本實用新型涉及汽車技術領域,尤其是涉及一種集成式輪速傳感器線束。
背景技術:
目前,多數(shù)電子駐車車型均按照EPB電子卡鉗線束與輪速傳感器線束獨立供貨、獨立布置和安裝的方式開發(fā),如圖示1所示,該圖示出了輪速傳感器線束1-3,該輪速傳感器線束兩個端部分別設置輪速傳感器插接件1-1、傳感器插接件1-8,該輪速傳感器線束1-3上設置有車身放水孔塞1-2、1#安裝支架1-4、4#安裝支架1-5、6#安裝支架1-6、7#安裝支架1-7,而EPB電子卡鉗線束2-3的兩個端部分別設置有EPB線束插接件2-1、電子卡鉗插接件2-8,該EPB電子卡鉗線束2-3上設置有車身放水孔塞2-2、2#安裝支架2-4、3#安裝支架2-5、5#安裝支架2-6、8#安裝支架2-7,從上述內容不難發(fā)現(xiàn),兩條線束獨立布置、獨立定位、獨立裝配、獨立開發(fā),下級零部件數(shù)量多,裝配工藝復雜,布置空間需求大,導致成本浪費、生產(chǎn)節(jié)拍慢。
技術實現(xiàn)要素:
本實用新型的目的就是為了解決上述問題,提供一種集成式輪速傳感器線束,其可實現(xiàn)將兩條線束總成集成到一起開發(fā),進行布置和定位,優(yōu)化零部件的布置空間,節(jié)約下級零部件的數(shù)量,降低零部件成本,簡化裝配工藝,加快生產(chǎn)節(jié)拍。
為解決上述技術問題,本實用新型的實施方式提供了一種集成式輪速傳感器線束,其包括:EPB電子卡鉗線束、輪速傳感器線束,EPB電子卡鉗線束、輪速傳感器線束集成于同一線束體中,該線束體的一個端部設置有供EPB電子卡鉗線束、輪速傳感器線束使用的集成式插接件、另一個端部通過分支線路分別布置有電子卡鉗插接件、輪速信號讀取探頭,線束體設置有安裝支架組件、車身放水孔塞。
進一步,電子卡鉗插接件的分支線路設置有第三安裝支架,線束體的分支線路岔開部分設置有第二安裝支架,線束體靠近第二安裝支架部分設置有第一安裝支架。
進一步,車身放水孔塞靠近集成式插接件,而線束體靠近車身放水孔塞設置有定位卡扣。
進一步,線束體位于定位卡扣和第一安裝支架之間設置有第一安裝固定襯套、第二安裝固定襯套。
進一步,第三安裝支架具有套設于線束體分支線束的主體部分以及安裝于主體部分的S形固定板,S形固定板設置有裝配孔。
進一步,第二安裝支架具有套設于線束體分差部分的柱狀主體部以及安裝于柱狀主體部的直板,該直板設置有裝配孔。
進一步,第三安裝支架具有套設于線束體的套身部分以及設置于套身部分的L形固定板,該L形固定板設置有裝配孔。
本實用新型具有如下有益效果:將EPB電子卡鉗線束、輪速傳感器線束這兩條線束總成集成到一起開發(fā),進行布置和定位,優(yōu)化零部件的布置空間,節(jié)約下級零部件的數(shù)量,降低零部件成本,簡化裝配工藝,加快生產(chǎn)節(jié)拍。
附圖說明
圖1為背景技術中兩條線束獨立布置效果圖;
圖2為一種集成式輪速傳感器線束結構示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解,下面結合具體實施例,進一步闡述本實用新型。
如圖2所示,一種集成式輪速傳感器線束,其包括:EPB電子卡鉗線束、輪速傳感器線束,EPB電子卡鉗線束、輪速傳感器線束集成于同一線束體E中,該線束體的上端部設置有供EPB電子卡鉗線束、輪速傳感器線束使用的集成式插接件1、下端部通過兩個分支線路分別布置有電子卡鉗插接件10、輪速信號讀取探頭8,該分支線路與線束體內對應的信號傳輸線接通,線束體設置有安裝支架組件、車身放水孔塞2。
下面對線束體的安裝支架組件進行詳細說明:
繼續(xù)見圖2所示,電子卡鉗插接件10的分支線路設置有第三安裝支架9,線束體的分支線路岔開部分設置有第二安裝支架7,線束體靠近第二安裝支架部分設置有第一安裝支架6。第三安裝支架具有套設于線束體分支線束的主體部分以及安裝于主體部分的S形固定板,該S形固定板為扭曲狀結構,S形固定板設置有裝配孔,而第二安裝支架具有套設于線束體分差部分的柱狀主體部以及安裝于柱狀主體部的直板,該直板設置有裝配孔,第三安裝支架具有套設于線束體的套身部分以及設置于套身部分的L形固定板,該L形固定板設置有裝配孔。
又參見圖2所示,車身放水孔塞靠近集成式插接件1,而線束體靠近車身放水孔塞設置有定位卡扣3,而線束體E位于定位卡扣和第一安裝支架之間設置有第一安裝固定襯套5、第二安裝固定襯套4。
在加工過程中,將兩條線束總成集成到一起開發(fā),而后線束外層注塑而將兩條線束集成于同一線束內。
本領域的普通技術人員可以理解,上述各實施方式是實現(xiàn)本實用新型的具體實施例,而在實際應用中,可以在形式上和細節(jié)上對其作各種改變,而不偏離本實用新型的精神和范圍。