本實(shí)用新型涉及平衡軸懸架，尤其是平衡軸懸架的平衡軸支架。

背景技術(shù)：

實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車質(zhì)量減輕10%，燃油效率可提高6%-8%；整備質(zhì)量每減輕100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6L。將重卡的自重減輕，降低油耗，以減少有害物質(zhì)排放、節(jié)省計(jì)重收費(fèi)支出、提高載重量利用系數(shù)，增加運(yùn)輸利潤。汽車減輕質(zhì)量后可使車身重心降低，汽車行駛更加穩(wěn)定、舒適。輕量化可以減小滾動(dòng)阻力、加速阻力和爬坡阻力，還可以為實(shí)現(xiàn)大功率創(chuàng)造條件。

平衡軸懸架是商用車的關(guān)鍵零部件之一，平衡軸支架又是平衡軸懸架的關(guān)鍵零件，平衡軸支架的輕量化設(shè)計(jì)具有必要性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出優(yōu)化結(jié)構(gòu)的平衡軸支架 ，在確保強(qiáng)度、安全性、可靠性等汽車綜合性能指標(biāo)的前提下，最大限度的減輕支架的重量。

為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：優(yōu)化結(jié)構(gòu)的平衡軸支架，由中間位置的平衡軸連接部、向上延伸的車架連接部、向下延伸的推力桿安裝集成部一體構(gòu)成，平衡軸連接部采用V型結(jié)構(gòu)，中心位置是平衡軸安裝孔，推力桿安裝集成部延伸出兩個(gè)凸耳，其特征在于：推力桿安裝集成部的兩個(gè)凸耳之間通過過渡加強(qiáng)筋連接，車架連接部分為左、右兩個(gè)凸臺(tái)，左、右兩個(gè)凸臺(tái)通過中間加強(qiáng)筋連接，左、右兩個(gè)凸臺(tái)的上表面設(shè)有第一減重腔；平衡軸連接部與推力桿安裝集成部的過渡部位設(shè)有第二減重腔。

有益效果：本實(shí)用新型通過平衡軸連接部減重設(shè)計(jì)、推力桿安裝集成部的兩個(gè)凸耳處減重設(shè)計(jì)、平衡軸連接部與推力桿安裝集成部的過渡部位減減重設(shè)計(jì)，在保證使用性能沒有減弱的情況下使整個(gè)平衡軸支架重量減輕10-22%，大幅降低了成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體圖。

圖2是本實(shí)用新型的主視圖。

圖3是本實(shí)用新型的左視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖3所示，優(yōu)化結(jié)構(gòu)的平衡軸支架，由中間位置的平衡軸連接部1、向上延伸的車架連接部2、向下延伸的推力桿安裝集成部3一體構(gòu)成，平衡軸連接部2采用V型結(jié)構(gòu)，中心位置是平衡軸安裝孔1a，推力桿安裝集成部延伸出兩個(gè)凸耳3a，推力桿安裝集成部的兩個(gè)凸耳3a之間通過過渡加強(qiáng)筋5連接，車架連接部分為左、右兩個(gè)凸臺(tái)2a、2b，左、右兩個(gè)凸臺(tái)2a、2b通過中間加強(qiáng)筋2c連接，左、右兩個(gè)凸臺(tái)的上表面設(shè)有第一減重腔4；平衡軸連接部與推力桿安裝集成部的過渡部位設(shè)有第二減重腔6。

通過本實(shí)用新型的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以使平衡軸支架的單件重量減輕10-22%。