本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)三角牌，尤其是涉及一種汽車(chē)三角牌的支撐桿復(fù)位固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

支撐桿是轉(zhuǎn)動(dòng)連接在三角牌下襯板上用于支撐三角牌的部件，支撐在三角牌不使用的時(shí)候都是回收固定在下襯板上，下襯板上有專(zhuān)門(mén)設(shè)置的卡扣供支撐桿固定。由于支撐桿有4根，所以下襯板的每一側(cè)都有兩根支撐桿。原有的結(jié)構(gòu)都是在下襯板上設(shè)置一個(gè)卡扣，固定其中內(nèi)側(cè)的一根支撐桿，然后內(nèi)側(cè)的這根支撐桿上通過(guò)注塑，得到一個(gè)卡扣，另一根支撐桿固定在內(nèi)側(cè)這個(gè)支撐桿的卡扣上，這種方式，需要轉(zhuǎn)么在支撐桿上注塑卡扣結(jié)構(gòu)。因此增加了工藝步驟。另外這種注塑在支撐桿上的卡扣結(jié)構(gòu)，定位很難準(zhǔn)確，因此有必要予以改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了支撐桿復(fù)位固定結(jié)構(gòu)，能夠無(wú)需再內(nèi)側(cè)的支撐桿上注塑卡扣。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：支撐桿復(fù)位固定結(jié)構(gòu)，包括下襯板，所述下襯板的每一側(cè)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩根支撐桿，位于內(nèi)側(cè)的支撐桿稱(chēng)之為第一支撐桿，位于外側(cè)的支撐桿稱(chēng)之為第二支撐桿，所述下襯板上設(shè)置有與所述第一支撐桿相配合的第一卡扣，還包括第二卡扣，所述第一支撐桿穿過(guò)所述第二卡扣，所述第二支撐桿卡入所述第二卡扣內(nèi)，所述第二支撐桿被限定在所述第一支撐桿和第二卡扣內(nèi)側(cè)壁之間。在下襯板上設(shè)置兩個(gè)卡扣以后，下側(cè)板可以通過(guò)一次成型，我們就無(wú)需再原來(lái)的第一支撐桿上注塑卡扣，因此省去了這一步驟，大大提高了生產(chǎn)效率。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述下襯板上還設(shè)置有支撐塊，所述支撐塊與所述第一支撐桿相接觸，所述第一支撐桿被限定在所述支撐塊和所述第一卡扣內(nèi)側(cè)壁之間。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述支撐塊上設(shè)置有與所述第一支撐桿相配合的圓弧面。

上述技術(shù)方案中，優(yōu)選的，所述支撐塊設(shè)置在所述第一卡扣和所述第二卡扣的兩側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：在下襯板上設(shè)置兩個(gè)卡扣以后，下側(cè)板可以通過(guò)一次成型，我們就無(wú)需再原來(lái)的第一支撐桿上注塑卡扣，因此省去了這一步驟，大大提高了生產(chǎn)效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的示意圖。

圖2為圖1的局部放大示意圖。

圖3為本實(shí)用新型去掉支撐桿以后的示意圖。

圖4為圖3的局部放大示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

參見(jiàn)圖1至圖4，支撐桿復(fù)位固定結(jié)構(gòu)，包括下襯板1，所述下襯板1的每一側(cè)上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有兩根支撐桿，位于內(nèi)側(cè)的支撐桿稱(chēng)之為第一支撐桿21，位于外側(cè)的支撐桿稱(chēng)之為第二支撐桿22，所述下襯板1上設(shè)置有與所述第一支撐桿21相配合的第一卡扣11和第二卡扣12，所述第一支撐桿21穿過(guò)所述第二卡扣12，所述第二支撐桿22卡入所述第二卡扣12內(nèi)，所述第二支撐桿22被限定在所述第一支撐桿21和第二卡扣12內(nèi)側(cè)壁之間。

所述下襯板1上還設(shè)置有支撐塊13，所述支撐塊13設(shè)置在所述第一卡扣11和所述第二卡扣12的兩側(cè)。所述支撐塊13上設(shè)置有與所述第一支撐桿21相配合的圓弧面131。所述支撐塊13與所述第一支撐桿21相接觸，所述第一支撐桿21被限定在所述支撐塊13和所述第一卡扣11內(nèi)側(cè)壁之間。

在下襯板上設(shè)置兩個(gè)卡扣以后，下側(cè)板可以通過(guò)一次成型，我們就無(wú)需再原來(lái)的第一支撐桿上注塑卡扣，因此省去了這一步驟，大大提高了生產(chǎn)效率。