本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種機(jī)動(dòng)車備用加油箱。

背景技術(shù)：

為了避免半路因油料不足或耗盡，而又無法及時(shí)補(bǔ)充油料的情況發(fā)生，駕駛員在行駛機(jī)動(dòng)車的時(shí)候，通常會(huì)自帶一個(gè)備用加油箱，儲(chǔ)備一定量的油料。現(xiàn)有技術(shù)中的備用加油箱，由于其加油口與各種機(jī)動(dòng)車的油箱口位置有所不同且形狀不一致，不能直接連接，在加油的時(shí)候，需要在機(jī)動(dòng)車油箱口插入漏斗便于加油，然而，當(dāng)備用加油箱中的油料倒在漏斗上時(shí)，漏斗會(huì)發(fā)生晃動(dòng)，導(dǎo)致油料潑灑，造成浪費(fèi)、污染環(huán)境等問題，嚴(yán)重的，甚至?xí)l(fā)火災(zāi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)動(dòng)車備用加油箱，該備用加油箱可以給多種機(jī)動(dòng)車直接加油，使用更簡(jiǎn)單方便，且更加安全可靠。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種機(jī)動(dòng)車備用加油箱，包括箱體，箱體具有儲(chǔ)油容腔，箱體上設(shè)有與儲(chǔ)油容腔聯(lián)通的出油口，其特征在于：所述箱體設(shè)有半球狀突起，所述出油口設(shè)置在半球狀突起上，半球狀突起為中空結(jié)構(gòu)，該中空結(jié)構(gòu)與儲(chǔ)油容腔聯(lián)通，出油口連接有對(duì)接管，該對(duì)接管一端與出油口連接，對(duì)接管與出油口連接處通過連接套密封鎖緊，對(duì)接管另一端構(gòu)成與機(jī)動(dòng)車油箱口連接的出油端。

上述結(jié)構(gòu)中，油液儲(chǔ)存于箱體中，箱體通過其半球狀突起處的出油口與對(duì)接管連接，由對(duì)接管的出油端與機(jī)動(dòng)車油箱口配合完成加油操作，該加油箱可以直接給機(jī)動(dòng)車加油，節(jié)省了現(xiàn)有技術(shù)中的漏斗，操作更加方便，且對(duì)接管與出油口處通過連接套密封連接，避免漏油潑灑現(xiàn)象，使用更加安全。

進(jìn)一步的，所述連接套包括套體上部和套體下部，套體上部套設(shè)于對(duì)接管之外且套體上部與對(duì)接管構(gòu)成限位配合，套體下部套設(shè)于出油口之外且套體下部內(nèi)孔與出油口外壁通過螺紋配合。

上述結(jié)構(gòu)中，連接套套設(shè)于對(duì)接管與出油口的連接處外側(cè)，并對(duì)該連接處形成上部單向限位，下部螺紋鎖緊的配合關(guān)系，使得連接管無法向上移動(dòng)，而通過連接套下部與出油口螺紋連接使得連接套上部有下移趨勢(shì)使得連接套上部對(duì)對(duì)接管起到下拉鎖緊的作用。

進(jìn)一步的，所述連接套具有U型內(nèi)孔，該U型內(nèi)孔的開口端朝向出油口，內(nèi)孔的底面開設(shè)有孔徑小于U型內(nèi)孔孔徑的連接孔，連接孔孔徑與對(duì)接管適配，對(duì)接管位于連接套中的端部套設(shè)有卡環(huán)，該卡環(huán)外徑大于連接孔孔徑，卡環(huán)位于連接套U型內(nèi)孔與對(duì)接管外壁之間，且卡環(huán)與連接套底面構(gòu)成沿連接套內(nèi)孔軸向單向移動(dòng)的限位配合關(guān)系。

上述結(jié)構(gòu)中，連接套呈倒置結(jié)構(gòu)安裝于出油口和對(duì)接管的連接處，連接套的U型內(nèi)孔開口端套設(shè)于出油口處，而連接套U型內(nèi)孔的底面則通過其口徑略小的連接孔與對(duì)接管配合，對(duì)接管套上卡環(huán)使得卡環(huán)與U型內(nèi)孔底面形成限位配合，連接套U型內(nèi)孔的開口端內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，當(dāng)連接套U型內(nèi)孔通過內(nèi)螺紋與出油口外壁的外螺紋配合旋轉(zhuǎn)下移時(shí)，由于連接套隨著螺紋的旋轉(zhuǎn)而向下移動(dòng)，從而使得U型內(nèi)孔底面對(duì)卡環(huán)有下壓趨勢(shì)使得對(duì)接管與出油口之間連接配合更加緊密。

進(jìn)一步的，所述對(duì)接管上還套設(shè)有密封圈，密封圈位于卡環(huán)下方。

上述結(jié)構(gòu)中，對(duì)接管通過密封圈結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)接管與出油口之間的連接緊密性。

進(jìn)一步的，所述對(duì)接管與出油口連接的一端延伸有錐形端部，該錐形端部插入出油口中。

上述結(jié)構(gòu)中，該對(duì)接管通過錐形端部插入出油口中，使其連接更緊密更牢固，該錐形端部的橫截面可以為V型狀也可以為倒梯形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述對(duì)接管包括與出油口連接的直立段、與機(jī)動(dòng)車油箱口連接的出油段、連接直立段和出油段的彎管銜接段，所述出油段由彎管銜接段朝外且朝上延伸形成上翹結(jié)構(gòu)。

上述結(jié)構(gòu)中，該對(duì)接管通過直立段與出油口連接，該出油口由半球狀突起的頂端直立向上延伸而出，故而直立段與該出油口銜接更順暢，直立段通過彎管銜接段來過渡便于油液的流動(dòng)，出油段則形成上翹結(jié)構(gòu)便于油液倒出時(shí)操作更省力。

進(jìn)一步的，所述半球狀突起設(shè)置在箱體頂部且該半球狀突起的邊緣與箱體側(cè)壁之間光滑平整過渡。

上述結(jié)構(gòu)中，該半球狀突起由箱體側(cè)壁直接通過彎弧面延伸過渡形成，在倒油的時(shí)候，可以避免油液卡在角落處無法倒出的現(xiàn)象發(fā)生，該結(jié)構(gòu)使得油液出油更順利。

進(jìn)一步的，所述箱體上還設(shè)有把手，把手呈直立結(jié)構(gòu)設(shè)置在箱體上，把手和半球狀突起分別設(shè)置在箱體同一安裝面的兩側(cè)。

上述結(jié)構(gòu)中，箱體上設(shè)置把手更便于倒油時(shí)提起操作。

進(jìn)一步的，所述把手截面呈等腰梯形結(jié)構(gòu)。

上述結(jié)構(gòu)中，把手結(jié)構(gòu)可以有多種形狀，且折角處可以通過倒圓設(shè)置易于握持。

采用上述方案，本實(shí)用新型通過對(duì)接管將機(jī)動(dòng)車油箱口與備用加油箱連接起來，對(duì)接管的直立段與箱體上半球狀突起處的出油口連接，通過把手提起箱體，托高箱體底部，使得對(duì)接管上翹的一端插入機(jī)動(dòng)車油箱口中，通過傾斜或倒立加油箱來使得箱體中的油液全部進(jìn)入機(jī)動(dòng)車油箱口中，完成備用加油操作；而且上述對(duì)接管與出油口之間通過連接套鎖緊，該連接套可以方便拆卸安裝、方便操作和攜帶而且使用安全。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施例外觀結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)主視圖；

附圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例附圖2中A-A結(jié)構(gòu)剖視圖；

附圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施例連接套結(jié)構(gòu)剖視圖；

箱體1、儲(chǔ)油容腔11、半球狀突起2、出油口21、對(duì)接管3、直立段31、錐形端部311、彎管銜接段32、出油段33、連接套4、套體上部41、套體下部42、U型內(nèi)孔43、連接孔44、底面45、卡環(huán)5、密封圈6、把手7。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的具體實(shí)施例如圖1-4所示是機(jī)動(dòng)車備用加油箱，包括箱體1，箱體1具有儲(chǔ)油容腔11，箱體1上設(shè)有與儲(chǔ)油容腔11聯(lián)通的出油口21，箱體1設(shè)有半球狀突起2，出油口21設(shè)置在半球狀突起2上，半球狀突起2為中空結(jié)構(gòu)，該中空結(jié)構(gòu)與儲(chǔ)油容腔11聯(lián)通，出油口21連接有對(duì)接管3，該對(duì)接管3一端與出油口21連接，對(duì)接管3與出油口21連接處通過連接套4密封鎖緊，對(duì)接管3另一端構(gòu)成與機(jī)動(dòng)車油箱口連接的出油端。油液儲(chǔ)存于箱體1中，箱體1通過其半球狀突起2處的出油口21與對(duì)接管3連接，由對(duì)接管3的出油端與機(jī)動(dòng)車油箱口配合完成加油操作，該加油箱可以直接給機(jī)動(dòng)車加油，節(jié)省了現(xiàn)有技術(shù)中的漏斗，操作更加方便，且對(duì)接管3與出油口21處通過連接套4密封連接，避免漏油潑灑現(xiàn)象，使用更加安全。

連接套4包括套體上部41和套體下部42，套體上部41套設(shè)于對(duì)接管3之外且套體上部41與對(duì)接管3構(gòu)成限位配合，套體下部42套設(shè)于出油口21之外且套體下部42內(nèi)孔與出油口21外壁通過螺紋配合。連接套4套設(shè)于對(duì)接管3與出油口21的連接處外側(cè)，并對(duì)該連接處形成上部單向限位，下部螺紋鎖緊的配合關(guān)系，使得連接管無法向上移動(dòng)，而通過連接套4下部與出油口21螺紋連接使得連接套4上部有下移趨勢(shì)使得連接套4上部對(duì)對(duì)接管3起到下拉鎖緊的作用。

連接套4具有U型內(nèi)孔43，該U型內(nèi)孔43的開口端朝向出油口21，內(nèi)孔的底面45開設(shè)有孔徑小于U型內(nèi)孔43孔徑的連接孔44，連接孔44孔徑與對(duì)接管3適配，對(duì)接管3位于連接套4中的端部套設(shè)有卡環(huán)5，該卡環(huán)5外徑大于連接孔44孔徑，卡環(huán)5位于連接套4U型內(nèi)孔43與對(duì)接管3外壁之間，且卡環(huán)5與連接套4底面45構(gòu)成沿連接套4內(nèi)孔軸向單向移動(dòng)的限位配合關(guān)系。連接套4呈倒置結(jié)構(gòu)安裝于出油口21和對(duì)接管3的連接處，連接套4的U型內(nèi)孔43開口端套設(shè)于出油口21處，而連接套4U型內(nèi)孔43的底面45則通過其口徑略小的連接孔44與對(duì)接管3配合，對(duì)接管3套上卡環(huán)5使得卡環(huán)5與U型內(nèi)孔43底面45形成限位配合，連接套4U型內(nèi)孔43的開口端內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋，當(dāng)連接套4的U型內(nèi)孔43通過內(nèi)螺紋與出油口21外壁的外螺紋配合旋轉(zhuǎn)下移時(shí)，由于連接套4隨著螺紋的旋轉(zhuǎn)而向下移動(dòng)，從而使得U型內(nèi)孔43底面45對(duì)卡環(huán)5有下壓趨勢(shì)使得連接套4下壓到卡環(huán)5，卡環(huán)5下壓使得錐形端部311插入出油口21中，同時(shí)還使得密封圈6下壓并緊貼于出油口21徑向端面上形成密封配合，該結(jié)構(gòu)使得對(duì)接管3與出油口21之間連接配合更加緊密。

對(duì)接管3上還套設(shè)有密封圈6，密封圈6位于卡環(huán)5下方。對(duì)接管3通過密封圈6結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)接管3與出油口21之間的連接緊密性。

對(duì)接管3與出油口21連接的一端延伸有錐形端部311，該錐形端部311插入出油口21中。該對(duì)接管3通過錐形端部311插入出油口21中，使其連接更緊密更牢固，該錐形端部311的橫截面可以為V型狀也可以為倒梯形結(jié)構(gòu)。

對(duì)接管3包括與出油口21連接的直立段31、與機(jī)動(dòng)車油箱口連接的出油段33、連接直立段31和出油段33的彎管銜接段32，出油段33由彎管銜接段32朝外且朝上延伸形成上翹結(jié)構(gòu)。該對(duì)接管3通過直立段31與出油口21連接，該出油口21由半球狀突起2的頂端直立向上延伸而出，故而直立段31與該出油口21銜接更順暢，直立段31通過彎管銜接段32來過渡便于油液的流動(dòng)，出油段33則形成上翹結(jié)構(gòu)便于油液倒出時(shí)操作更省力。

半球狀突起2設(shè)置在箱體1頂部且該半球狀突起2的邊緣與箱體1側(cè)壁之間光滑平整過渡。該半球狀突起2由箱體1側(cè)壁直接通過彎弧面延伸過渡形成，在倒油的時(shí)候，可以避免油液卡在角落處無法倒出的現(xiàn)象發(fā)生，該結(jié)構(gòu)使得油液出油更順利。

箱體1上還設(shè)有把手7，把手7呈直立結(jié)構(gòu)設(shè)置在箱體1上，把手7和半球狀突起2分別設(shè)置在箱體1同一安裝面的兩側(cè)。箱體1上設(shè)置把手7更便于倒油時(shí)提起操作。把手7截面呈等腰梯形結(jié)構(gòu)。把手7結(jié)構(gòu)可以有多種形狀，且折角處可以通過倒圓設(shè)置易于握持。

本實(shí)用新型不局限于上述具體實(shí)施方式，本領(lǐng)域一般技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容，可以采用其他多種具體實(shí)施方式實(shí)施本實(shí)用新型的，或者凡是采用本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和思路，做簡(jiǎn)單變化或更改的，都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。