本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體是涉及一種汽車三角臂。

背景技術(shù)：

懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

三角臂是汽車懸掛系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，而現(xiàn)有的三角臂包括第一彎管和第二彎管，該第一彎管和第二彎管通過加強管固定連接，由于加強管整體強度較差，遇到路面不平順的時候，三角臂受到車輪擠壓時，三角臂會出現(xiàn)斷裂或變形現(xiàn)象發(fā)生，使用壽命得不到保證，滿足不了市場上需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種保證使用壽命的汽車三角臂。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種汽車三角臂，包括第一彎管和第二彎管，其特征在于：所述第一彎管的一端和第二彎管的一端通過球頭套管固定連接，所述第一彎管的另一端和第二彎管的另一端通過加強管固定連接，該第一彎管的另一端端部和第二彎管的另一端端部均設(shè)置有軸承總成，該軸承總成上設(shè)置有油嘴，所述的加強管包括依次連接的第一加強管和第二加強管，該第一加強管與第二加強管所成的角為153度，所述的加強管中空設(shè)置，所述加強管的內(nèi)壁間隔設(shè)置有若干個加強凹槽，若干個加強凹槽呈圓形分布于加強管的內(nèi)壁，所述加強管的直徑與若干個加強凹槽的槽深比值為0.52-0.58，所述的若干個加強凹槽包括第一側(cè)壁、底壁和第二側(cè)壁，該第一側(cè)壁與底壁所成的角為91.5度，該第二側(cè)壁與底壁所成的角為93.5度。

優(yōu)選為：所述加強管的外壁圓周面與底壁之間的距離為0.9cm。

通過采用上述技術(shù)方案，第一加強管與第二加強管所成的角為153度和加強管的內(nèi)壁間隔設(shè)置有若干個加強凹槽配合下，加強管整體強度較強，遇到路面不平順的時候，三角臂受到車輪擠壓時，三角臂不會出現(xiàn)斷裂或變形現(xiàn)象發(fā)生，從而有效的保證了三角臂的使用壽命，滿足了市場上需求；如第一加強管與第二加強管所成的角大于153度和加強管的內(nèi)壁間隔設(shè)置有若干個加強凹槽配合下，加強管整體強度較差，遇到路面不平順的時候，三角臂受到車輪擠壓時，三角臂會出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象發(fā)生，從而使得三角臂的使用壽命得不到保證；如第一加強管與第二加強管所成的角小于153度和加強管的內(nèi)壁間隔設(shè)置有若干個加強凹槽配合下，加強管整體強度較差，遇到路面不平順的時候，三角臂受到車輪擠壓時，三角臂會出現(xiàn)變形現(xiàn)象發(fā)生，從而使得三角臂的使用壽命得不到保證。且該加強管的直徑與若干個凹槽的槽深比值為0.52-0.58配合該第一側(cè)壁與底壁所成的角為91.5度和該第二側(cè)壁與底壁所成的角為93.5度，進一步的保證了加強管的整體強度，從而也進一步的保證了三角臂的使用壽命。

本實用新型進一步設(shè)置為：還包括有緩沖墊圈，該緩沖墊圈設(shè)置于第一彎管、第二彎管和加強管之間，且該緩沖墊圈的外圓周面分別與第一彎管、第二彎管和加強管抵觸。

通過采用上述技術(shù)方案，起到了緩沖的效果，避免第一彎管和第二彎管受到車輪擠壓時造成損壞，從而進一步的保證了汽車三角臂的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型具體實施方式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型具體實施方式中加強管結(jié)構(gòu)剖視示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1—圖2所示，本實用新型公開了一種汽車三角臂，包括第一彎管1和第二彎管2，在本實用新型具體實施例中，所述第一彎管1的一端和第二彎管2的一端通過球頭套管3固定連接，所述第一彎管1的另一端和第二彎管2的另一端通過加強管4固定連接，該第一彎管1的另一端端部和第二彎管2的另一端端部均設(shè)置有軸承總成5，該軸承總成5上設(shè)置有油嘴51，所述的加強管4包括依次連接的第一加強管41和第二加強管42，該第一加強管41與第二加強管42所成的角為153度，所述的加強管4中空設(shè)置，所述加強管4的內(nèi)壁間隔設(shè)置有若干個加強凹槽6，若干個加強凹槽6呈圓形分布于加強管4的內(nèi)壁，所述加強管4的直徑H1與若干個加強凹槽6的槽深H2比值為0.52-0.58，所述的若干個加強凹槽6包括第一側(cè)壁61、底壁62和第二側(cè)壁63，該第一側(cè)壁61與底壁62所成的角為91.5度，該第二側(cè)壁63與底壁62所成的角為93.5度。

在本實用新型具體實施例中，所述加強管4的外壁圓周面與底壁62之間的距離H3為0.9cm。

通過采用上述技術(shù)方案，第一加強管與第二加強管所成的角為153度和加強管的內(nèi)壁間隔設(shè)置有若干個加強凹槽配合下，加強管整體強度較強，遇到路面不平順的時候，三角臂受到車輪擠壓時，三角臂不會出現(xiàn)斷裂或變形現(xiàn)象發(fā)生，從而有效的保證了三角臂的使用壽命，滿足了市場上需求；如第一加強管與第二加強管所成的角大于153度和加強管的內(nèi)壁間隔設(shè)置有若干個加強凹槽配合下，加強管整體強度較差，遇到路面不平順的時候，三角臂受到車輪擠壓時，三角臂會出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象發(fā)生，從而使得三角臂的使用壽命得不到保證；如第一加強管與第二加強管所成的角小于153度和加強管的內(nèi)壁間隔設(shè)置有若干個加強凹槽配合下，加強管整體強度較差，遇到路面不平順的時候，三角臂受到車輪擠壓時，三角臂會出現(xiàn)變形現(xiàn)象發(fā)生，從而使得三角臂的使用壽命得不到保證。且該加強管的直徑與若干個凹槽的槽深比值為0.52-0.58配合該第一側(cè)壁與底壁所成的角為91.5度和該第二側(cè)壁與底壁所成的角為93.5度，進一步的保證了加強管的整體強度，從而也進一步的保證了三角臂的使用壽命。

在本實用新型具體實施例中，還包括有緩沖墊圈7，該緩沖墊圈7設(shè)置于第一彎管1、第二彎管2和加強管4之間，且該緩沖墊圈7的外圓周面分別與第一彎管1、第二彎管2和加強管4抵觸。

通過采用上述技術(shù)方案，起到了緩沖的效果，避免第一彎管和第二彎管受到車輪擠壓時造成損壞，從而進一步的保證了汽車三角臂的使用壽命。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。