本發(fā)明涉及防護(hù)設(shè)備，尤其涉及一種車(chē)輛底部防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

隨著車(chē)輛越來(lái)越普及，駕駛車(chē)輛的人員相應(yīng)地越來(lái)越多，車(chē)輛行駛安全問(wèn)題越來(lái)越重要。車(chē)輛在泥濘的路面行駛時(shí)，中間路面的高度往往低于車(chē)輪處路面的高度，一不小心，車(chē)輛就會(huì)騎在路面上，無(wú)法行走，由于車(chē)輛底部動(dòng)力機(jī)構(gòu)密集，當(dāng)車(chē)輛底部和路面接觸時(shí)，車(chē)輛底部的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，比如油路系統(tǒng)可能會(huì)被損傷。一般情況下，只能依靠駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗(yàn)來(lái)避免上述問(wèn)題，由于駕駛?cè)藛T的駕駛水平和經(jīng)驗(yàn)各不相同，具有較大的個(gè)體差異，往往避免不了上述問(wèn)題而導(dǎo)致車(chē)輛受損甚至發(fā)生安全事故。因此，創(chuàng)造一種及時(shí)提醒駕駛?cè)藛T采取制動(dòng)的的車(chē)輛底部防護(hù)裝置是目前要解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的在于提出一種車(chē)輛底部防護(hù)裝置，本車(chē)輛底部防護(hù)裝置能及時(shí)提醒駕駛?cè)藛T及時(shí)采取制動(dòng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種車(chē)輛底部防護(hù)裝置，包括防護(hù)構(gòu)件、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)裝置，所述防護(hù)構(gòu)件通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在車(chē)身底部且靠近接近角的位置，驅(qū)動(dòng)裝置安裝在車(chē)身上并通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與防護(hù)構(gòu)件連接以驅(qū)動(dòng)防護(hù)構(gòu)件沿滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上下滑動(dòng)；防護(hù)構(gòu)件底部形成防撞部，防撞部用于在車(chē)輛前行時(shí)先于車(chē)輛其他部位與路面凸起的障礙物接觸。

本車(chē)輛底部防護(hù)裝置原始狀態(tài)下位于車(chē)身內(nèi)，通過(guò)車(chē)內(nèi)儀表控制開(kāi)關(guān)控制驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)防護(hù)構(gòu)件升降。在凹凸不平路面行駛過(guò)程中，通過(guò)車(chē)內(nèi)儀表控制開(kāi)關(guān)打開(kāi)車(chē)輛底部防護(hù)裝置，放下防護(hù)構(gòu)件，當(dāng)防護(hù)構(gòu)件底部的防撞部與路面凸起的障礙物接觸時(shí)會(huì)產(chǎn)生響聲提醒駕駛?cè)藛T及時(shí)采取制動(dòng)將車(chē)輛停止。不使用時(shí)通過(guò)車(chē)內(nèi)儀表控制開(kāi)關(guān)關(guān)閉車(chē)輛底部防護(hù)裝置，將防護(hù)構(gòu)件收縮在車(chē)身內(nèi)，不影響美觀，簡(jiǎn)單實(shí)用。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)為伸縮桿，所述伸縮桿一端與車(chē)身固定連接，另一端與防護(hù)構(gòu)件固定連接。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)由豎直設(shè)置且相適配的滑槽和滑軌構(gòu)成，所述滑槽設(shè)置在防護(hù)構(gòu)件上，所述滑軌設(shè)置在車(chē)身上。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述防護(hù)構(gòu)件沿車(chē)身寬度方向居中設(shè)置，所述防撞部底部構(gòu)成碰撞面，所述碰撞面為前高后底的傾斜面。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述防撞部厚度大于防護(hù)構(gòu)件厚度以構(gòu)成向前的突出部。在防撞部與地面凸起物碰撞時(shí)，較厚的防撞部結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括相互嚙合的傳動(dòng)齒條和傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒條豎直固定在防護(hù)構(gòu)件上；驅(qū)動(dòng)裝置為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與傳動(dòng)齒輪連接。

進(jìn)一步地，本發(fā)明所述傳動(dòng)齒條寬度方向與車(chē)身寬度方向?qū)?yīng)，在傳動(dòng)齒條上設(shè)有兩組傳動(dòng)齒，兩組傳動(dòng)齒豎向設(shè)置在傳動(dòng)齒條左右兩側(cè)；傳動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)電機(jī)為對(duì)應(yīng)的兩個(gè)，兩驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別通過(guò)傳動(dòng)齒輪共同驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)齒條上下運(yùn)動(dòng)。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果主要體現(xiàn)在：

1、本發(fā)明的車(chē)輛底部防護(hù)裝置開(kāi)啟時(shí)，防護(hù)構(gòu)件的防撞部低于車(chē)身底部且靠近接近角的位置，防撞部用于在車(chē)輛前行時(shí)先于車(chē)輛其他部位與路面凸起的障礙物接觸，當(dāng)防護(hù)構(gòu)件底部的防撞部與路面凸起的障礙物碰撞時(shí)，駕駛?cè)藛T采取制動(dòng)，避免車(chē)身產(chǎn)生更大的損害和安全事故；

2、本裝置使用時(shí)通過(guò)車(chē)內(nèi)儀表控制開(kāi)關(guān)控制驅(qū)動(dòng)裝置放下防護(hù)構(gòu)件，不使用時(shí)通過(guò)車(chē)內(nèi)儀表控制開(kāi)關(guān)控制驅(qū)動(dòng)裝置將防護(hù)構(gòu)件收縮在車(chē)身內(nèi)，不影響美觀，簡(jiǎn)單實(shí)用。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的車(chē)輛底部防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的A-A視圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例二的車(chē)輛底部防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的左視圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例車(chē)輛底部防護(hù)裝置開(kāi)啟時(shí)安裝位置示意圖；

圖6為圖5的左視圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例車(chē)輛底部防護(hù)裝置關(guān)閉時(shí)安裝位置示意圖；

圖8為圖7的左視圖。

附圖中，1-防護(hù)構(gòu)件；11-碰撞面；2-傳動(dòng)齒條；3-傳動(dòng)齒輪；4-驅(qū)動(dòng)電機(jī)；51-伸縮桿；52-滑槽；6-車(chē)身。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1至圖8所示，本實(shí)施例的車(chē)輛底部防護(hù)裝置，包括防護(hù)構(gòu)件1、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)裝置，所述防護(hù)構(gòu)件1通過(guò)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在車(chē)身6底部且靠近接近角的位置，驅(qū)動(dòng)裝置安裝在車(chē)身6上并通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與防護(hù)構(gòu)件1連接以驅(qū)動(dòng)防護(hù)構(gòu)件1沿滑動(dòng)機(jī)構(gòu)上下滑動(dòng)。

實(shí)施例一中，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)為伸縮桿51，所述伸縮桿51一端與車(chē)身6固定連接，另一端與防護(hù)構(gòu)件1固定連接；實(shí)施例二中，滑動(dòng)機(jī)構(gòu)由豎直設(shè)置且相適配的滑槽52和滑軌構(gòu)成，所述滑槽52設(shè)置在防護(hù)構(gòu)件1上，所述滑軌設(shè)置在車(chē)身6上，實(shí)際應(yīng)用中滑槽52和滑軌的位置可以互換。

防護(hù)構(gòu)件1沿車(chē)身6寬度方向居中設(shè)置，防護(hù)構(gòu)件1底部形成防撞部，防撞部用于在車(chē)輛前行時(shí)先于車(chē)輛其他部位與路面凸起的障礙物接觸。防撞部厚度大于防護(hù)構(gòu)件1厚度以構(gòu)成向前的突出部，所防撞部底部構(gòu)成碰撞面11，所述碰撞面11為前高后底的傾斜面。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括相互嚙合的傳動(dòng)齒條2和傳動(dòng)齒輪3，傳動(dòng)齒條2豎直固定在防護(hù)構(gòu)件1上；傳動(dòng)齒條2寬度方向與車(chē)身6寬度方向?qū)?yīng)，在傳動(dòng)齒條2上設(shè)有兩組傳動(dòng)齒，兩組傳動(dòng)齒豎向設(shè)置在傳動(dòng)齒條2左右兩側(cè)。驅(qū)動(dòng)裝置為驅(qū)動(dòng)電機(jī)4，驅(qū)動(dòng)電機(jī)4的輸出軸與傳動(dòng)齒輪3連接。傳動(dòng)齒輪3和驅(qū)動(dòng)電機(jī)4為對(duì)應(yīng)的兩個(gè)，兩驅(qū)動(dòng)電機(jī)4分別通過(guò)傳動(dòng)齒輪3共同驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)齒條2上下運(yùn)動(dòng)。實(shí)際應(yīng)用中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也可以采用液壓、絲杠等傳動(dòng)方式完成防護(hù)構(gòu)件1的升降。如采用液壓形式的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，需要在車(chē)身6和防護(hù)構(gòu)件1之間設(shè)置液壓升降系統(tǒng)，如將實(shí)施例一中的伸縮桿51設(shè)置成液壓驅(qū)動(dòng)的方式充當(dāng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，此時(shí)需要在防護(hù)構(gòu)件1和車(chē)身上設(shè)置相適配的滑槽52和滑軌充當(dāng)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)；采用絲桿傳動(dòng)方式時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，防護(hù)構(gòu)件1和絲桿相對(duì)旋轉(zhuǎn)使防護(hù)構(gòu)件1沿滑動(dòng)機(jī)構(gòu)升降；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)當(dāng)然也可以采用擺臂、鏈條或者數(shù)種方式相結(jié)合的形式。本實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)裝置3采用液壓馬達(dá)或氣動(dòng)馬達(dá)也可以對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，完成防護(hù)構(gòu)件1的升降，達(dá)到等同于使用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的效果。

本發(fā)明的車(chē)輛底部防護(hù)裝置在原始狀態(tài)下位于車(chē)身6內(nèi)，通過(guò)車(chē)內(nèi)儀表控制開(kāi)關(guān)控制驅(qū)動(dòng)裝置3驅(qū)動(dòng)防護(hù)構(gòu)件1升降。在凹凸不平路面行駛過(guò)程中，通過(guò)車(chē)內(nèi)儀表控制開(kāi)關(guān)打開(kāi)車(chē)輛底部防護(hù)裝置，放下防護(hù)構(gòu)件1，當(dāng)防護(hù)構(gòu)件1底部的防撞部與路面凸起的障礙物接觸時(shí)會(huì)產(chǎn)生響聲提醒駕駛?cè)藛T及時(shí)采取制動(dòng)將車(chē)輛停止，及時(shí)制動(dòng)停止后的車(chē)輛由于沒(méi)有完全騎在地面上，尚可后退離開(kāi)。本裝置不使用時(shí)通過(guò)車(chē)內(nèi)儀表控制開(kāi)關(guān)關(guān)閉車(chē)輛底部防護(hù)裝置，將防護(hù)構(gòu)件1收縮在車(chē)身6內(nèi)，不影響美觀，簡(jiǎn)單實(shí)用。

最后需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管申請(qǐng)人參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。