本實(shí)用新型涉及無人駕駛汽車技術(shù)和汽車零部件領(lǐng)域，具體為一種具有調(diào)節(jié)軟硬度功能的汽車座椅。

背景技術(shù)：

無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要依靠車內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實(shí)現(xiàn)無人駕駛，汽車座椅是坐車時(shí)乘坐的座椅；汽車座椅按形狀可分為分開式座椅和長(zhǎng)座椅；按功能可分為固定式、可卸式和調(diào)節(jié)式；按乘座人數(shù)可分為單人、雙人和多人椅；根據(jù)座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發(fā)展到多功能的動(dòng)力調(diào)節(jié)座椅，有氣墊座椅、電動(dòng)座椅、立體音響座椅、精神恢復(fù)座椅、和電子調(diào)節(jié)座椅；按材質(zhì)分為真皮座椅和絨布座椅等；然而目前市場(chǎng)上的汽車座椅大都只能調(diào)節(jié)椅背的傾斜度，極少有可以調(diào)節(jié)軟硬度的汽車座椅，然而由于每個(gè)人的不同，對(duì)軟硬度的適應(yīng)程度也大不相同，無法調(diào)節(jié)軟硬度對(duì)人們乘坐汽車時(shí)的舒適性有一定影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)解決的技術(shù)問題

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種具有調(diào)節(jié)軟硬度功能的汽車座椅，解決了汽車座椅軟硬度無法調(diào)節(jié)的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種具有調(diào)節(jié)軟硬度功能的汽車座椅，包括坐墊和椅背，所述坐墊的一側(cè)面與椅背表面的底部活動(dòng)連接，所述坐墊和椅背的表面均設(shè)置有海綿層，所述坐墊分為上坐墊和下坐墊，所述上坐墊和下坐墊之間設(shè)置有第一伸縮桿，所述上坐墊的下表面與彈簧的頂端固定連接，所述彈簧的底端固定連接有支撐板，所述支撐板的一側(cè)面與第一伸縮桿的一側(cè)面搭接，且彈簧的一端與支撐板的上表面固定連接處開設(shè)有通孔，所述通孔的正下方設(shè)置有第二伸縮桿，所述第二伸縮桿的底端固定連接有升降板，所述升降板的下表面分別固定連接有齒條和兩個(gè)伸縮支架，且齒條設(shè)置在兩個(gè)伸縮支架之間，所述齒條遠(yuǎn)離升降板的一端穿過下坐墊并延伸至下坐墊的外部，所述伸縮支架遠(yuǎn)離升降板的一端固定連接在下坐墊的上表面，且下坐墊的內(nèi)部設(shè)置有齒輪，所述齒輪與齒條嚙合，所述齒輪的軸心處設(shè)置有搖桿，所述搖桿遠(yuǎn)離齒輪的一端穿出下坐墊的一側(cè)面并延伸至下坐墊的外部。

優(yōu)選的，所述彈簧的數(shù)量為3-5個(gè)，且通孔的數(shù)量與彈簧的數(shù)量相對(duì)應(yīng)。

優(yōu)選的，所述第一伸縮桿的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)第一伸縮桿分別設(shè)置在上坐墊和下坐墊相對(duì)面的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述第二伸縮桿的數(shù)量與彈簧的數(shù)量相同，且第二伸縮桿的直徑與通孔的直徑相適配。

優(yōu)選的，所述齒條的長(zhǎng)度與彈簧的長(zhǎng)度相適配。

(三)有益效果

本實(shí)用新型提供了一種具有調(diào)節(jié)軟硬度功能的汽車座椅。具備以下有益效果：

(1)、本實(shí)用新型通過設(shè)置第二伸縮桿、齒輪和彈簧，使汽車座椅的軟硬度可以調(diào)節(jié)。

(2)、本實(shí)用新型通過第一伸縮桿，對(duì)下壓的力進(jìn)行緩沖，防止對(duì)彈簧造成損壞，通過設(shè)置彈簧，對(duì)座椅進(jìn)行減震，同時(shí)使座椅更加松軟舒適，通過設(shè)置第二伸縮桿，當(dāng)?shù)诙炜s桿被推送至彈簧內(nèi)部時(shí)，降低座椅的松軟度，增加座椅硬度。

(3)、本實(shí)用新型通過設(shè)置搖桿，搖動(dòng)搖桿使齒輪運(yùn)動(dòng)從而使齒條可以將升降板上升，將第二伸縮桿推送至彈簧內(nèi)部，通過限定支撐板與第一伸縮桿搭接，使支撐板在受到壓力時(shí)不會(huì)直接降到底部。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型正視圖的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型坐墊正視圖的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1坐墊、2椅背、3海綿層、4上坐墊、5下坐墊、6第一伸縮桿、7彈簧、8支撐板、9通孔、10第二伸縮桿、11升降板、12齒條、13伸縮支架、14齒輪、15搖桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-2所示，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種具有調(diào)節(jié)軟硬度功能的汽車座椅，包括坐墊1和椅背2，通過設(shè)置椅背2，使人們?cè)诔俗嚂r(shí)可以倚靠，增加舒適性，坐墊1的一側(cè)面與椅背2表面的底部活動(dòng)連接，坐墊1和椅背2的表面均設(shè)置有海綿層3，通過設(shè)置海綿層3，使汽車座椅更加柔軟，防止座椅過硬使人們感覺不適，坐墊1分為上坐墊4和下坐墊5，上坐墊4和下坐墊5之間設(shè)置有第一伸縮桿6，通過設(shè)置第一伸縮桿6，對(duì)下壓的力進(jìn)行緩沖，防止對(duì)彈簧7造成損壞，第一伸縮桿6的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)第一伸縮桿6分別設(shè)置在上坐墊4和下坐墊5相對(duì)面的兩側(cè)，通過對(duì)第一伸縮桿6位置的限定，使坐墊1更加平衡穩(wěn)定，防止上坐墊4受力不平衡而發(fā)生側(cè)偏，上坐墊4的下表面與彈簧7的頂端固定連接，彈簧7的數(shù)量為3-5個(gè)，且通孔9的數(shù)量與彈簧7的數(shù)量相對(duì)應(yīng)，通過設(shè)置彈簧7，對(duì)座椅進(jìn)行減震，同時(shí)使座椅更加松軟舒適，彈簧7的底端固定連接有支撐板8，通過設(shè)置支撐板8，對(duì)其上結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載，支撐板8的一側(cè)面與第一伸縮桿6的一側(cè)面搭接，通過限定支撐板8與第一伸縮桿6搭接，使支撐板8在受到壓力時(shí)不會(huì)直接降到底部，且彈簧7的一端與支撐板8的上表面固定連接處開設(shè)有通孔9，通孔9的正下方設(shè)置有第二伸縮桿10，第二伸縮桿10的數(shù)量與彈簧7的數(shù)量相同，且第二伸縮桿10的直徑與通孔9的直徑相適配，第一伸縮桿6和第二伸縮桿10均分為套管和活動(dòng)桿兩部分，活動(dòng)桿設(shè)置在套管內(nèi)部，受力時(shí)活動(dòng)桿收縮至套管內(nèi)部，從而進(jìn)行伸縮，通過設(shè)置第二伸縮桿10，當(dāng)?shù)诙炜s桿10被推送至彈簧7內(nèi)部時(shí)，降低座椅的松軟度，增加座椅硬度，第二伸縮桿10的底端固定連接有升降板11，升降板11的下表面分別固定連接有齒條12和兩個(gè)伸縮支架13，且齒條12設(shè)置在兩個(gè)伸縮支架13之間，伸縮支架13包括X形桿和銷柱，將X形桿通過銷柱連接，下壓或拉動(dòng)伸縮支架13時(shí)，X形桿的角度發(fā)生變化，且X形桿的一端為滑動(dòng)的，從而使支架可以伸縮，通過設(shè)置伸縮支架13，防止升降板11上升或下降過快，對(duì)升降板11造成損傷，齒條12的長(zhǎng)度與彈簧7的長(zhǎng)度相適配，防止齒條12推動(dòng)升降板11上升時(shí)第二伸縮桿10推進(jìn)距離過大，齒條12遠(yuǎn)離升降板11的一端穿過下坐墊5并延伸至下坐墊5的外部，伸縮支架13遠(yuǎn)離升降板11的一端固定連接在下坐墊5的上表面，且下坐墊5的內(nèi)部設(shè)置有齒輪14，通過設(shè)置第二伸縮桿10、齒輪14和彈簧7，使汽車座椅的軟硬度可以調(diào)節(jié)，齒輪14與齒條12嚙合，齒輪14的軸心處設(shè)置有搖桿15，通過設(shè)置搖桿15，搖動(dòng)搖桿15使齒輪14運(yùn)動(dòng)從而使齒條12可以將升降板11上升，將第二伸縮桿10推送至彈簧7內(nèi)部，搖桿15遠(yuǎn)離齒輪14的一端穿出下坐墊5的一側(cè)面并延伸至下坐墊5的外部。

使用時(shí)，搖動(dòng)搖桿15，齒輪14運(yùn)動(dòng)從而使齒條12可以上下運(yùn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)升降板11的位置，將第二伸縮桿10推送至彈簧7內(nèi)部，增加坐墊1的硬度，降低坐墊1的松軟度。

綜上可得，該具有調(diào)節(jié)軟硬度功能的汽車座椅，通過設(shè)置第二伸縮桿10、齒輪14和彈簧7，使汽車座椅的軟硬度可以調(diào)節(jié)，解決了汽車座椅軟硬度無法調(diào)節(jié)的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。