本實(shí)用新型涉及加熱設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種電動(dòng)平衡車輪轂。

背景技術(shù)：

電動(dòng)平衡車，又叫體感車、思維車、攝位車等。市場上主要有獨(dú)輪和雙輪兩類。其運(yùn)作原理主要是建立在一種被稱為“動(dòng)態(tài)穩(wěn)定”的基本原理上，利用車體內(nèi)部的陀螺儀和加速度傳感器，來檢測車體姿態(tài)的變化，并利用伺服控制系統(tǒng)，精確地驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以保持系統(tǒng)的平衡。上述平衡車使用的輪轂電機(jī)技術(shù)，又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡化。

現(xiàn)有的平衡車輪轂，多是借鑒汽車輪轂，即采用三片式構(gòu)造， 如圖1所示，一般分為前片輪輞1、后片輪輞3和中片輪輻2，靠螺絲組裝固定，這種輪轂由于是三片組裝的，因此前、后、中三片的結(jié)合處的密封性不好容易漏氣，因此沒有兩片式輪轂的密封性好，同時(shí)由于三片式的輪轂三個(gè)都是獨(dú)立鍛造的，因此他們安裝時(shí)前、后、中三片的中心點(diǎn)為三點(diǎn)一線結(jié)構(gòu)，即使在鍛造的精度在高也很難在一條線，因此導(dǎo)致橫向、徑向跳動(dòng)還是存在一些問題，而且三片式的重量比較重，導(dǎo)致跟兩片式的相比比較耗油，且由于是分體組裝的因此散熱性能差，因此無法滿足人們對(duì)輪轂密封性好、重量輕、外觀美、可將其汽車油耗、價(jià)格合理且散熱效果好耐用的消費(fèi)需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、密封性好的電動(dòng)平衡車輪轂。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的電動(dòng)平衡車輪轂，包括盤狀左輪輞、盤狀右輪輞和多個(gè)螺栓；所述左輪輞的相對(duì)內(nèi)側(cè)面沿其周向設(shè)有環(huán)狀的第一凸臺(tái)，所述右輪輞的相對(duì)內(nèi)側(cè)面沿其周向設(shè)有環(huán)狀的第二凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)與所述第二凸臺(tái)的內(nèi)孔過盈配合，以使左輪輞的第一凸臺(tái)可以插接在右輪輞第二凸臺(tái)的內(nèi)孔內(nèi)；所述左輪輞上沿所述第一凸臺(tái)外側(cè)設(shè)有多個(gè)通孔，所述第二凸臺(tái)上設(shè)有與所述通孔相對(duì)應(yīng)的多個(gè)盲孔，以使所述左輪輞的第一凸臺(tái)插接在右輪輞第二凸臺(tái)的內(nèi)孔內(nèi)時(shí)，螺栓穿過通孔固定連接在盲孔內(nèi)，獲得的輪轂更加牢固。

進(jìn)一步，所述通孔為8個(gè)，均勻分布在所述第一凸臺(tái)外側(cè)的同一圓周上。

實(shí)用新型的技術(shù)效果：（1）本實(shí)用新型的電動(dòng)平衡車輪轂，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，采用兩片式設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，只需對(duì)盲孔、通孔的位置進(jìn)行確定，減少了因裝配造成的輪轂質(zhì)量不均勻引起的橫向、徑向跳動(dòng)；（2）左輪輞和右輪輞過盈配合，密封性大幅提高，確保了輪轂內(nèi)電機(jī)部件的防水性；（3）采用螺栓將左輪輞、右輪輞固定相連，結(jié)構(gòu)簡單，易于裝配。

附圖說明

下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的平衡車輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的輪轂的分解示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的左輪輞的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型的右輪輞的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：前片輪輞1，中片輪輻2，后片輪輞3，左輪輞4，第一凸臺(tái)41，通孔42，右輪輞5，第二凸臺(tái)51，盲孔52，內(nèi)孔53。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1 如圖2至圖4所示，本實(shí)施例的電動(dòng)平衡車輪轂包括盤狀左輪輞4、盤狀右輪輞5和多個(gè)螺栓（圖中未示出）；左輪輞4的相對(duì)內(nèi)側(cè)面沿其周向設(shè)有環(huán)狀的第一凸臺(tái)41，右輪輞5的相對(duì)內(nèi)側(cè)面沿其周向設(shè)有環(huán)狀的第二凸臺(tái)51，第一凸臺(tái)41與第二凸臺(tái)51的內(nèi)孔53過盈配合，以使左輪輞4的第一凸臺(tái)41可以插接在右輪輞5第二凸臺(tái)51的內(nèi)孔53內(nèi)；左輪輞4上沿第一凸臺(tái)41外側(cè)圓周上均勻分布8個(gè)通孔42，第二凸臺(tái)51上設(shè)有與各通孔42相對(duì)應(yīng)的8個(gè)盲孔52，以使左輪輞4的第一凸臺(tái)41插接在右輪輞5第二凸臺(tái)51的內(nèi)孔53內(nèi)時(shí)，螺栓穿過通孔42固定連接在盲孔52內(nèi)，獲得的輪轂更加牢固。

本實(shí)用新型的電動(dòng)平衡車輪轂，采用兩片式設(shè)置，結(jié)構(gòu)簡單，裝配方便，只需對(duì)盲孔、通孔的位置進(jìn)行確定，減少了因裝配造成的輪轂質(zhì)量不均勻引起的橫向、徑向跳動(dòng)；左輪輞和右輪輞過盈配合，密封性大幅提高，確保了輪轂內(nèi)電機(jī)部件的防水性；采用螺栓將左輪輞、右輪輞固定相連，結(jié)構(gòu)簡單，易于裝配。進(jìn)

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。