本技術(shù)涉及零重力座椅，具體涉及一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)今零重力座椅是一種創(chuàng)新型舒適性座椅，在使用零重力座椅的過(guò)程中，乘員可以進(jìn)行座椅調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)大角度躺姿，帶來(lái)更舒適的座椅坐姿。但是零重力座椅由于坐墊抬升角度大，乘員處于躺平姿態(tài)，座椅安全帶的調(diào)整范圍有限，在發(fā)生緊急情況時(shí)，安全帶對(duì)身體的約束力不足以完全提供對(duì)乘員保護(hù)，存在安全隱患，現(xiàn)亟需一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，使零重力姿態(tài)的座椅在發(fā)生碰撞后，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化坐姿來(lái)提高對(duì)乘員的約束保護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，用于乘員碰撞后能量的抵消，實(shí)現(xiàn)零重力坐姿乘員防護(hù)，以克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

3、一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，包括：坐盆骨架、一端鉸接在坐盆骨架上的坐墊骨架、安裝在坐盆骨架與坐墊骨架之間用于坐墊骨架角度調(diào)節(jié)的連桿坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、安裝在連桿坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上用于汽車(chē)碰撞(坐盆骨架受乘員沖擊)后使坐墊骨架快速回位至初始位置的坐墊潰縮機(jī)構(gòu)、以及用于汽車(chē)碰撞后對(duì)乘員腿部進(jìn)行支持保護(hù)的坐墊支撐保護(hù)裝置，所述坐墊潰縮機(jī)構(gòu)安裝在連桿坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的連桿上。

4、作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述連桿坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括：絲桿電機(jī)、電機(jī)支架、同步桿、以及兩個(gè)二連桿機(jī)構(gòu)，所述絲桿電機(jī)的絲桿自由端鉸接在坐盆骨架上，所述絲桿電機(jī)安裝在電機(jī)支架上并與電機(jī)支架鉸接，所述電機(jī)支架固連在同步桿上，所述同步桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接在坐盆骨架上，兩個(gè)所述二連桿機(jī)構(gòu)的一端固連在同步桿，兩個(gè)所述二連桿機(jī)構(gòu)的另一端鉸接在坐墊骨架上，所述絲桿電機(jī)的絲桿伸縮推動(dòng)電機(jī)支架，所述電機(jī)支架通過(guò)同步桿帶動(dòng)兩個(gè)二連桿機(jī)構(gòu)同步抬升，所述二連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)坐墊骨架角度調(diào)節(jié)；

5、所述坐墊潰縮機(jī)構(gòu)安裝在二連桿機(jī)構(gòu)上，所述坐墊潰縮機(jī)構(gòu)在汽車(chē)碰撞(坐盆骨架受乘員沖擊)后帶動(dòng)二連桿機(jī)構(gòu)潰縮變形，使坐墊骨架回位至初始位置。

6、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述二連桿機(jī)構(gòu)包括：第一連桿、與第一連桿鉸接的第二連桿、以及連接第一連桿與第二連桿的鉸軸，所述第一連桿的自由端固連在同步桿上，所述第二連桿的自由端鉸接在坐墊骨架底部的前端位置。

7、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述電機(jī)支架、同步桿、以及第一連桿焊接成一體。

8、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述坐墊潰縮機(jī)構(gòu)代替二連桿機(jī)構(gòu)的第二連桿，所述坐墊潰縮機(jī)構(gòu)包括：潰縮桿、導(dǎo)套桿、以及連接件，所述潰縮桿的一端鉸接在坐墊骨架上，所述潰縮桿的另一端插接在導(dǎo)套桿的套筒端內(nèi)，所述潰縮桿與套筒端通過(guò)側(cè)面插入的連接件固定連接(潰縮桿和套筒端均開(kāi)設(shè)有避讓孔，連接件穿過(guò)避讓孔將潰縮桿和套筒端連接在一起)，所述導(dǎo)套桿的另一端與二連桿機(jī)構(gòu)的第一連桿鉸接，所述坐墊骨架受乘員沖擊后，連接件受剪切力破壞，使?jié)⒖s桿在套筒端內(nèi)向下滑動(dòng)，進(jìn)而使坐墊骨架下潛。

9、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述連接件為鉚釘或螺栓或擋桿，所述連接件的材質(zhì)硬度低于潰縮桿和導(dǎo)套桿的材質(zhì)硬度。

10、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述潰縮桿穿過(guò)套筒端的部分設(shè)置有鎖鉤，所述鎖鉤用于防止坐墊骨架潰縮后回彈過(guò)大對(duì)乘員二次傷害。

11、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述坐墊潰縮機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在二連桿機(jī)構(gòu)的第二連桿上的潰縮引導(dǎo)變形連接點(diǎn)，所述潰縮引導(dǎo)變形連接點(diǎn)位于第二連桿的兩個(gè)鉸軸端之間，所述潰縮引導(dǎo)變形連接點(diǎn)處的支持強(qiáng)度低于兩個(gè)鉸軸端的強(qiáng)度，所述坐墊骨架受乘員沖擊后，所述第二連桿上的潰縮引導(dǎo)變形連接點(diǎn)受力變形，使坐墊骨架下潛。

12、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述潰縮引導(dǎo)變形連接點(diǎn)包括以下一種和/或多種結(jié)構(gòu)，

13、第一種：開(kāi)設(shè)在第二連桿上的鏤空孔，所述第二連桿鏤空孔處的強(qiáng)度弱于兩端強(qiáng)度；

14、第二種：開(kāi)設(shè)在第二連桿上的凹槽，所述第二連桿凹槽處的強(qiáng)度弱于兩端強(qiáng)度；

15、第三種：開(kāi)設(shè)在第二連桿上的折彎段，所述第二連桿的折彎段與兩端一體成型；

16、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述坐墊潰縮機(jī)構(gòu)包括：安裝在二連桿機(jī)構(gòu)鉸軸上的硬質(zhì)橡膠軸套(與汽車(chē)底盤(pán)擺臂膠套原理相同)，所述第一連桿與第二連桿鉸接在硬質(zhì)橡膠軸套上，所述坐墊骨架受乘員沖擊后，所述第一連桿與第二連桿鉸接處的硬質(zhì)橡膠軸套受力變形，使第一連桿與第二連桿鉸接處發(fā)生位移，進(jìn)而使坐墊骨架下潛。

17、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述硬質(zhì)橡膠軸套的中間孔套裝在二連桿機(jī)構(gòu)的鉸軸上，所述硬質(zhì)橡膠軸套的兩端設(shè)置有遮擋抬肩，所述第一連桿與第二連桿鉸接在硬質(zhì)橡膠軸套的外圓周上并位于兩個(gè)遮擋抬肩之間。

18、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述坐墊支撐保護(hù)裝置為坐墊氣囊保護(hù)裝置，所述坐墊氣囊保護(hù)裝置包括：安裝在坐墊骨架底部的坐墊氣囊安裝腔、位于坐墊氣囊安裝腔內(nèi)的坐墊氣囊、開(kāi)設(shè)在坐墊骨架中間位置的氣囊彈出孔，所述坐墊氣囊彈出后通過(guò)氣囊彈出孔與坐墊泡沫接觸并撐起坐墊泡沫和坐墊蒙皮將乘員腿部支起，使乘員在坐墊潰縮回位時(shí)不會(huì)發(fā)生腿部急速落下導(dǎo)致乘員受傷的問(wèn)題。

19、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選，所述坐墊氣囊保護(hù)裝置與坐墊潰縮機(jī)構(gòu)同步啟動(dòng)，即坐墊潰縮機(jī)構(gòu)啟動(dòng)使坐墊骨架降落時(shí)，坐墊氣囊保護(hù)裝置的氣囊也同步彈出。

20、本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及積極效果是：

21、1、本實(shí)用新型通過(guò)在零重力座椅坐墊上增加協(xié)同作用的坐墊潰縮機(jī)構(gòu)和坐墊氣囊保護(hù)裝置，使零重力姿態(tài)的座椅在發(fā)生碰撞后，坐墊下端通過(guò)坐墊潰縮機(jī)構(gòu)進(jìn)行潰縮吸能，使坐墊骨架快速回位至初始位置；并且坐墊上端進(jìn)行氣囊點(diǎn)爆，氣囊充氣后，對(duì)乘員大腿提供足夠支撐(碰撞后能量的抵消)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化坐姿來(lái)提高對(duì)乘員的約束保護(hù)。

22、2、本實(shí)用新型的坐墊潰縮機(jī)構(gòu)采用潰縮桿伸縮形式，即采用材料強(qiáng)度低于潰縮桿和導(dǎo)套桿的鉚釘作為潰縮點(diǎn)，當(dāng)坐墊骨架受乘員沖擊后，潰縮桿與導(dǎo)套桿之間的鉚釘受剪切力破壞，使?jié)⒖s桿在套筒端內(nèi)向下滑動(dòng)，進(jìn)而使坐墊骨架快速下潛，完成零重力坐墊的快速回位。

23、3、本實(shí)用新型的坐墊潰縮機(jī)構(gòu)還可以采用連桿變形破壞形式，即在連桿上開(kāi)設(shè)鏤空孔作為潰縮引導(dǎo)變形連接點(diǎn)，當(dāng)坐墊骨架受乘員沖擊后，位于第二連桿上中間位置的潰鏤空孔受力變形，使坐墊骨架快速下潛，完成零重力坐墊的快速回位。

24、4、本實(shí)用新型的坐墊潰縮機(jī)構(gòu)還可以采用硬質(zhì)橡膠軸套實(shí)現(xiàn)鉸鏈處位移形式，即在兩個(gè)連桿的鉸軸上安裝硬質(zhì)橡膠軸套，當(dāng)坐墊骨架受乘員沖擊后，利用橡膠變形，使第一連桿與第二連桿鉸接處發(fā)生位移，進(jìn)而使坐墊骨架下潛。

25、5、本實(shí)用新型通過(guò)增加坐墊氣囊保護(hù)裝置對(duì)零重力坐墊快速回位提供碰撞防護(hù)，坐墊氣囊保護(hù)裝置接收碰撞信號(hào)，氣囊點(diǎn)爆對(duì)乘員腿部提供支撐保護(hù)，實(shí)現(xiàn)了乘員碰撞后能量的抵消，對(duì)零重力坐姿乘員防護(hù)起到了關(guān)鍵作用。

技術(shù)特征：

1.一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：坐盆骨架、一端鉸接在坐盆骨架上的坐墊骨架、安裝在坐盆骨架與坐墊骨架之間用于坐墊骨架角度調(diào)節(jié)的連桿坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、安裝在連桿坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上用于汽車(chē)碰撞后使坐墊骨架快速回位至初始位置的坐墊潰縮機(jī)構(gòu)、以及用于汽車(chē)碰撞后對(duì)乘員腿部進(jìn)行支持保護(hù)的坐墊支撐保護(hù)裝置，所述坐墊潰縮機(jī)構(gòu)安裝在連桿坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的連桿上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連桿坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括：絲桿電機(jī)、電機(jī)支架、同步桿、以及兩個(gè)二連桿機(jī)構(gòu)，所述絲桿電機(jī)的絲桿自由端鉸接在坐盆骨架上，所述絲桿電機(jī)安裝在電機(jī)支架上并與電機(jī)支架鉸接，所述電機(jī)支架固連在同步桿上，所述同步桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接在坐盆骨架上，兩個(gè)所述二連桿機(jī)構(gòu)的一端固連在同步桿，兩個(gè)所述二連桿機(jī)構(gòu)的另一端鉸接在坐墊骨架上，所述絲桿電機(jī)的絲桿伸縮推動(dòng)電機(jī)支架，所述電機(jī)支架通過(guò)同步桿帶動(dòng)兩個(gè)二連桿機(jī)構(gòu)同步抬升，所述二連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)坐墊骨架角度調(diào)節(jié)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述二連桿機(jī)構(gòu)包括：第一連桿、與第一連桿鉸接的第二連桿、以及連接第一連桿與第二連桿的鉸軸，所述第一連桿的自由端固連在同步桿上，所述第二連桿的自由端鉸接在坐墊骨架底部的前端位置。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述坐墊潰縮機(jī)構(gòu)代替二連桿機(jī)構(gòu)的第二連桿，所述坐墊潰縮機(jī)構(gòu)包括：潰縮桿、導(dǎo)套桿、以及連接件，所述潰縮桿的一端鉸接在坐墊骨架上，所述潰縮桿的另一端插接在導(dǎo)套桿的套筒端內(nèi)，所述潰縮桿與套筒端通過(guò)側(cè)面插入的連接件固定連接，所述導(dǎo)套桿的另一端與二連桿機(jī)構(gòu)的第一連桿鉸接，所述坐墊骨架受乘員沖擊后，連接件受剪切力破壞，使?jié)⒖s桿在套筒端內(nèi)向下滑動(dòng)，進(jìn)而使坐墊骨架下潛。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接件為鉚釘或螺栓或擋桿，所述連接件的材質(zhì)硬度低于潰縮桿和導(dǎo)套桿的材質(zhì)硬度。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述潰縮桿穿過(guò)套筒端的部分設(shè)置有鎖鉤，所述鎖鉤用于防止坐墊骨架潰縮后回彈過(guò)大對(duì)乘員二次傷害。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述坐墊潰縮機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在二連桿機(jī)構(gòu)的第二連桿上的潰縮引導(dǎo)變形連接點(diǎn)，所述潰縮引導(dǎo)變形連接點(diǎn)位于第二連桿的兩個(gè)鉸軸端之間，所述潰縮引導(dǎo)變形連接點(diǎn)處的支持強(qiáng)度低于兩個(gè)鉸軸端的強(qiáng)度，所述坐墊骨架受乘員沖擊后，所述第二連桿上的潰縮引導(dǎo)變形連接點(diǎn)受力變形，使坐墊骨架下潛。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述潰縮引導(dǎo)變形連接點(diǎn)包括以下一種和/或多種結(jié)構(gòu)，

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述坐墊潰縮機(jī)構(gòu)包括：安裝在二連桿機(jī)構(gòu)鉸軸上的硬質(zhì)橡膠軸套，所述第一連桿與第二連桿鉸接在硬質(zhì)橡膠軸套上，所述坐墊骨架受乘員沖擊后，所述第一連桿與第二連桿鉸接處的硬質(zhì)橡膠軸套受力變形，使第一連桿與第二連桿鉸接處發(fā)生位移，進(jìn)而使坐墊骨架下潛。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述坐墊支撐保護(hù)裝置為坐墊氣囊保護(hù)裝置，坐墊氣囊保護(hù)裝置包括：安裝在坐墊骨架底部的坐墊氣囊安裝腔、位于坐墊氣囊安裝腔內(nèi)的坐墊氣囊、開(kāi)設(shè)在坐墊骨架中間位置的氣囊彈出孔，所述坐墊氣囊彈出后通過(guò)氣囊彈出孔與坐墊泡沫接觸并撐起坐墊泡沫和坐墊蒙皮將乘員腿部支起。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種基于乘員防護(hù)的零重力座椅潰縮機(jī)構(gòu)，包括：坐盆骨架、一端鉸接在坐盆骨架上的坐墊骨架、安裝在坐盆骨架與坐墊骨架之間用于坐墊骨架角度調(diào)節(jié)的連桿坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、安裝在連桿坐墊角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上用于汽車(chē)碰撞后使坐墊骨架快速回位至初始位置的坐墊潰縮機(jī)構(gòu)、以及用于汽車(chē)碰撞后彈出對(duì)乘員腿部進(jìn)行支持保護(hù)的坐墊氣囊保護(hù)裝置；本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：增加協(xié)同作用的坐墊潰縮機(jī)構(gòu)和坐墊氣囊保護(hù)裝置，使零重力姿態(tài)的座椅在發(fā)生碰撞后，坐墊下端通過(guò)坐墊潰縮機(jī)構(gòu)進(jìn)行潰縮吸能，使坐墊骨架快速回位至初始位置；并且坐墊上端進(jìn)行氣囊點(diǎn)爆，氣囊充氣后，對(duì)乘員大腿提供足夠支撐，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化坐姿來(lái)提高對(duì)乘員的約束保護(hù)。

技術(shù)研發(fā)人員：徐海祥,崔淵博,劉仁龍,薛冰洋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)春卓駿汽車(chē)技術(shù)研發(fā)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240702
技術(shù)公布日：2025/5/15