一種半掛車(chē)車(chē)橋機(jī)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種半掛車(chē)車(chē)橋機(jī)構(gòu)，在所述車(chē)橋上設(shè)有通過(guò)掛車(chē)的制動(dòng)氣室將車(chē)胎制動(dòng)的第一制動(dòng)系統(tǒng)，還包括將車(chē)胎制動(dòng)的第二制動(dòng)系統(tǒng)，所述第二制動(dòng)系統(tǒng)包括氣推液剎制動(dòng)油泵、半軸、制動(dòng)盤(pán)、液壓壓緊合離器和油泵，腳踏掛車(chē)的制動(dòng)板通過(guò)氣推液剎制動(dòng)油泵可壓緊液壓壓緊合離器使所述半軸與所述油泵聯(lián)動(dòng)；在所述制動(dòng)盤(pán)上設(shè)有第一制動(dòng)鉗，所述油泵與所述半軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)后可通過(guò)第一管路輸送液壓制動(dòng)力給第一制動(dòng)鉗來(lái)制動(dòng)所述制動(dòng)盤(pán)實(shí)現(xiàn)將車(chē)胎制動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果是：該車(chē)橋機(jī)構(gòu)在掛車(chē)原有的第一制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了第二制動(dòng)系統(tǒng)，有效的避免剎車(chē)時(shí)輪胎發(fā)生著火燃燒或者爆炸，同時(shí)大大提高了制動(dòng)的可靠性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種半掛車(chē)車(chē)橋機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種半掛車(chē)車(chē)橋機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]半掛車(chē)因其制造工藝簡(jiǎn)單、故障少、維護(hù)成本低以及運(yùn)輸噸位大等優(yōu)點(diǎn)，深受市場(chǎng)青睞。在剎車(chē)時(shí)，半掛車(chē)主要靠掛車(chē)車(chē)橋上的剎車(chē)帶完成，即通過(guò)剎車(chē)帶與制動(dòng)轂的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)轂的制動(dòng)。
[0003]由于半掛車(chē)運(yùn)輸噸位大，因而車(chē)身的重量與貨物的載重的總重量也較大，具有較大的重力勢(shì)能，再加上掛車(chē)的牽引動(dòng)能，致使掛車(chē)在剎車(chē)的過(guò)程中制動(dòng)轂制動(dòng)摩擦過(guò)熱。特別是遇到較長(zhǎng)距離的下坡路況，制動(dòng)轂發(fā)熱后將熱量傳導(dǎo)到車(chē)胎的鋼圈上，會(huì)引起輪胎著火甚至爆炸，存在巨大的安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種半掛車(chē)車(chē)橋機(jī)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:一種半掛車(chē)車(chē)橋機(jī)構(gòu)，包括車(chē)橋，所述車(chē)橋的兩端分別設(shè)有法蘭頭，所述制動(dòng)轂和車(chē)胎安裝在所述法蘭頭上，在所述車(chē)橋上設(shè)有通過(guò)掛車(chē)的制動(dòng)氣室將車(chē)胎制動(dòng)的第一制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括將車(chē)胎制動(dòng)的第二制動(dòng)系統(tǒng)，所述第二制動(dòng)系統(tǒng)包括氣推液剎制動(dòng)油栗、半軸、制動(dòng)盤(pán)、液壓壓緊合離器和油栗，所述氣推液剎制動(dòng)油栗與制動(dòng)氣室共用同一制動(dòng)氣管，所述半軸設(shè)置在所述車(chē)橋殼體內(nèi)的一側(cè)，所述半軸的一端連接所述法蘭頭，所述半軸的另外一端延伸到所述車(chē)橋殼體內(nèi)的中間位置，并且所述半軸遠(yuǎn)離所述法蘭頭的一端通過(guò)所述液壓壓緊合離器外接所述油栗，所述液壓壓緊合離器通過(guò)管路連接氣推液剎制動(dòng)油栗，腳踏掛車(chē)的制動(dòng)板通過(guò)氣推液剎制動(dòng)油栗可壓緊液壓壓緊合離器使所述半軸與所述油栗聯(lián)動(dòng)；
[0006]在所述半軸上且對(duì)應(yīng)所述油栗附近的位置處固定套有所述制動(dòng)盤(pán)，在所述制動(dòng)盤(pán)上設(shè)有第一制動(dòng)鉗，所述第一制動(dòng)鉗通過(guò)第一管路連接所述油栗，所述半軸與所述油栗聯(lián)動(dòng)時(shí)，所述油栗與所述半軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)后可通過(guò)第一管路輸送液壓制動(dòng)力給第一制動(dòng)鉗來(lái)制動(dòng)所述制動(dòng)盤(pán)實(shí)現(xiàn)將車(chē)胎制動(dòng)。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:該車(chē)橋機(jī)構(gòu)在掛車(chē)原有的第一制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一套制動(dòng)系統(tǒng)即第二制動(dòng)系統(tǒng)，在沒(méi)有改變車(chē)輛原有制動(dòng)結(jié)構(gòu)的前提下，降低了第一制動(dòng)系統(tǒng)剎車(chē)時(shí)造成制動(dòng)轂的摩擦發(fā)熱，從而有效的避免剎車(chē)時(shí)輪胎發(fā)生著火燃燒或者爆炸，同時(shí)大大提高了制動(dòng)的可靠性。
[0008]進(jìn)一步，所述第二制動(dòng)系統(tǒng)還包括儲(chǔ)油箱，所述儲(chǔ)油箱的出油口通過(guò)供油管連接所述油栗的進(jìn)油口，所述油栗的出油口連接所述第一管路的進(jìn)油口，在所述第一管路上設(shè)有快放閥，所述快放閥的出油口通過(guò)回油管連接所述儲(chǔ)油箱的回油口。
[0009]進(jìn)一步，所述第二制動(dòng)系統(tǒng)還包括第二制動(dòng)鉗，所述第二制動(dòng)鉗設(shè)置在所述制動(dòng)盤(pán)上且不同于所述第一制動(dòng)鉗位置處，所述第二制動(dòng)鉗通過(guò)第二管路連接氣推液剎制動(dòng)油栗，腳踏掛車(chē)的制動(dòng)板通過(guò)氣推液剎制動(dòng)油栗可帶動(dòng)所述第二制動(dòng)鉗制動(dòng)所述制動(dòng)盤(pán)實(shí)現(xiàn)將車(chē)胎制動(dòng)。
[0010]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為:在制動(dòng)盤(pán)上設(shè)置不同的制動(dòng)點(diǎn)，保證制動(dòng)的可靠性，同時(shí)也降低制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)產(chǎn)生的熱量。
[0011]進(jìn)一步，所述車(chē)橋殼體上且對(duì)應(yīng)所述制動(dòng)盤(pán)的位置設(shè)有敞開(kāi)式的散熱口。
[0012]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為:有利于將制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)車(chē)輛時(shí)產(chǎn)生的熱量擴(kuò)散出去。
[0013]進(jìn)一步，所述車(chē)橋殼體設(shè)有兩套隔開(kāi)且各自獨(dú)立的第二制動(dòng)系統(tǒng)，每一套所述第二制動(dòng)系統(tǒng)一一對(duì)應(yīng)的制動(dòng)同一車(chē)橋上的兩個(gè)車(chē)胎。
[0014]采用上述進(jìn)一步技術(shù)方案的有益效果為:每一個(gè)車(chē)胎設(shè)有與其相對(duì)應(yīng)的第二制動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)一步降低了剎車(chē)時(shí)造成制動(dòng)轂的摩擦發(fā)熱，同時(shí)制動(dòng)可靠。
[0015]進(jìn)一步，兩套所述第二制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述車(chē)橋內(nèi)。
【附圖說(shuō)明】

[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖2為車(chē)橋的主視圖；
[0018]圖3為車(chē)橋的剖視圖。
[0019]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0020]1、車(chē)橋，2、法蘭頭，3、氣推液剎制動(dòng)油栗，4、半軸，5、制動(dòng)盤(pán)，6、液壓壓緊合離器，
7、油栗，8、第一制動(dòng)鉗，9、第二制動(dòng)鉗，10、快放閥，11、油箱，12、供油管，13、回油管，14、散熱口。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。
[0022]如圖1所示，一種半掛車(chē)車(chē)橋機(jī)構(gòu)，包括車(chē)橋I，所述車(chē)橋I的兩端分別設(shè)有法蘭頭2，所述制動(dòng)轂11和車(chē)胎安裝在所述法蘭頭2上，在所述車(chē)橋I上設(shè)有通過(guò)掛車(chē)的制動(dòng)氣室將車(chē)胎制動(dòng)的第一制動(dòng)系統(tǒng)，還包括將車(chē)胎制動(dòng)的第二制動(dòng)系統(tǒng)，優(yōu)選的:所述車(chē)橋I殼體設(shè)有兩套隔開(kāi)且各自獨(dú)立的第二制動(dòng)系統(tǒng)，每一套所述第二制動(dòng)系統(tǒng)一一對(duì)應(yīng)的制動(dòng)同一車(chē)橋I上的兩個(gè)車(chē)胎，并且兩套所述第二制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述車(chē)橋I內(nèi)。每一個(gè)車(chē)胎設(shè)有與其相對(duì)應(yīng)的獨(dú)立的第二制動(dòng)系統(tǒng)，降低了剎車(chē)時(shí)造成制動(dòng)轂11的摩擦發(fā)熱，同時(shí)制動(dòng)可
A+-.與巨O
[0023]所述第二制動(dòng)系統(tǒng)包括氣推液剎制動(dòng)油栗3、半軸4、制動(dòng)盤(pán)5、液壓壓緊合離器6和油栗7，所述氣推液剎制動(dòng)油栗3與制動(dòng)氣室共用同一制動(dòng)氣管，保證第一制動(dòng)系統(tǒng)和第二制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)發(fā)生制動(dòng)作用。所述半軸4設(shè)置在所述車(chē)橋I殼體內(nèi)的一側(cè)，所述半軸4的一端連接所述法蘭頭2，所述半軸4的另外一端延伸到所述車(chē)橋I殼體內(nèi)的中間位置，并且所述半軸4遠(yuǎn)離所述法蘭頭2的一端通過(guò)所述液壓壓緊合離器6外接所述油栗7，所述液壓壓緊合離器6通過(guò)管路連接氣推液剎制動(dòng)油栗3，腳踏掛車(chē)的制動(dòng)板通過(guò)氣推液剎制動(dòng)油栗3可壓緊液壓壓緊合離器6使所述半軸4與所述油栗7聯(lián)動(dòng)。在所述半軸4上且對(duì)應(yīng)所述油栗7附近的位置處固定套有所述制動(dòng)盤(pán)5，在所述制動(dòng)盤(pán)5上設(shè)有第一制動(dòng)鉗8，所述第一制動(dòng)鉗8通過(guò)第一管路連接所述油栗7，所述半軸4與所述油栗7聯(lián)動(dòng)時(shí)，所述油栗7與所述半軸4同步轉(zhuǎn)動(dòng)后可通過(guò)第一管路輸送液壓制動(dòng)力給第一制動(dòng)鉗8來(lái)制動(dòng)所述制動(dòng)盤(pán)5實(shí)現(xiàn)將車(chē)胎制動(dòng)。該車(chē)橋機(jī)構(gòu)，在掛車(chē)原有的第一制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一套制動(dòng)系統(tǒng)即第二制動(dòng)系統(tǒng)，降低了第一制動(dòng)系統(tǒng)剎車(chē)時(shí)造成制動(dòng)轂11的摩擦發(fā)熱，從而有效的避免剎車(chē)時(shí)輪胎發(fā)生著火燃燒或者爆炸。另外剎車(chē)時(shí)，增加的第二制動(dòng)系統(tǒng)中的油栗7與半軸4即輪胎同步轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)輪胎的轉(zhuǎn)速油栗7同步轉(zhuǎn)動(dòng)輸送不同量的液壓油給第一制動(dòng)鉗8來(lái)輸出相應(yīng)的制動(dòng)壓力制動(dòng)掛車(chē)，大大提高了制動(dòng)的可靠性，具體原理如下:剎車(chē)時(shí)，駕駛員腳踏制動(dòng)板，氣推液剎制動(dòng)油栗3壓緊液壓壓緊合離器6，致使半軸4與油栗7聯(lián)動(dòng)，由于半軸4通過(guò)法蘭頭2與車(chē)胎保持同步轉(zhuǎn)動(dòng)，因此此時(shí)油栗7也與車(chē)胎同步。車(chē)胎轉(zhuǎn)動(dòng)的扭矩為油栗7提供給第一制動(dòng)鉗8輸送液壓油動(dòng)力。根據(jù)車(chē)胎的轉(zhuǎn)速，油栗7獲得不同的輸送液壓油的動(dòng)力，即車(chē)胎的轉(zhuǎn)速越快，油栗7獲得的輸送液壓油的動(dòng)力越大，最終第一制動(dòng)鉗8輸出較大的制動(dòng)壓力制動(dòng)掛車(chē);反之，車(chē)胎的轉(zhuǎn)速較慢，那么油栗7獲得的動(dòng)力也小，第一制動(dòng)鉗8就輸出較小的制動(dòng)壓力制動(dòng)掛車(chē)，從而根據(jù)車(chē)胎的轉(zhuǎn)速精確的向車(chē)胎提供制動(dòng)壓力，提高制動(dòng)的可靠性。所述車(chē)橋I殼體上且對(duì)應(yīng)所述制動(dòng)盤(pán)5的位置設(shè)有敞開(kāi)式的散熱口 14，散熱口 14有利于將制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)車(chē)輛時(shí)產(chǎn)生的熱量擴(kuò)散出去，降低制動(dòng)盤(pán)5制動(dòng)車(chē)輛時(shí)的溫度。
[0024]所述第二制動(dòng)系統(tǒng)還包括儲(chǔ)油箱11，所述儲(chǔ)油箱11的出油口通過(guò)供油管12連接所述油栗7的進(jìn)油口，所述油栗7的出油口連接所述第一管路的進(jìn)油口，在所述第一管路上設(shè)有快放閥10，所述快放閥10的出油口通過(guò)回油管13連接所述儲(chǔ)油箱11的回油口。當(dāng)?shù)谝还苈分袥](méi)有剎車(chē)液壓油通過(guò)時(shí)，快放閥10自動(dòng)開(kāi)啟，第一制動(dòng)鉗8的液壓油缸也開(kāi)啟進(jìn)入回油箱管路；當(dāng)?shù)谝还苈分杏袆x車(chē)液壓油通過(guò)時(shí)，快放閥10自動(dòng)關(guān)閉回油路13，油栗7輸出制動(dòng)液壓油到第一制動(dòng)鉗8的液壓油缸，帶動(dòng)第一制動(dòng)鉗8制動(dòng)制動(dòng)盤(pán)5實(shí)現(xiàn)車(chē)胎的制動(dòng)。
[0025]所述第二制動(dòng)系統(tǒng)還包括第二制動(dòng)鉗9，所述第二制動(dòng)鉗9設(shè)置在所述制動(dòng)盤(pán)5上且不同于所述第一制動(dòng)鉗8位置處，所述第二制動(dòng)鉗9通過(guò)第二管路連接氣推液剎制動(dòng)油栗3，腳踏掛車(chē)的制動(dòng)板通過(guò)氣推液剎制動(dòng)油栗3可帶動(dòng)所述第二制動(dòng)鉗9制動(dòng)所述制動(dòng)盤(pán)5實(shí)現(xiàn)將車(chē)胎制動(dòng)。在制動(dòng)盤(pán)5上設(shè)置不同的制動(dòng)點(diǎn)包括第一制動(dòng)鉗8和第二制動(dòng)鉗9，多點(diǎn)制動(dòng)進(jìn)一步降低了剎車(chē)時(shí)造成制動(dòng)轂11的摩擦發(fā)熱和保證制動(dòng)的可靠性。
[0026]下面具體說(shuō)明本實(shí)用新型的一個(gè)工作過(guò)程:駕駛過(guò)程中，駕駛員腳踏制動(dòng)板啟動(dòng)氣推液剎制動(dòng)油栗3剎車(chē)時(shí)，在氣推液剎制動(dòng)油栗3的作用下有如下三部分對(duì)車(chē)胎的制動(dòng)同時(shí)產(chǎn)生:
[0027 ] 1、掛車(chē)原有的制動(dòng)系統(tǒng)即第一制動(dòng)系統(tǒng)；
[0028]2、根據(jù)輪胎的轉(zhuǎn)速油栗7同步轉(zhuǎn)動(dòng)輸送不同量的液壓油給第一制動(dòng)鉗8來(lái)輸出相應(yīng)的制動(dòng)壓力制動(dòng)掛車(chē)；
[0029 ] 3、第二制動(dòng)鉗9制動(dòng)制動(dòng)盤(pán)5實(shí)現(xiàn)將車(chē)胎制動(dòng)。
[0030]上述三個(gè)制動(dòng)部分，均消耗了掛車(chē)的重力勢(shì)能和動(dòng)能，大大降低掛車(chē)在剎車(chē)的過(guò)程中制動(dòng)轂11制動(dòng)摩擦產(chǎn)生的溫度，避免引起輪胎著火甚至爆炸，同時(shí)增加掛車(chē)的制動(dòng)性能，提尚制動(dòng)的可靠性。
[0031]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種半掛車(chē)車(chē)橋機(jī)構(gòu)，包括車(chē)橋(I)，所述車(chē)橋(I)的兩端分別設(shè)有法蘭頭(2)，所述制動(dòng)轂(11)和車(chē)胎安裝在所述法蘭頭(2)上，在所述車(chē)橋(I)上設(shè)有通過(guò)掛車(chē)的制動(dòng)氣室將車(chē)胎制動(dòng)的第一制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括將車(chē)胎制動(dòng)的第二制動(dòng)系統(tǒng)，所述第二制動(dòng)系統(tǒng)包括氣推液剎制動(dòng)油栗(3)、半軸(4)、制動(dòng)盤(pán)(5)、液壓壓緊合離器(6)和油栗(7)，所述氣推液剎制動(dòng)油栗(3)與制動(dòng)氣室共用同一制動(dòng)氣管，所述半軸(4)設(shè)置在所述車(chē)橋(I)殼體內(nèi)的一側(cè)，所述半軸(4)的一端連接所述法蘭頭(2)，所述半軸(4)的另外一端延伸到所述車(chē)橋(I)殼體內(nèi)的中間位置，并且所述半軸(4)遠(yuǎn)離所述法蘭頭(2)的一端通過(guò)所述液壓壓緊合離器(6)外接所述油栗(7)，所述液壓壓緊合離器(6)通過(guò)管路連接氣推液剎制動(dòng)油栗(3)，腳踏掛車(chē)的制動(dòng)板通過(guò)氣推液剎制動(dòng)油栗(3)可壓緊液壓壓緊合離器(6)使所述半軸(4)與所述油栗(7)聯(lián)動(dòng)； 在所述半軸(4)上且對(duì)應(yīng)所述油栗(7)附近的位置處固定套有所述制動(dòng)盤(pán)(5)，在所述制動(dòng)盤(pán)(5)上設(shè)有第一制動(dòng)鉗(8)，所述第一制動(dòng)鉗(8)通過(guò)第一管路連接所述油栗(7)，所述半軸(4)與所述油栗(7)聯(lián)動(dòng)時(shí)，所述油栗(7)與所述半軸(4)同步轉(zhuǎn)動(dòng)后可通過(guò)第一管路輸送液壓制動(dòng)力給第一制動(dòng)鉗(8)來(lái)制動(dòng)所述制動(dòng)盤(pán)(5)實(shí)現(xiàn)將車(chē)胎制動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車(chē)車(chē)橋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二制動(dòng)系統(tǒng)還包括儲(chǔ)油箱(U)，所述儲(chǔ)油箱(11)的出油口通過(guò)供油管(12)連接所述油栗(7)的進(jìn)油口，所述油栗(7)的出油口連接所述第一管路的進(jìn)油口，在所述第一管路上設(shè)有快放閥(10)，所述快放閥(10)的出油口通過(guò)回油管(13)連接所述儲(chǔ)油箱(11)的回油口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車(chē)車(chē)橋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第二制動(dòng)系統(tǒng)還包括第二制動(dòng)鉗(9)，所述第二制動(dòng)鉗(9)設(shè)置在所述制動(dòng)盤(pán)(5)上且不同于所述第一制動(dòng)鉗(8)位置處，所述第二制動(dòng)鉗(9)通過(guò)第二管路連接氣推液剎制動(dòng)油栗(3)，腳踏掛車(chē)的制動(dòng)板通過(guò)氣推液剎制動(dòng)油栗(3)可帶動(dòng)所述第二制動(dòng)鉗(9)制動(dòng)所述制動(dòng)盤(pán)(5)實(shí)現(xiàn)將車(chē)胎制動(dòng)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車(chē)車(chē)橋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車(chē)橋(I)殼體上且對(duì)應(yīng)所述制動(dòng)盤(pán)(5)的位置設(shè)有敞開(kāi)式的散熱口( 14)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一所述的半掛車(chē)車(chē)橋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述車(chē)橋(I)殼體設(shè)有兩套隔開(kāi)且各自獨(dú)立的第二制動(dòng)系統(tǒng)，每一套所述第二制動(dòng)系統(tǒng)一一對(duì)應(yīng)的制動(dòng)同一車(chē)橋(I)上的兩個(gè)車(chē)胎。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的半掛車(chē)車(chē)橋機(jī)構(gòu)，其特征在于，兩套所述第二制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在所述車(chē)橋(I)內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B60T11/14GK205706636SQ201620677109
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月28日
【發(fā)明人】唐榮春
【申請(qǐng)人】唐榮春