本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車輪胎壓力傳感器。

背景技術(shù)：

汽車輪胎壓力傳感器是檢測車輪壓力的一種常用裝置，在汽車輪胎壓力傳感器長時(shí)間使用時(shí)，其內(nèi)部的零部件難免會出現(xiàn)損壞的狀況，因此需要更換其內(nèi)部的零部件，由于現(xiàn)有的汽車輪胎壓力傳感器大多數(shù)都是通過螺桿螺紋連接，在更換零部件過程中，拆卸繁瑣，增加了使用者的工作量，降低了使用者的工作效率，給使用者的拆卸帶來了不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車輪胎壓力傳感器，具備拆卸方便的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有的汽車輪胎壓力傳感器拆卸不方便的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車輪胎壓力傳感器，包括下蓋，所述下蓋頂部的四角均開設(shè)有卡槽，所述卡槽內(nèi)壁的兩側(cè)均固定連接有殼體，所述殼體的內(nèi)部固定連接有支架，所述支架遠(yuǎn)離殼體的一端活動連接有固定桿，所述固定桿的頂部和底部均固定連接有彈簧，所述彈簧遠(yuǎn)離固定桿的一端與殼體固定連接，所述固定桿遠(yuǎn)離支架的一端延伸至殼體的外部，所述固定桿遠(yuǎn)離支架的一端活動連接有滾輪，所述下蓋的頂部設(shè)置有上蓋，所述上蓋底部的四角均固定連接有與卡槽配合使用的卡桿，所述卡桿的兩側(cè)均開設(shè)有與滾輪配合使用的滑槽。

優(yōu)選的，所述上蓋的頂部固定連接有定位塊，所述定位塊的表面開設(shè)有定位孔。

優(yōu)選的，所述卡槽內(nèi)壁的底部固定連接有固定塊，所述固定塊的頂部開設(shè)有與卡桿配合使用的定位槽，所述滾輪遠(yuǎn)離固定桿的一端延伸至滑槽的內(nèi)部并與滑槽的內(nèi)壁滑動連接。

優(yōu)選的，所述滑槽的內(nèi)部設(shè)置有防滑墊，所述防滑墊的表面設(shè)置有防滑紋。

優(yōu)選的，所述支架遠(yuǎn)離殼體的一端通過第一軸銷與固定桿活動連接，所述固定桿遠(yuǎn)離支架的一端通過第二軸銷與滾輪活動連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1、本發(fā)明通過設(shè)置卡桿、滑槽、固定桿、滾輪、殼體、卡槽、支架和彈簧的配合使用，解決了現(xiàn)有的汽車輪胎壓力傳感器拆卸不方便的問題，該汽車輪胎壓力傳感器，具備拆卸方便的優(yōu)點(diǎn)，減少了使用者的工作量，提高了使用者的工作效率，結(jié)構(gòu)簡單，值得推廣。

2、本發(fā)明通過設(shè)置防滑墊，增加了滾輪與滑槽之間的摩擦力，避免了因滾輪與滑槽之間的摩擦力較小，影響了滾輪的穩(wěn)定性，通過固定塊和定位槽的配合使用，可對卡桿起到定位的作用，增加了卡桿的穩(wěn)定性，使卡桿的穩(wěn)定效果更好，通過定位塊和定位孔的配合使用，可對壓力傳感器固定在轆上，使汽車輪胎壓力傳感器的固定更加方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明a的局部放大圖；

圖3為本發(fā)明殼體的剖視圖。

圖中：1下蓋、2上蓋、3定位塊、4定位孔、5卡桿、6滑槽、7固定桿、8固定塊、9定位槽、10滾輪、11殼體、12防滑墊、13卡槽、14支架、15彈簧。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-3，一種汽車輪胎壓力傳感器，包括下蓋1，下蓋1頂部的四角均開設(shè)有卡槽13，卡槽13內(nèi)壁的底部固定連接有固定塊8，固定塊8的頂部開設(shè)有與卡桿5配合使用的定位槽9，通過固定塊8和定位槽9的配合使用，可對卡桿5起到定位的作用，增加了卡桿5的穩(wěn)定性，使卡桿5的穩(wěn)定效果更好，卡槽13內(nèi)壁的兩側(cè)均固定連接有殼體11，殼體11的內(nèi)部固定連接有支架14，支架14遠(yuǎn)離殼體11的一端通過第一軸銷與固定桿7活動連接，支架14遠(yuǎn)離殼體11的一端活動連接有固定桿7，固定桿7遠(yuǎn)離支架14的一端通過第二軸銷與滾輪10活動連接，固定桿7的頂部和底部均固定連接有彈簧15，彈簧15遠(yuǎn)離固定桿7的一端與殼體11固定連接，固定桿7遠(yuǎn)離支架14的一端延伸至殼體11的外部，固定桿7遠(yuǎn)離支架14的一端活動連接有滾輪10，滾輪10遠(yuǎn)離固定桿7的一端延伸至滑槽6的內(nèi)部并與滑槽6的內(nèi)壁滑動連接，下蓋1的頂部設(shè)置有上蓋2，上蓋2的頂部固定連接有定位塊3，定位塊3的表面開設(shè)有定位孔4，通過定位塊3和定位孔4的配合使用，可對壓力傳感器固定在轆上，使汽車輪胎壓力傳感器的固定更加方便，上蓋2底部的四角均固定連接有與卡槽13配合使用的卡桿5，卡桿5的兩側(cè)均開設(shè)有與滾輪10配合使用的滑槽6，滑槽6的內(nèi)部設(shè)置有防滑墊12，防滑墊12的表面設(shè)置有防滑紋，通過設(shè)置防滑墊12，增加了滾輪10與滑槽6之間的摩擦力，避免了因滾輪10與滑槽6之間的摩擦力較小，影響了滾輪10的穩(wěn)定性。

使用時(shí)，拉動上蓋2，通過上蓋2帶動卡桿5向上移動，此時(shí)卡桿5的底部從固定塊8上開設(shè)的定位槽9里脫離，滾輪10通過支架14、固定桿7和彈簧15的配合，滾輪10開始從卡桿5兩側(cè)開設(shè)的滑槽6內(nèi)滑出，滾輪10沿著卡桿5的兩側(cè)滑動，直到卡桿5完全脫離卡槽13，安裝時(shí)，相反即可。

綜上所述：該汽車輪胎壓力傳感器，通過設(shè)置卡桿5、滑槽6、固定桿7、滾輪10、殼體11、卡槽13、支架14和彈簧15的配合使用，解決了現(xiàn)有的汽車輪胎壓力傳感器拆卸不方便的問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車輪胎壓力傳感器，包括下蓋，所述下蓋頂部的四角均開設(shè)有卡槽，所述卡槽內(nèi)壁的兩側(cè)均固定連接有殼體，所述殼體的內(nèi)部固定連接有支架，所述支架遠(yuǎn)離殼體的一端活動連接有固定桿，所述固定桿的頂部和底部均固定連接有彈簧，所述彈簧遠(yuǎn)離固定桿的一端與殼體固定連接，所述固定桿遠(yuǎn)離支架的一端延伸至殼體的外部，所述固定桿遠(yuǎn)離支架的一端活動連接有滾輪。本發(fā)明通過設(shè)置卡桿、滑槽、固定桿、滾輪、殼體、卡槽、支架和彈簧的配合使用，解決了現(xiàn)有的汽車輪胎壓力傳感器拆卸不方便的問題，該汽車輪胎壓力傳感器，具備拆卸方便的優(yōu)點(diǎn)，減少了使用者的工作量，提高了使用者的工作效率，值得推廣。

技術(shù)研發(fā)人員：潘群敏
受保護(hù)的技術(shù)使用者：泰州圣斯泰科汽車部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.29
技術(shù)公布日：2017.10.10