本實(shí)用新型涉及新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車用電機(jī)控制器。

背景技術(shù)：

在整個(gè)電動(dòng)汽車的所有部件當(dāng)中，電機(jī)控制器是主要核心部件之一，電機(jī)控制器一旦出現(xiàn)故障，哪怕是很小的意外都將會(huì)導(dǎo)致車輛無法正常運(yùn)行。電機(jī)控制器出現(xiàn)故障的原因一方面是因?yàn)殡姍C(jī)控制器殼體密封性差，水或其他一些具有腐蝕性的液體進(jìn)入到電機(jī)控制器內(nèi)部，附著在電路板上：由于水或其他液體長(zhǎng)期附著電路板對(duì)電路板造成侵蝕，從而導(dǎo)致電機(jī)控制器故障的發(fā)生。另一方面，由于高壓連接器與殼體之間、上下殼體之間縫隙大，也很容易受到外界強(qiáng)電磁場(chǎng)干擾：當(dāng)電磁場(chǎng)攻破金屬殼體后瞬間就攻擊電機(jī)控制器內(nèi)部集成電路中的核心電子器件，使電機(jī)控制器不能正常工作，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)失去控制造成交通事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車用電機(jī)控制器，以解決電動(dòng)汽車的電機(jī)控制器密封效果差導(dǎo)致電機(jī)控制器容易出現(xiàn)故障不能正常工作的問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車用電機(jī)控制器，包括主殼體、設(shè)置在主殼體內(nèi)的控制組件以及與所述主殼體適配并密封連接的上蓋，

所述主殼體的側(cè)面上設(shè)置有與交流高壓連接器適配的交流連接孔以及與直流高壓連接器適配的直流連接孔，

所述上蓋與所述主殼體的裝配端面之間設(shè)置有密封筋條以及密封膠，

所述控制組件包括依次電連接的控制板、驅(qū)動(dòng)板、電容以及IGBT模塊板，其中，所述電容還連接有直流母排，所述直流母排能夠與直流高壓連接器連接，所述IGBT模塊板能夠與交流高壓連接器連接，所述控制板通過驅(qū)動(dòng)板控制電容通過IGBT模塊板將電容內(nèi)的直流電轉(zhuǎn)換成交流電后輸出。

進(jìn)一步地，所述主殼體的側(cè)面上設(shè)置有連通殼體內(nèi)部和殼體外部環(huán)境的防水透氣膜。

進(jìn)一步地，所述防水透氣膜包括兩個(gè)，分別設(shè)置在所述主殼體的兩相對(duì)側(cè)面上。

進(jìn)一步地，所述IGBT模塊板設(shè)置在所述電容的一側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)板設(shè)置在所述電容以及所述IGBT模塊板的上方，所述控制板設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)板的上方，且所述控制板與所述驅(qū)動(dòng)板之間設(shè)置有與所述主殼體的內(nèi)側(cè)壁連接的屏蔽板。

進(jìn)一步地，所述主殼體的內(nèi)部設(shè)置有水道散熱槽，所述IGBT模塊板設(shè)置在所述水道散熱槽的上方并作為所述水道散熱槽的上蓋密封所述水道散熱槽。

進(jìn)一步地，所述IGBT模塊板與所述水道散熱槽的上端面之間設(shè)置有密封圈。

進(jìn)一步地，所述水道散熱槽與所述IGBT模塊板的裝配端面上設(shè)置有密封圈凹槽，所述密封圈設(shè)置在所述密封圈凹槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述直流母排與直流高壓連接器通過EMC板連接。

進(jìn)一步地，所述直流母排為疊層結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述密封筋條預(yù)先固定在所述上蓋上，所述密封膠涂抹在所述密封筋條的外側(cè)。

(三)有益效果

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型提供的電動(dòng)車用電機(jī)控制器通過在主殼體上設(shè)置與交流高壓連接器適配的交流連接孔、與直流高壓連接器適配的直流連接孔，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)高壓連接器與殼體的匹配連接，解決了高壓連接器與殼體的連接位置縫隙大的問題；同時(shí)，所述上蓋與所述主殼體的裝配端面之間設(shè)置有密封筋條以及密封膠，解決了現(xiàn)有電機(jī)控制器上、下殼體的連接位置密封效果差的問題；也即通過上述兩個(gè)技術(shù)手段，提高了電機(jī)控制器的密封效果，從而避免了水或者具有腐蝕性的液體進(jìn)入到電機(jī)控制器內(nèi)部對(duì)電路板造成侵蝕的問題，并解決了電機(jī)控制器內(nèi)部集成電路中的核心電子器件容易受到外界強(qiáng)電磁場(chǎng)干擾的問題。

除了上面所描述的本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題、構(gòu)成的技術(shù)方案的技術(shù)特征以及有這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來的優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型的其他技術(shù)特征及這些技術(shù)特征帶來的優(yōu)點(diǎn)，將結(jié)合附圖作出進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1電動(dòng)車用電機(jī)控制器的分解示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1電動(dòng)車用電機(jī)控制器的上蓋與主殼體連接的局部剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1電動(dòng)車用電機(jī)控制器在開蓋狀態(tài)下的俯視圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例1電動(dòng)車用電機(jī)控制器的整體縱向剖視圖；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例1電動(dòng)車用電機(jī)控制器的經(jīng)過控制組件的橫向剖視圖。

圖中：1：主殼體；2：上蓋；3：密封膠；4：屏蔽板；5：控制板；6：驅(qū)動(dòng)板；7：IGBT模塊板；8：直流母排；9：EMC板；10：交流連接孔；11：直流連接孔；12：電容；13：防水透氣膜。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”、“多根”、“多組”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，“若干個(gè)”、“若干根”、“若干組”的含義是一個(gè)或一個(gè)以上。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動(dòng)車用電機(jī)控制器包括主殼體1、設(shè)置在主殼體1內(nèi)的控制組件以及與所述主殼體1適配并密封連接的上蓋2。

所述主殼體1的側(cè)面上設(shè)置有與交流高壓連接器適配的交流連接孔10以及與直流高壓連接器適配的直流連接孔11，所述上蓋2與所述主殼體1的側(cè)面上端之間設(shè)置有密封筋條以及密封膠3。所述控制組件包括依次電連接的控制板5、驅(qū)動(dòng)板6、電容12以及IGBT模塊板7，其中，所述電容12還連接有直流母排8，所述直流母排8用來與直流高壓連接器連接，所述IGBT模塊板7用來與交流高壓連接器連接，所述控制板5通過驅(qū)動(dòng)板6控制電容12通過IGBT模塊板7將直流電轉(zhuǎn)換成交流電后輸出。

本實(shí)施例電動(dòng)車用電機(jī)控制器在使用時(shí)，交流高壓連接器設(shè)置在與其匹配的交流連接孔10內(nèi)，直流高壓連接器設(shè)置在與其匹配的直流連接孔內(nèi)11，直流母排8與直流高壓連接器連接，IGBT模塊板7上的電路與交流高壓連接器連接；具體的工作流程為，高壓直流電通過直流高壓連接器、直流母排8后輸入電容12內(nèi)，控制板5通過驅(qū)動(dòng)板6控制電容12進(jìn)一步通過IGBT模塊板7將電容12內(nèi)的直流電轉(zhuǎn)換成交流電后通過交流高壓連接器輸出交流高壓電。

需要說明的是，圖1為了清楚的表示控制組件的結(jié)構(gòu)，所以沒有將控制組件放在主殼體1的內(nèi)部，而是示意性的畫在了主殼體1的上方，在實(shí)際中，控制組件全部裝配在主殼體1的內(nèi)部凹槽內(nèi)。與交流高壓連接器適配的交流連接孔10、與直流高壓連接器適配的直流連接孔11如圖1、5所示，均是與高壓連接器的形狀相適配的相互連通的三環(huán)孔，三環(huán)孔是依次直線排列的三個(gè)孔，且孔與孔之間在孔的腰部相互連通從而形成一個(gè)連通的用于連接高壓連接器的連接孔。

所述的IGBT模塊板7指的是安裝有IGBT模塊的板。

可以理解的是，本實(shí)施例電動(dòng)車用電機(jī)控制器通過在主殼體1上設(shè)置與交流高壓連接器適配的交流連接孔10、與直流高壓連接器適配的直流連接孔11，從而實(shí)現(xiàn)各個(gè)高壓連接器與主殼體1的匹配連接，使得殼體連接孔與連接器安裝面很小，解決了高壓連接器與殼體的連接位置縫隙大的問題，同時(shí)也增加了屏蔽效果。

所述上蓋2與所述主殼體1的側(cè)面上端之間設(shè)置有密封筋條以及密封膠3，也即在上蓋2與所述主殼體1的裝配端面之間設(shè)置有密封筋條以及密封膠3，解決了現(xiàn)有電機(jī)控制器的上、下殼體連接位置密封效果差的問題。

可見，通過上述兩個(gè)技術(shù)手段，提高了電機(jī)控制器的密封效果，從而，一方面，避免了水或者具有腐蝕性的液體進(jìn)入到電機(jī)控制器內(nèi)部對(duì)電路板造成侵蝕的問題；另一方面，也解決了電機(jī)控制器內(nèi)部集成電路中的核心電子器件容易受到外界強(qiáng)電磁場(chǎng)干擾的問題。

需要說明的是，作為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)現(xiàn)方式，如圖2所示，所述上蓋2與所述主殼體1的側(cè)面上端之間設(shè)置密封筋條以及密封膠3的具體方式可以是，所述密封筋條整圈預(yù)先固定在所述上蓋2上，然后將所述密封膠3涂抹在所述上蓋2與所述主殼體1的裝配端面位于密封筋條的外側(cè)的部位，具體的：上蓋2與主殼體1的接觸面上涂的密封膠3(可以是雙組份密封膠)的高度比上蓋2上的密封筋條高0.5mm，然后將上蓋2裝配到殼體上，同時(shí)用組合螺釘緊固上蓋2與主殼體1?？梢岳斫獾氖牵仙w2的密封筋條與主殼體1緊密接觸，達(dá)到密封的效果，起到的屏蔽作用；進(jìn)一步密封筋條外側(cè)上涂有雙組份密封膠，當(dāng)密封膠壓縮到一定量時(shí)，密封筋條與主殼體以及上蓋貼合，起到限位作用，并有更好的密封效果，從而使整個(gè)電機(jī)控制器既起到屏蔽作用，又起到防水的作用。

如圖1所示，所述主殼體1的側(cè)面上設(shè)置有連通殼體內(nèi)部和殼體外部環(huán)境的防水透氣膜13。優(yōu)選的，所述防水透氣膜13包括兩個(gè)，分別設(shè)置在所述主殼體1兩相對(duì)側(cè)面上。

作為一種實(shí)現(xiàn)方式，如圖1所示，本實(shí)施例電機(jī)控制器主殼體1可以是長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，其中，交流連接孔10以及直流連接孔11優(yōu)選的設(shè)置在主殼體1的同一側(cè)面上，防水透氣膜13設(shè)置在主殼體1與交流連接孔10以及直流連接孔11設(shè)置的側(cè)面垂直的兩相對(duì)側(cè)面上。

本實(shí)施例在主殼體側(cè)面上設(shè)置2個(gè)防水透氣膜13(特性是允許氣體自由通過)，能夠有效的阻止水或腐蝕性液體進(jìn)入電機(jī)控制器殼體的內(nèi)部：使用防水透氣膜13可以有效調(diào)節(jié)電機(jī)控制器內(nèi)外的壓力差，從而有效的避免因電機(jī)控制器內(nèi)外壓力的不同，導(dǎo)致氣體從各個(gè)外接接口部位或者各部分的連接部位進(jìn)出；以及避免由于電機(jī)控制器內(nèi)外壓差的存在，水或腐蝕性液體進(jìn)入電機(jī)控制器內(nèi)對(duì)電機(jī)控制器電路板產(chǎn)生損壞問題的發(fā)生。

可見，本實(shí)施例在主殼體側(cè)面上設(shè)置2個(gè)防水透氣膜13能夠維持電機(jī)控制器與外界的的壓力平衡，從而始終保證電機(jī)控制器內(nèi)部處于干燥無腐蝕性的環(huán)境正常工作，保證電機(jī)控制器的可靠性處于最佳狀態(tài)，保證電機(jī)控制器的使用壽命最大化，相對(duì)成本最低化。

如圖1所示，作為一種具體的實(shí)施方案，本實(shí)施例電動(dòng)車用電機(jī)控制器的控制組件的具體設(shè)置方式為：IGBT模塊板7設(shè)置在所述電容12一側(cè)，所述驅(qū)動(dòng)板6設(shè)置在所述電容12以及所述IGBT模塊板7的上方，所述控制板5設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)板的上方，所述主殼體1的內(nèi)部設(shè)置有水道散熱槽，所述IGBT模塊板7設(shè)置在所述水道散熱槽的上方并作為所述水道散熱槽的上蓋密封所述水道散熱槽。

作為一種優(yōu)選方案，所述控制板5與所述驅(qū)動(dòng)板6之間設(shè)置有與所述主殼體的內(nèi)側(cè)壁連接的屏蔽板4。

所述IGBT模塊板7與所述水道散熱槽的上端面之間設(shè)置有密封圈，具體的，本實(shí)施例在水道散熱槽與IGBT模塊板7結(jié)合面上加工出密封槽，用來安裝密封圈，通過螺栓將IGBT模塊板7固定于主殼體1上，從而達(dá)到密封的效果，且方便拆裝。

容易理解的是，如圖3、4所示，屏蔽板4通過可螺栓組件固定于主殼體1上，將控制板5和驅(qū)動(dòng)板6分為上下兩層，且屏蔽板4與殼體1的邊距可為0.5mm,屏蔽板4與殼體1間隙做到了最小，從而將電機(jī)控制器驅(qū)動(dòng)部分和控制部分隔離，大大的提高了屏蔽的效果。

IGBT模塊板7與主殼體1通過螺釘組件配合，且主殼體1與IGBT模塊板7的連接面上設(shè)置有密封圈安裝槽，在密封圈安裝槽內(nèi)設(shè)置密封圈，可以避免液體在受壓力和壓強(qiáng)作用下溢出，從而使電機(jī)控制器的散熱腔達(dá)到很好的密封效果。

如圖5所示，作為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述直流母排8與直流高壓連接器之間通過EMC板9連接，也即在直流高壓的入口端設(shè)置了EMC板9。可以理解的是，EMC板9設(shè)置在直流高壓電源入口處可以起到濾波的作用，從而降低了系統(tǒng)噪音和電磁干擾或射頻干擾，增加了電機(jī)控制器被動(dòng)放電。

如圖1所示，本實(shí)施例采用的直流母排8為疊層結(jié)構(gòu)的母排。疊層母排是一種多層復(fù)合結(jié)構(gòu)用于完成電力電子產(chǎn)品中功率電路和器件的電氣連接，通過正負(fù)極層疊平行分布的結(jié)構(gòu)形式降低線路分布電感，從而降低功率元件兩端的反向峰值電壓，降低功率器件對(duì)電壓保護(hù)吸收電路的要求，提高功率器件運(yùn)行的可靠性和穩(wěn)定性；同時(shí)疊層母排提高了電路的集成度，便于維修維護(hù)。在結(jié)構(gòu)上，疊層結(jié)構(gòu)的母排也是考慮到電容12、IGBT模塊板7以及主殼體1等的整體裝配性來設(shè)計(jì)的。

綜上所述，本實(shí)用新型的電動(dòng)車用電機(jī)控制器解決了現(xiàn)有電動(dòng)汽車電機(jī)控制器整體密封不到位、惡劣工況下容易漏水，以及電磁兼容性差，電機(jī)控制器不能正常的工作等現(xiàn)象，具有較好的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，且性價(jià)比高適合大范圍推廣。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。