本發(fā)明涉及電動車大燈，具體為一種照明位置可調的車大燈結構及調節(jié)方法。

背景技術：

1、電動車車大燈是指安裝在電動車前部的照明裝置，它是電動車重要的安全部件之一，主要作用是在夜間或光線較暗的環(huán)境中為駕駛員提供足夠的照明，以確保行駛安全，大燈通常采用led等高效能光源，具有亮度高、能耗低、壽命長等優(yōu)點，它不僅能夠照亮前方道路，幫助駕駛員及時發(fā)現(xiàn)并避開障礙物，還能通過其光線變化向其他道路使用者傳遞轉向、剎車等信號，增強電動車在交通中的可見性和安全性。

2、公開號為cn222103455u的中國專利公開了一種照射角度可調的led車燈，包括第一轉軸，第一轉軸中部固定連接有齒輪，球體外壁一端設有齒槽，齒輪與齒槽嚙合連接，在球體轉動時就能帶動燈芯進行轉動，以此來調節(jié)燈芯發(fā)出的光線角度，這樣當對面有車輛行駛過來時就可以通過電機驅動球體轉動，讓燈芯發(fā)出的光線能夠傾斜向下照射，這樣該燈芯發(fā)出的光線就不會直射到對面車輛中司機的眼睛里了，從而讓對面的司機能夠正常駕駛車輛，進而保證了交通安全。

3、上述專利角度可調的led車燈在調整時，后端與led車燈連接的電纜會預留有多余部分供led車燈旋轉，而預留的多余部分沒有限制結構，造成車輛運行時會產生電纜的晃動，影響連接的穩(wěn)定性，并且，電纜的晃動也會產生多余的噪音。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種照明位置可調的車大燈結構及調節(jié)方法，通過彈簧的回彈性主動推動第三限制塊，推動第三限制塊繃直多余預留的電纜，避免影響連接盤旋轉的同時提高使用時的穩(wěn)定性，解決了上述背景技術中提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種照明位置可調的車大燈結構，包括連接盤，所述連接盤外部的另一側設置有套筒，所述連接盤朝向套筒內部橫向設置有電纜，所述連接盤另一側的中間位置設置有第一限制塊，所述第一限制塊的另一側設置有第二限制塊，所述第二限制塊和第一限制塊之間的下端設置有第三限制塊，所述第三限制塊的上端設置有傳動桿，所述傳動桿外部的上端設置有限制環(huán)，所述限制環(huán)內部設置有彈簧，所述連接盤外部上下兩端分別朝向套筒內部的上下兩端設置有滑動條。

3、優(yōu)選的，所述電纜靠近連接盤和套筒設置有通過膠水粘結固定的連接環(huán)，所述連接環(huán)靠近連接盤和套筒設置有支架。

4、優(yōu)選的，所述支架與連接環(huán)焊接固定，所述支架分別與連接盤和套筒之間通過螺栓固定連接。

5、優(yōu)選的，所述套筒內部的上下兩端凹陷設置有活動軌，且滑動條嵌入活動軌內部并與滑動條的內部滑動連接。

6、優(yōu)選的，所述滑動條內部朝向連接盤凹陷設置有滑動軌，所述連接盤的上下兩端分別朝向滑動軌內部凹陷設置有突出塊，且突出塊的外部與滑動軌的內部卡槽連接。

7、優(yōu)選的，所述滑動條一端設置有第一限制片，所述滑動條另一端設置有第二限制片，所述滑動條前后兩端均設置有延伸條，且延伸條嵌入套筒內部并與套筒內部滑動連接，所述延伸條、第一限制片和第二限制片均與滑動條焊接固定。

8、優(yōu)選的，所述第一限制片朝向套筒一側的上端通過膠水粘結固定第一磁鐵，所述套筒朝向第一磁鐵設置有通過膠水粘結固定的第二磁鐵，所述第一磁鐵與第二磁鐵磁性連接。

9、優(yōu)選的，所述第一限制片朝向突出塊一側的下端通過膠水粘結固定第三磁鐵所述突出塊朝向第三磁鐵設置有通過膠水粘結固定的第四磁鐵，所述第四磁鐵與第三磁鐵磁性連接。

10、一種照明位置可調的車大燈結構的調節(jié)方法，包括如下步驟：

11、步驟一、連接盤在套筒內與套筒以轉動軸圓心轉動；

12、步驟二、電機的輸出軸帶動齒輪旋轉，齒輪的旋轉與齒槽嚙合連接主動調整連接盤和燈芯的朝向；

13、步驟三、兩個連接環(huán)一端的支架靠近并貼合套筒和連接盤，螺栓穿過支架嵌入套筒和連接盤；

14、步驟四、電纜墊在第一限制塊和第二限制塊外部的上端，第一限制塊和第二限制塊之間的電纜墊在第三限制塊外部的下端，伸出的傳動桿會繃直第一限制塊和第二限制塊之間電纜；

15、步驟五、其中一個突出塊在對應滑動條內部的滑動軌滑動，其中另一個突出塊貼合對應的滑動條并推動滑動條在活動軌內滑動；

16、步驟六、突出塊在滑動條內部的滑動軌位置滑動時，第一限制片會貼合套筒并限制滑動條，而突出塊推動第一限制片時，第一限制片與突出塊之間通過第三磁鐵和第四磁鐵的磁性連接，使得第一限制片隨著突出塊的推動而伸出于活動軌外部。

17、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

18、1、本發(fā)明齒輪在齒槽外部旋轉調整連接盤以及燈芯的朝向時，會通過支架和連接環(huán)拉扯對應的電纜，連接環(huán)拉扯電纜的位置遠離電纜與連接盤的連接位置，不會對電纜與連接盤的連接位置產生影響，不會造成連接的松動，兩個連接環(huán)之間多余的電纜由傳動桿支撐并使得電纜繃直，在連接盤和燈芯旋轉后，會拉扯并使得第三限制塊縱向向上移動釋放多余的電纜，彈簧的回彈性會持續(xù)推動第三限制塊，持續(xù)使得第一限制塊和第二限制塊之間的電纜繃直，避免電纜晃動并產生噪音。

19、2、本發(fā)明連接盤在套筒內以轉動軸為圓心旋轉時，齒槽會露出于套筒外部的上下兩端，但是連接盤在旋轉時會通過突出塊推動滑動條，使得滑動條從活動軌內滑動并伸出，伸出的滑動條會持續(xù)填充并覆蓋露出的齒槽部分，其中一個突出塊推動滑動條使其中一個滑動條在覆蓋露出齒槽部分時，另一個突出塊在另一個滑動條內部的滑動軌內部滑動，連接盤內部上下兩端的滑動條均在不會影響連接盤旋轉的情況下，對于露出齒槽的部分進行填充和保護。

技術特征：

1.一種照明位置可調的車大燈結構，包括連接盤(1)，所述連接盤(1)外部的另一側設置有套筒(3)，所述連接盤(1)朝向套筒(3)內部橫向設置有電纜(26)，其特征在于，所述連接盤(1)另一側的中間位置設置有第一限制塊(6)，所述第一限制塊(6)的另一側設置有第二限制塊(7)，所述第二限制塊(7)和第一限制塊(6)之間的下端設置有第三限制塊(8)，所述第三限制塊(8)的上端設置有傳動桿(9)，所述傳動桿(9)外部的上端設置有限制環(huán)(10)，所述限制環(huán)(10)內部設置有彈簧(13)，所述連接盤(1)外部上下兩端分別朝向套筒(3)內部的上下兩端設置有滑動條(15)。

2.根據權利要求1所述的一種照明位置可調的車大燈結構，其特征在于，所述電纜(26)靠近連接盤(1)和套筒(3)設置有通過膠水粘結固定的連接環(huán)(11)，所述連接環(huán)(11)靠近連接盤(1)和套筒(3)設置有支架(12)。

3.根據權利要求2所述的一種照明位置可調的車大燈結構，其特征在于，所述支架(12)與連接環(huán)(11)焊接固定，所述支架(12)分別與連接盤(1)和套筒(3)之間通過螺栓固定連接。

4.根據權利要求3所述的一種照明位置可調的車大燈結構，其特征在于，所述套筒(3)內部的上下兩端凹陷設置有活動軌(25)，且滑動條(15)嵌入活動軌(25)內部并與滑動條(15)的內部滑動連接。

5.根據權利要求4所述的一種照明位置可調的車大燈結構，其特征在于，所述滑動條(15)內部朝向連接盤(1)凹陷設置有滑動軌(20)，所述連接盤(1)的上下兩端分別朝向滑動軌(20)內部凹陷設置有突出塊(19)，且突出塊(19)的外部與滑動軌(20)的內部卡槽連接。

6.根據權利要求5所述的一種照明位置可調的車大燈結構，其特征在于，所述滑動條(15)一端設置有第一限制片(5)，所述滑動條(15)另一端設置有第二限制片(17)，所述滑動條(15)前后兩端均設置有延伸條(16)，且延伸條(16)嵌入套筒(3)內部并與套筒(3)內部滑動連接，所述延伸條(16)、第一限制片(5)和第二限制片(17)均與滑動條(15)焊接固定。

7.根據權利要求6所述的一種照明位置可調的車大燈結構，其特征在于，所述第一限制片(5)朝向套筒(3)一側的上端通過膠水粘結固定第一磁鐵(21)，所述套筒(3)朝向第一磁鐵(21)設置有通過膠水粘結固定的第二磁鐵(22)，所述第一磁鐵(21)與第二磁鐵(22)磁性連接。

8.根據權利要求7所述的一種照明位置可調的車大燈結構，其特征在于，所述第一限制片(5)朝向突出塊(19)一側的下端通過膠水粘結固定第三磁鐵(23)所述突出塊(19)朝向第三磁鐵(23)設置有通過膠水粘結固定的第四磁鐵(24)，所述第四磁鐵(24)與第三磁鐵(23)磁性連接。

9.一種基于權利要求1-8任一項所述照明位置可調的車大燈結構的調節(jié)方法，其特征在于，包括如下步驟：

技術總結
本發(fā)明公開了一種照明位置可調的車大燈結構及調節(jié)方法，屬于電動車大燈技術領域。本發(fā)明的一種照明位置可調的車大燈結構及調節(jié)方法，包括連接盤，所述連接盤外部的另一側設置有套筒，所述連接盤朝向套筒內部橫向設置有電纜，所述連接盤另一側的中間位置設置有第一限制塊。本發(fā)明解決了現(xiàn)有角度可調的LED車燈在調整時，后端與LED車燈連接的電纜會預留有多余部分供LED車燈旋轉，而預留的多余部分沒有限制結構，造成車輛運行時會產生電纜的晃動，影響連接的穩(wěn)定性，并且，電纜的晃動也會產生多余的噪音的問題，本發(fā)明通過彈簧的回彈性主動推動第三限制塊，推動第三限制塊繃直多余預留的電纜，避免影響連接盤旋轉的同時提高使用時的穩(wěn)定性。

技術研發(fā)人員：吳丹克,鄧飛洋,杜長文
受保護的技術使用者：江蘇卓屹車業(yè)有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/4/10