本實(shí)用新型涉及汽車的變速箱油和駕駛室溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

自動(dòng)變速箱具有操控簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，因此近年來(lái)在整車上的應(yīng)用越來(lái)越普及。由于自動(dòng)變速箱以自動(dòng)變速箱油（ATF）作為潤(rùn)滑劑和散熱劑，且同時(shí)需要自動(dòng)變速箱油（ATF）來(lái)傳輸動(dòng)力，因此，確保自動(dòng)變速箱油（ATF）在各種工況及氣候條件下均保持在合適的黏度范圍十分重要，而使自動(dòng)變速箱油保持在合適黏度范圍的前提條件是使自動(dòng)變速箱油具有合適的溫度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種變速箱油和駕駛室溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其既能夠?qū)ζ嚨淖詣?dòng)變速箱油的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，還能夠?qū)︸{駛室溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耗能低。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：

變速箱油和駕駛室溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室加熱器、整車散熱器和自動(dòng)變速箱油熱交換器，發(fā)動(dòng)機(jī)具有熱水出口和冷水入口，駕駛室加熱器以及整車散熱器均具有熱水入口和冷水出口；自動(dòng)變速箱油熱交換器具有進(jìn)油口、出油口、進(jìn)水口和出水口，自動(dòng)變速箱油熱交換器用于使從進(jìn)油口流入的自動(dòng)變速箱油與從進(jìn)水口流入的水進(jìn)行熱交換后從出油口流出；其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱水出口通過(guò)第一管路與駕駛室加熱器的熱水入口連通，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱水出口通過(guò)第二管路與整車散熱器的熱水入口連通，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱水出口通過(guò)第三管路與自動(dòng)變速箱油熱交換器的進(jìn)水口連通；駕駛室加熱器的冷水出口通過(guò)第四管路與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷水入口連通；整車散熱器的冷水出口通過(guò)第五管路與自動(dòng)變速箱油熱交換器的進(jìn)水口連通；自動(dòng)變速箱油熱交換器的出水口通過(guò)第六管路與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷水入口連通；第四管路上設(shè)有第一電磁閥，第三管路上設(shè)有第二電磁閥，第五管路上設(shè)有第三電磁閥。

采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型的變速箱油和駕駛室溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)三個(gè)電磁閥的工作狀態(tài)進(jìn)行控制，可改變發(fā)動(dòng)機(jī)所流出的熱水的流動(dòng)路徑，不僅能夠?qū)ζ嚨淖兯傧溆偷臏囟冗M(jìn)行調(diào)節(jié)，還能夠?qū)︸{駛室溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，而且整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施；

2、本實(shí)用新型的變速箱油和駕駛室溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)所流出的熱水進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，達(dá)到了節(jié)能的效果。

附圖說(shuō)明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的變速箱油和駕駛室溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的整體示意圖。

圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的變速箱油和駕駛室溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)在用于對(duì)汽車駕駛室進(jìn)行加熱時(shí)的工作狀態(tài)示意圖，圖2中涂黑的管路部分表示從發(fā)動(dòng)機(jī)熱水出口流出的熱水回流到發(fā)動(dòng)機(jī)冷水入口的流動(dòng)路徑。

圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的變速箱油和駕駛室溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)在對(duì)自動(dòng)變速箱油進(jìn)行加熱時(shí)的工作狀態(tài)示意圖，圖3中涂黑的管路部分表示從發(fā)動(dòng)機(jī)熱水出口流出的熱水回流到發(fā)動(dòng)機(jī)冷水入口的流動(dòng)路徑。

圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的變速箱油和駕駛室溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)在對(duì)自動(dòng)變速箱油進(jìn)行冷卻時(shí)的工作狀態(tài)示意圖，圖4中涂黑的管路部分表示從發(fā)動(dòng)機(jī)熱水出口流出的熱水回流到發(fā)動(dòng)機(jī)冷水入口的流動(dòng)路徑。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

請(qǐng)參閱圖1。根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的變速箱油和駕駛室溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)1、駕駛室加熱器2、整車散熱器3和自動(dòng)變速箱油熱交換器4。

發(fā)動(dòng)機(jī)1具有熱水出口和冷水入口，駕駛室加熱器2具有熱水入口21和冷水出口22，整車散熱器3具有熱水入口31和冷水出口32，自動(dòng)變速箱油熱交換器4具有進(jìn)油口、出油口、進(jìn)水口43和出水口44（進(jìn)油口和出油口圖中未示出），自動(dòng)變速箱油熱交換器4用于使從進(jìn)油口流入的自動(dòng)變速箱油與從進(jìn)水口43流入的水進(jìn)行熱交換后從出油口流出。

發(fā)動(dòng)機(jī)1的熱水出口11通過(guò)第一管路61與駕駛室加熱器2的熱水入口21連通，發(fā)動(dòng)機(jī)1的熱水出口11通過(guò)第二管路62與整車散熱器3的熱水入口31連通，發(fā)動(dòng)機(jī)1的熱水出口11通過(guò)第三管路63與自動(dòng)變速箱油熱交換器4的進(jìn)水口43連通。駕駛室加熱器2的冷水出口22通過(guò)第四管路64與發(fā)動(dòng)機(jī)1的冷水入口12連通。整車散熱器3的冷水出口32通過(guò)第五管路65與自動(dòng)變速箱油熱交換器4的進(jìn)水口43連通；自動(dòng)變速箱油熱交換器的出水口44通過(guò)第六管路66與發(fā)動(dòng)機(jī)的冷水入口12連通。整車散熱器3設(shè)有散熱風(fēng)扇33。

第四管路64上設(shè)有第一電磁閥71，第三管路63上設(shè)有第二電磁閥72，第五管路65上設(shè)有第三電磁閥73。在本實(shí)施例，第一電磁閥71和第二電磁閥72為常開(kāi)式電磁閥，第三電磁閥73為常閉式電磁閥。第一電磁閥71、第二電磁閥72和第三電磁閥73的控制端分別與整車ECU的控制信號(hào)輸出端電連接。

優(yōu)選地，根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的變速箱油和駕駛室溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括節(jié)溫器5，節(jié)溫器5包括第一進(jìn)水口51、第二進(jìn)水口52、第三進(jìn)水口53和第一出水口54；第一進(jìn)水口51分別與第四管路64和第六管路66連通，第一出水口54通過(guò)第七管路67與發(fā)動(dòng)機(jī)1的冷水入口12連通；第二進(jìn)水口52通過(guò)第八管路68與發(fā)動(dòng)機(jī)1的熱水出口11連通，第三進(jìn)水口53通過(guò)第九管路69與整車散熱器3的冷水出口32連通。節(jié)溫器5具有感溫組件，能夠根據(jù)水溫調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)1的水量，改變水的循環(huán)范圍，保證發(fā)動(dòng)機(jī)1的合適的溫度范圍內(nèi)工作。通常，在發(fā)動(dòng)機(jī)1處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，從第一進(jìn)水口51流入的熱水從第一出水口54流向發(fā)送機(jī)1的冷水入口12。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1過(guò)熱時(shí)，節(jié)溫器5會(huì)控制流入第三進(jìn)水口53的冷水流向發(fā)送機(jī)1的冷水入口12。

進(jìn)一步地，根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的變速箱油和駕駛室溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括第一水泵81和第二水泵82，第一水泵81設(shè)置在第一管路61上，第二水泵82設(shè)置在第七管路67上。

圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的變速箱油和駕駛室溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)在用于對(duì)汽車駕駛室進(jìn)行加熱時(shí)的工作狀態(tài)示意圖，圖2中涂黑的管路部分表示從發(fā)動(dòng)機(jī)熱水出口流出的熱水回流到發(fā)動(dòng)機(jī)冷水入口的流動(dòng)路徑。請(qǐng)參閱圖2，在需要對(duì)汽車駕駛室進(jìn)行加熱時(shí)，整車ECU向第一電磁閥71發(fā)出控制信號(hào)，使第一電磁閥71閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)1的熱水出口11流出的熱水經(jīng)第一管路61流入駕駛室加熱器2的熱水入口21，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車駕駛室加熱，從駕駛室加熱器2的冷水出口22流出的冷水經(jīng)第四管路64流入節(jié)溫器5的第一進(jìn)水口51，然后從節(jié)溫器5的第一出水口54流入發(fā)動(dòng)機(jī)1的冷水入口12。

圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的變速箱油和駕駛室溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)在對(duì)自動(dòng)變速箱油進(jìn)行加熱時(shí)的工作狀態(tài)示意圖，圖3中涂黑的管路部分表示從發(fā)動(dòng)機(jī)熱水出口流出的熱水回流到發(fā)動(dòng)機(jī)冷水入口的流動(dòng)路徑。請(qǐng)參閱圖3，在需要對(duì)自動(dòng)變速箱油進(jìn)行加熱時(shí)，整車ECU向第二電磁閥72和第三電磁閥73發(fā)出控制信號(hào)，使第二電磁閥72閉合導(dǎo)通，第三電磁閥73斷開(kāi)，即使熱水通路打開(kāi)，冷水通路關(guān)閉。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1的熱水出口11流出的熱水經(jīng)第三管路63流入自動(dòng)變速箱油熱交換器4的進(jìn)水口43，將熱量傳遞給從進(jìn)油口流入的自動(dòng)變速箱油，冷卻后的水從自動(dòng)變速箱油熱交換器4的出水口44經(jīng)第六管路66流入節(jié)溫器5的第一進(jìn)水口51，然后從節(jié)溫器5的第一出水口54流入發(fā)動(dòng)機(jī)1的冷水入口12。

圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的變速箱油和駕駛室溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)在對(duì)自動(dòng)變速箱油進(jìn)行冷卻時(shí)的工作狀態(tài)示意圖，圖4中涂黑的管路部分表示從發(fā)動(dòng)機(jī)熱水出口流出的熱水回流到發(fā)動(dòng)機(jī)冷水入口的流動(dòng)路徑。請(qǐng)參閱圖4，在需要對(duì)自動(dòng)變速箱油進(jìn)行冷卻時(shí)，整車ECU不向第二電磁閥72和第三電磁閥73發(fā)出控制信號(hào)，即，第二電磁閥72斷開(kāi)，第三電磁閥73閉合，熱水通路關(guān)閉，冷水通路打開(kāi)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1的熱水出口11流出的熱水經(jīng)第二管路62流入整車散熱器3的熱水入口31，降溫后的冷水從整車散熱器3的冷水出口32經(jīng)第五管路65流入自動(dòng)變速箱油熱交換器4的進(jìn)水口43，對(duì)從進(jìn)油口流入的自動(dòng)變速箱油進(jìn)行換熱降溫，然后從自動(dòng)變速箱油熱交換器4的出水口44經(jīng)第六管路66流入節(jié)溫器5的第一進(jìn)水口51，然后從節(jié)溫器5的第一出水口54流入發(fā)動(dòng)機(jī)1的冷水入口12。

本實(shí)用新型的變速箱油和駕駛室溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)三個(gè)電磁閥的工作狀態(tài)進(jìn)行控制，可改變發(fā)動(dòng)機(jī)所流出的熱水的流動(dòng)路徑，不僅能夠?qū)ζ嚨淖兯傧溆偷臏囟冗M(jìn)行調(diào)節(jié)，還能夠?qū)︸{駛室溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

以上描述是結(jié)合具體實(shí)施方式和附圖對(duì)本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步說(shuō)明。但是，本實(shí)用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方法來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
的情況下根據(jù)實(shí)際使用情況進(jìn)行推廣、演繹，因此，上述具體實(shí)施例的內(nèi)容不應(yīng)限制本實(shí)用新型確定的保護(hù)范圍。