本實(shí)用新型涉及汽車車門技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車車門玻璃升降導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，汽車車門玻璃升降導(dǎo)軌材料均為鋼材，其密度大，比重重，易生銹。升降導(dǎo)軌通過(guò)導(dǎo)軌安裝孔與車門鈑金件連接，導(dǎo)向輪通過(guò)自攻螺釘與導(dǎo)軌連接，因此，導(dǎo)向輪基座變形前后法線夾角較大，影響車門玻璃升降的平穩(wěn)性，且升降導(dǎo)軌上導(dǎo)向柱處受力較大，在玻璃的長(zhǎng)期往復(fù)運(yùn)行下，導(dǎo)向柱的可靠性降低，從而影響升降導(dǎo)軌使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力小、使用壽命長(zhǎng)的汽車車門玻璃升降導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種汽車車門玻璃升降導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，包括升降導(dǎo)軌和導(dǎo)向輪，所述升降導(dǎo)軌上設(shè)有導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向輪套設(shè)在導(dǎo)向柱外，所述升降導(dǎo)軌上設(shè)有導(dǎo)軌安裝孔，所述導(dǎo)軌安裝孔中設(shè)有鎖緊螺栓，所述升降導(dǎo)軌通過(guò)鎖緊螺栓與車門鈑金件固定連接，還包括連接板，所述連接板的一端設(shè)有圓筒狀的導(dǎo)向部，所述導(dǎo)向部套設(shè)在導(dǎo)向柱外，所述導(dǎo)向輪固定套設(shè)在導(dǎo)向部外，所述導(dǎo)向部通過(guò)鎖緊裝置與升降導(dǎo)軌固定連接，所述連接板的另一端與鎖緊螺栓固定連接。

如上所述的一種汽車車門玻璃升降導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步說(shuō)明為，所述導(dǎo)向輪靠近升降導(dǎo)軌的一面上設(shè)有環(huán)狀的凸起，所述凸起與升降導(dǎo)軌相接觸。

如上所述的一種汽車車門玻璃升降導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步說(shuō)明為，所述導(dǎo)向部?jī)?nèi)壁與導(dǎo)向柱外壁之間設(shè)有間隙。

如上所述的一種汽車車門玻璃升降導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步說(shuō)明為，所述導(dǎo)向柱的軸線和導(dǎo)軌安裝孔的中心線沿升降導(dǎo)軌長(zhǎng)度方向平行設(shè)置。

如上所述的一種汽車車門玻璃升降導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步說(shuō)明為，所述鎖緊裝置為自攻螺釘。

如上所述的一種汽車車門玻璃升降導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步說(shuō)明為，所述連接板與鎖緊螺栓連接的一端上設(shè)有翻邊。

如上所述的一種汽車車門玻璃升降導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步說(shuō)明為，所述升降導(dǎo)軌材質(zhì)為長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯。

如上所述的一種汽車車門玻璃升降導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步說(shuō)明為，所述連接件材質(zhì)為金屬。

如上所述的一種汽車車門玻璃升降導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步說(shuō)明為，所述導(dǎo)軌安裝孔與鎖緊螺栓之間設(shè)有嵌件。

本實(shí)用新型的有益效果是：1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)設(shè)置連接板，能將導(dǎo)向輪上所承受的鋼絲拉力傳遞給連接板，連接板最終將力傳遞給車門鈑金件，從而使升降導(dǎo)軌不在受力或受很小的力，保護(hù)了升降導(dǎo)軌，延長(zhǎng)了升降導(dǎo)軌的使用壽命。2、通過(guò)將導(dǎo)向柱的軸線與導(dǎo)軌安裝孔的中心線沿升降導(dǎo)軌長(zhǎng)度方向平行設(shè)置，能夠減小升降導(dǎo)軌本體受載后的撓度。3、通過(guò)設(shè)置嵌件，能夠降低導(dǎo)軌安裝孔處的應(yīng)力，從而保護(hù)升降導(dǎo)軌。4、將升降導(dǎo)軌材質(zhì)設(shè)置為長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯，同鋼結(jié)構(gòu)升降導(dǎo)軌相比重量下降了85％，且該升降導(dǎo)軌耐熱性高、耐腐蝕性強(qiáng)、成本低。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A-A向剖視圖。

圖中：1、升降導(dǎo)軌；2、導(dǎo)向輪；3、導(dǎo)向柱；4、鎖緊螺栓；5、車門鈑金件；6、連接板；7、導(dǎo)向部；8、鎖緊裝置；9、凸起；10、嵌件；11、翻邊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式做進(jìn)一步的闡述。

如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型提供的一種汽車車門玻璃升降導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，包括升降導(dǎo)軌1和導(dǎo)向輪2，所述升降導(dǎo)軌1上設(shè)有導(dǎo)向柱3，所述導(dǎo)向輪2套設(shè)在導(dǎo)向柱3外，所述升降導(dǎo)軌1上設(shè)有導(dǎo)軌安裝孔，所述導(dǎo)軌安裝孔中設(shè)有鎖緊螺栓4，作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向柱3的軸線和導(dǎo)軌安裝孔的中心線沿升降導(dǎo)軌1長(zhǎng)度方向平行設(shè)置，如圖1所示，通過(guò)這樣設(shè)置能夠減小升降導(dǎo)軌1受載后的撓度，從而可以防止升降導(dǎo)軌1彎曲變形。所述升降導(dǎo)軌1通過(guò)鎖緊螺栓4與車門鈑金件5固定連接。

本實(shí)用新型還設(shè)有連接板6，所述連接板6優(yōu)選為采用金屬材質(zhì)，例如采用鋼材質(zhì)或鐵材質(zhì)制成，還可以采用其他金屬材質(zhì)，這里不做限定。所述連接板6的一端設(shè)有圓筒狀的導(dǎo)向部7，所述導(dǎo)向部7套設(shè)在導(dǎo)向柱3外，所述導(dǎo)向輪2固定套設(shè)在導(dǎo)向部7外，所述導(dǎo)向部7通過(guò)鎖緊裝置8與升降導(dǎo)軌1固定連接。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向部7內(nèi)壁與導(dǎo)向柱3外壁之間設(shè)有間隙，使導(dǎo)向部7不與導(dǎo)向柱3相接觸，從而使導(dǎo)向部7上所承受的力不傳遞給導(dǎo)向柱3，保護(hù)導(dǎo)向柱3，延長(zhǎng)壽命。也可將導(dǎo)向部7與導(dǎo)向柱3相接觸，但是由于導(dǎo)向部7與升降導(dǎo)軌1固定連接，這時(shí)導(dǎo)向柱3上所承受的力也會(huì)大大減小。所述鎖緊裝置8優(yōu)選為自攻螺釘，如圖2所示，所述導(dǎo)向部7頂部設(shè)有凹槽，從而能夠使自攻螺釘?shù)穆菝蔽挥谠摪疾壑?，所述鎖緊裝置8還可以選用螺栓或其他的一些鎖緊裝置。所述導(dǎo)向輪2靠近升降導(dǎo)軌1的一面上設(shè)有環(huán)狀的凸起9，所述凸起9與升降導(dǎo)軌1相接觸。

所述連接板6的另一端與鎖緊螺栓4固定連接，即連接板6通過(guò)鎖緊螺栓4與車門鈑金件5連接。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)軌安裝孔與鎖緊螺栓4之間設(shè)有嵌件10，通過(guò)設(shè)置嵌件10，能夠降低導(dǎo)軌安裝孔處的應(yīng)力，從而保護(hù)升降導(dǎo)軌1。在連接板6與鎖緊螺栓4連接的一端上設(shè)有翻邊11，從而能夠抑制導(dǎo)向輪2的側(cè)翻。

作為優(yōu)選，所述升降導(dǎo)軌1材質(zhì)為長(zhǎng)玻纖增強(qiáng)聚丙烯，同金屬結(jié)構(gòu)的升降導(dǎo)軌相比重量下降了85％，且該升降導(dǎo)軌耐熱性高、耐腐蝕性強(qiáng)、成本低。

本實(shí)用新型工作原理為：由于傳統(tǒng)的方式是直接將導(dǎo)向輪2與導(dǎo)向柱3連接，從而導(dǎo)向輪2上所承受的鋼絲拉力直接傳遞給導(dǎo)向柱3，使升降導(dǎo)軌1上所承受的力很大，使升降導(dǎo)軌1容易側(cè)翻的同時(shí)，將大大減小升降導(dǎo)軌1的使用壽命。通過(guò)設(shè)置連接板6，能將導(dǎo)向輪2上所承受的鋼絲拉力傳遞給連接板6，連接板6最終將力通過(guò)鎖緊螺栓4傳遞給車門鈑金件5，從而使升降導(dǎo)軌1不在受力或受很小的力，保護(hù)了升降導(dǎo)軌1的穩(wěn)定性，使升降導(dǎo)軌1不易側(cè)翻，同時(shí)延長(zhǎng)了升降導(dǎo)軌1的使用壽命。

本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)例，在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書所限定的范圍內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員不經(jīng)創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種變形或修改均受本專利的保護(hù)。