4,所述側(cè)部拉桿4 一端旋轉(zhuǎn)連接所述轉(zhuǎn)軸21，所述側(cè)部拉桿4另一端設(shè)有鉤部9,所述中部拉桿3和側(cè)部拉桿4外壁頂端設(shè)有豎直的螺桿5,三個(gè)所述螺桿5之間通過弧形板6串聯(lián)，所述螺桿5穿設(shè)在所述弧形板6上的弧形槽7內(nèi)，所述螺桿5通過螺母8與所述弧形板6固定。
[0021]更進(jìn)一步的，所述中部拉桿3包括套管31、直桿32、堵板33和彈簧34,所述套管31 — 端連接所述轉(zhuǎn)軸21，所述直桿32—端連接所述鉤部9,所述直桿32另一端插設(shè)在所述套管31 內(nèi)，所述套管31內(nèi)中部設(shè)有橫截的堵板33,所述堵板33和直桿32之間設(shè)有彈簧34;所述側(cè)部拉桿4與所述中部拉桿3結(jié)構(gòu)相同。將直桿32端部插入到套管31之內(nèi)，并通過堵板33和直桿 32之間的彈簧34起到緩沖作用，這樣在使用時(shí)，當(dāng)在下線拐彎時(shí)，尤其是急轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的側(cè)部拉桿4彈簧進(jìn)行收縮，轉(zhuǎn)彎外側(cè)的側(cè)部拉桿4彈簧進(jìn)行拉伸，從而實(shí)現(xiàn)了緩沖作用，防止出現(xiàn)硬轉(zhuǎn)彎導(dǎo)致拉桿的損壞，延長(zhǎng)了使用壽命。
[0022]更進(jìn)一步的，所述鉤部9與所述中部拉桿3和側(cè)部拉桿4均轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述鉤部9相對(duì)于所述中部拉桿3和側(cè)部拉桿4水平轉(zhuǎn)動(dòng)。鉤部9可相對(duì)于側(cè)部拉桿4和中部拉桿3進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣在轉(zhuǎn)彎時(shí)比較順暢，也能夠降低因轉(zhuǎn)彎造成鉤部9與拉桿之間的扭斷，保證了使用效果。
[0023]更進(jìn)一步的，所述螺桿5設(shè)于所述套管31外壁上端。將螺桿5設(shè)置在套管31外壁上端，將三個(gè)螺桿5穿設(shè)在弧形板6的弧形槽7中，并通過螺母8對(duì)其位置進(jìn)行固定，側(cè)部拉桿4 和中部拉桿3之間角度進(jìn)行了確定，在使用時(shí)，直接將拉桿端部的鉤部9與橫梁固定，將拉桿平均分配，防止出現(xiàn)跑偏。
[0024]更進(jìn)一步的，所述鉤部9外設(shè)有織物層10?？椢飳?0的設(shè)計(jì)，能夠降低鉤部9與汽車前橫梁之間的磨損，減少對(duì)汽車的損壞，也能夠保證此下線輔助裝置的使用壽命。[〇〇25]本實(shí)用新型的使用原理如下:
[0026]調(diào)整中部拉桿和兩側(cè)部拉桿之間的角度，并最好使兩側(cè)部拉桿之間為對(duì)稱設(shè)置， 此時(shí)將螺桿設(shè)置在弧形槽內(nèi)，并通過螺母對(duì)其位置進(jìn)行固定，此時(shí)，將拉桿端部的鉤部與電動(dòng)汽車前橫梁進(jìn)行固定，通過拖車對(duì)拉索進(jìn)行拉拽，從而可將電動(dòng)汽車進(jìn)行下線。
[0027]本實(shí)用新型的有益之處在于:本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，通過對(duì)直桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，分別設(shè)計(jì)了中部拉桿和兩側(cè)部拉桿，可通過螺母固定螺桿在弧形槽中的位置，從而對(duì)中部拉桿和兩側(cè)部拉桿之間角度進(jìn)行固定，在使用時(shí)，將三個(gè)掛鉤鉤掛在汽車前橫梁上，防止跑偏;并將中部拉桿和側(cè)部拉桿設(shè)置為伸縮狀態(tài)拉桿，從而實(shí)現(xiàn)拉桿與橫梁之間的彈性連接，防止在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生扭斷。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，防止硬連接導(dǎo)致的損壞，延長(zhǎng)使用壽命，三拉桿之間角度可調(diào)節(jié)，防止使用時(shí)發(fā)生跑偏。
[0028]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0029]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此， 本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車輔助下線裝置，其特征在于:包括拉索、固定箱、中部拉桿、側(cè)部拉桿、 螺桿、弧形板、弧形槽、螺母和鉤部，所述固定箱內(nèi)設(shè)有豎直的轉(zhuǎn)軸，所述固定箱前端側(cè)壁連 接拉索，所述固定箱后端為開口，所述轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)連接中部拉桿一端，所述中部拉桿另一端設(shè) 有鉤部，所述中部拉桿兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有側(cè)部拉桿，所述側(cè)部拉桿一端旋轉(zhuǎn)連接所述轉(zhuǎn)軸，所述 側(cè)部拉桿另一端設(shè)有鉤部，所述中部拉桿和側(cè)部拉桿外壁頂端設(shè)有豎直的螺桿，三個(gè)所述 螺桿之間通過弧形板串聯(lián)，所述螺桿穿設(shè)在所述弧形板上的弧形槽內(nèi)，所述螺桿通過螺母 與所述弧形板固定。2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車輔助下線裝置，其特征在于:所述中部拉桿包括套管、 直桿、堵板和彈簧，所述套管一端連接所述轉(zhuǎn)軸，所述直桿一端連接所述鉤部，所述直桿另 一端插設(shè)在所述套管內(nèi)，所述套管內(nèi)中部設(shè)有橫截的堵板，所述堵板和直桿之間設(shè)有彈簧； 所述側(cè)部拉桿與所述中部拉桿結(jié)構(gòu)相同。3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車輔助下線裝置，其特征在于:所述鉤部與所述中部拉桿 和側(cè)部拉桿均轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述鉤部相對(duì)于所述中部拉桿和側(cè)部拉桿水平轉(zhuǎn)動(dòng)。4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車輔助下線裝置，其特征在于:所述螺桿設(shè)于所述套管外壁上端。5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車輔助下線裝置，其特征在于:所述鉤部外 設(shè)有織物層。
【文檔編號(hào)】B60D1/173GK205706031SQ201620537563
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月6日
【發(fā)明人】謝萍萍
【申請(qǐng)人】謝萍萍