本實(shí)用新型涉及汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，詳細(xì)的說(shuō)，涉及一種可變排量的汽車動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

為了滿足汽車的加速性能和爬坡能力，汽車設(shè)計(jì)師和用戶都希望給汽車配置排量比較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車加速及滿負(fù)荷爬坡時(shí)十分必要，但是，當(dāng)汽車在平坦道路上勻速巡航或者載荷較小時(shí)，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的泵吸損失加大和燃燒效率降低，造成了燃油的極大浪費(fèi)。

當(dāng)今世界石油資源日趨枯竭，可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)近幾年取得了一定的發(fā)展?？勺兣艢饬堪l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的原理簡(jiǎn)單的說(shuō)就是根據(jù)汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，適時(shí)地中斷或恢復(fù)部分氣缸的工作能力，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的泵吸損失和提高燃燒效率。實(shí)踐證明，使用可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可以取得17％左右的節(jié)油效果。

可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一項(xiàng)新的汽車技術(shù)。國(guó)外早在80年代就在8缸汽車上配備過(guò)可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)并未能達(dá)到它應(yīng)該達(dá)到的性能標(biāo)準(zhǔn)。

在現(xiàn)有資料技術(shù)中，公開(kāi)號(hào)為CN103485900A的專利公開(kāi)的一種可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)開(kāi)關(guān)一定數(shù)量的氣缸來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。上述方法雖也能達(dá)到調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)排量的目的，但通常存在較大噪音和震動(dòng)的問(wèn)題，從8缸轉(zhuǎn)換成4缸的過(guò)程非常不穩(wěn)定，偶爾會(huì)被卡死，造成這種問(wèn)題的原因是停缸工作后破壞了發(fā)動(dòng)機(jī)原有的運(yùn)轉(zhuǎn)平衡，上述技術(shù)缺陷制約了可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)的普及。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提出一種可變排量的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，能夠在適用于汽車常用的發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后驅(qū)和四驅(qū)等形式布置的基礎(chǔ)上大幅度降低汽車的燃油消耗。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種可變排量的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)組和一個(gè)動(dòng)力切換機(jī)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組由兩臺(tái)獨(dú)立運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)以并行的方式同向排列構(gòu)成，所述兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)分別為主機(jī)和輔機(jī)，所述動(dòng)力切換機(jī)構(gòu)包括箱體，所述箱體的內(nèi)部設(shè)有主軸，所述主軸的一端與汽車傳動(dòng)系統(tǒng)相連，另一端與主機(jī)曲軸動(dòng)力輸出端相連，所述主軸還通過(guò)超越離合器連接有輔機(jī)齒輪傳動(dòng)輪系，所述輔機(jī)齒輪傳動(dòng)輪系還通過(guò)輔機(jī)輸入軸與輔機(jī)曲軸動(dòng)力輸出端相連。

進(jìn)一步的，所述輔機(jī)齒輪傳動(dòng)輪系包括依次齒接的主動(dòng)齒輪、中間齒輪和從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪通過(guò)鍵安裝在所述輔機(jī)輸入軸上，所述中間齒輪安裝在中間軸上，所述從動(dòng)齒輪通過(guò)超越離合器安裝在主軸上。

進(jìn)一步的，所述主機(jī)曲軸動(dòng)力輸出端通過(guò)主機(jī)聯(lián)軸器與主軸相連，所述輔機(jī)曲軸動(dòng)力輸出端通過(guò)輔機(jī)聯(lián)軸器與輔機(jī)輸入軸相連。

一種可變排量的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)組和一個(gè)動(dòng)力切換機(jī)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組由兩臺(tái)獨(dú)立運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)以并行的方式同向排列構(gòu)成，所述兩臺(tái)獨(dú)立運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)分別為主機(jī)和輔機(jī)，所述動(dòng)力切換機(jī)構(gòu)包括箱體，所述箱體的內(nèi)部設(shè)有主軸，所述主軸上設(shè)有主軸齒輪，所述主軸的一端與汽車傳動(dòng)系統(tǒng)相連，所述主軸齒輪的兩側(cè)分別齒接有主機(jī)齒輪傳動(dòng)輪系和輔機(jī)齒輪傳動(dòng)輪系，所述主機(jī)齒輪傳動(dòng)輪系通過(guò)主機(jī)輸入軸與主機(jī)曲軸動(dòng)力輸出端相連，所述輔機(jī)齒輪傳動(dòng)輪系通過(guò)輔機(jī)輸入軸主與機(jī)曲軸動(dòng)力輸出端相連。

進(jìn)一步的，所述主機(jī)齒輪傳動(dòng)輪系包括相互齒接的主機(jī)主動(dòng)齒輪和主機(jī)中間齒輪，所述主機(jī)主動(dòng)齒輪通過(guò)鍵安裝在主機(jī)輸入軸上，所述主機(jī)中間齒輪與主軸齒輪相齒接，并安裝在主機(jī)中間軸上；所述輔機(jī)齒輪傳動(dòng)輪系包括相互齒接的輔機(jī)主動(dòng)齒輪和輔機(jī)中間齒輪，所述輔機(jī)主動(dòng)齒輪通過(guò)超越離合器安裝在輔機(jī)輸入軸上，所述輔機(jī)中間齒輪與主軸齒輪相齒接，并安裝在輔機(jī)中間軸上。

進(jìn)一步的，所述主機(jī)曲軸動(dòng)力輸出端通過(guò)主機(jī)聯(lián)軸器與主軸輸入軸相連，所述輔機(jī)曲軸動(dòng)力輸出端通過(guò)輔機(jī)聯(lián)軸器與輔機(jī)輸入軸相連。

本實(shí)用新型的有益效果如下：

1，本實(shí)用新型汽車動(dòng)力系統(tǒng)能夠適用于汽車常用的發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后驅(qū)和四驅(qū)等形式的布置，通過(guò)主機(jī)和輔機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源的配合使用，能夠大幅度降低汽車的燃油消耗，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，減少燃油消耗、尾氣排放，有利于減輕環(huán)境污染。

2，本實(shí)用新型所述可變排量的汽車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)置簡(jiǎn)潔、合理，所采用的齒輪傳動(dòng)輪系傳遞動(dòng)力，動(dòng)力傳輸穩(wěn)定可靠，噪聲小，保證了汽車駕駛的穩(wěn)定性和舒適性。

動(dòng)力傳輸穩(wěn)定，噪聲小，保證了汽車駕駛的穩(wěn)定性和舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型所述的可變排量的汽車動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)施例之一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型所述的可變排量的汽車動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)施例之二結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1：

本實(shí)施例的可變排量的汽車動(dòng)力系統(tǒng)適用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置前驅(qū)型汽車。

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例所述的一種可變排量的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)組和一個(gè)動(dòng)力切換機(jī)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組由兩臺(tái)獨(dú)立運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)以并行的方式同向排列構(gòu)成，所述兩臺(tái)獨(dú)立運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)分別為主機(jī)1和輔機(jī)2，所述動(dòng)力切換機(jī)構(gòu)包括箱體7，所述箱體7的內(nèi)部設(shè)有主軸9，所述主軸9的一端與汽車傳動(dòng)系統(tǒng)10的離合器或液力變矩器相連，另一端通過(guò)通過(guò)主機(jī)聯(lián)軸器5與主機(jī)曲軸動(dòng)力輸出端3相連，所述主軸9還通過(guò)超越離合器15連接有輔機(jī)齒輪傳動(dòng)輪系，所述輔機(jī)齒輪傳動(dòng)輪系包括依次齒接的主動(dòng)齒輪11、中間齒輪12和從動(dòng)齒輪14，所述主動(dòng)齒輪11通過(guò)鍵安裝在所述輔機(jī)輸入軸8上，所述輔機(jī)輸入軸8通過(guò)輔機(jī)聯(lián)軸器6與輔機(jī)曲軸動(dòng)力輸出端4相連，所述中間齒輪12安裝在中間軸13上，所述從動(dòng)齒輪14通過(guò)超越離合器15安裝在主軸9上。

具體使用時(shí)，當(dāng)汽車處于平坦道路上勻速巡航或者載荷較小的工況時(shí)，通過(guò)駕駛員操作或自動(dòng)控制系統(tǒng)關(guān)閉輔機(jī)2，通過(guò)超越離合器15的單向傳動(dòng)作用，輔機(jī)2及其輔機(jī)齒輪傳動(dòng)輪系自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，主機(jī)1單獨(dú)向汽車傳動(dòng)系統(tǒng)10提供較小的動(dòng)力以到達(dá)到節(jié)油的目的。

當(dāng)汽車處于起步、加速或爬坡等大負(fù)荷工況時(shí)，通過(guò)駕駛員操作或自動(dòng)控制系統(tǒng)啟動(dòng)輔機(jī)2，輔機(jī)2的動(dòng)力通過(guò)輔機(jī)齒輪傳動(dòng)輪系把輔機(jī)2的動(dòng)力傳遞到主軸9上，主機(jī)1和輔機(jī)2同時(shí)向汽車傳動(dòng)系統(tǒng)10提供較大的動(dòng)力以滿足車輛對(duì)動(dòng)力的需求。

實(shí)施例2：

本實(shí)施例可變排量汽車動(dòng)力系統(tǒng)適用于發(fā)動(dòng)機(jī)縱置后驅(qū)和四驅(qū)型的汽車。

如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例所述的一種可變排量的汽車動(dòng)力系統(tǒng)，包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)組和一個(gè)動(dòng)力切換機(jī)構(gòu)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組由兩臺(tái)獨(dú)立運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)以并行的方式同向排列構(gòu)成，所述兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)分別為主機(jī)1和輔機(jī)2，所述動(dòng)力切換機(jī)構(gòu)包括箱體16，所述箱體16的內(nèi)部設(shè)有主軸22，所述主軸22上設(shè)有主軸齒輪24，所述主軸齒輪24的兩側(cè)分別齒接有主機(jī)齒輪傳動(dòng)輪系和輔機(jī)齒輪傳動(dòng)輪系，所述主機(jī)齒輪傳動(dòng)輪系包括相互齒接的主機(jī)主動(dòng)齒輪19和主機(jī)中間齒輪20，所述主機(jī)主動(dòng)齒輪19通過(guò)鍵安裝在主機(jī)輸入軸17上，所述主機(jī)輸入軸17通過(guò)主機(jī)聯(lián)軸器5與主機(jī)曲軸動(dòng)力輸出端3相連，所述主機(jī)中間齒輪20與主軸齒輪24相齒接，并安裝在主機(jī)中間軸21上，所述輔機(jī)齒輪傳動(dòng)輪系包括相互齒接的輔機(jī)主動(dòng)齒輪27和輔機(jī)中間齒輪25，所述輔機(jī)主動(dòng)齒輪27通過(guò)超越離合器23安裝在輔機(jī)輸入軸18上，所述輔機(jī)輸入軸18通過(guò)輔機(jī)聯(lián)軸器6與所述輔機(jī)曲軸動(dòng)力輸出端4相連，輔機(jī)中間齒輪25與主軸齒輪24相齒接，并安裝在輔機(jī)中間軸26上。

在具體使用時(shí)，當(dāng)汽車處于平坦道路上等速巡航或者載荷較小的工況時(shí)，通過(guò)駕駛員操作或自動(dòng)控制系統(tǒng)關(guān)閉輔機(jī)2，通過(guò)超越離合器23的單向傳動(dòng)作用，輔機(jī)2及其輔機(jī)齒輪傳動(dòng)輪系自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，主機(jī)1單獨(dú)向汽車傳動(dòng)系統(tǒng)10提供較小的動(dòng)力以到達(dá)到節(jié)油的目的。

當(dāng)汽車處于起步、加速或爬坡等大負(fù)荷工況時(shí)，通過(guò)駕駛員操作或自動(dòng)控制系統(tǒng)啟動(dòng)輔機(jī)2，輔機(jī)2的動(dòng)力通過(guò)輔機(jī)齒輪傳動(dòng)輪系把輔機(jī)2的動(dòng)力傳遞到主軸22上，主機(jī)1和輔機(jī)2兩者同時(shí)向汽車傳動(dòng)系統(tǒng)10提供較大的動(dòng)力以滿足車輛對(duì)動(dòng)力的需求。

實(shí)際試驗(yàn)結(jié)構(gòu)表明明；可變排量汽車動(dòng)力系統(tǒng)在臺(tái)架對(duì)比試驗(yàn)和實(shí)際道路試驗(yàn)中，分別取得了超過(guò)41％和45％的節(jié)油效果。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。